关于道路桥梁病害原因及其维护加强技术研究

陈敏燕

【摘要】 随着经济的发展和社会的进步，道路桥梁施工建设项目亦越来越多，道路桥梁施工质量将直接影响到人身和财产的安全，不仅与人们的生活息息相关，更关系到社会经济的发展。本文通过对道路桥梁主要病害进行详细分析，提出了针对性的防治及养护措施，以期为提高道路桥梁施工质量做出贡献。

【关键词】道路桥梁；病害；防治养护；技术

一、道路桥梁主要病害

道路桥梁的常见病害主要包括5个部分。首先是裂缝。裂缝主要包括4个部分，分别是纵向、横向、龟裂还有不规则龟裂。如果从引发裂缝的机理上来看，裂缝又可以分为3种，分别是因温度、疲劳和基层反射的原因所致。第三种裂缝划分方式又可以将裂缝分为荷载和非荷载形式。其次，车辙也是道路桥梁中常常出现和发生的病害。发生车辙首先离不开高温，其次离不开压力。持续不断的碾压作用会使得道路桥梁发生严重的变形。变形后的路面经过雨水的洗刷和浸泡后，表层的粉料会受到严重的侵蚀和损害，近而产生了车辙现象。其破坏的严重性取决于路面的整体结构和材料配比。再次是路面坑槽。半刚性道路桥梁最容易发生路面坑槽现象。如果在施工的过程中不能够均匀地搅拌混合料，会对路面造成严重的影响。过高的材料温度会造成沥青快速老化并且增加沥青脆性。过低的温度又会造成路面压实不完全，导致路面过薄，因此也会容易发生坑槽。第四，局部沉降也是常见的病害之一。主要是由于基层发生了松散，再加上路面的整体强度不够，在高车载荷作用下会形成网裂进而引发局部沉降。路面出现裂缝后没有及时得到修护，雨水渗入其中后再受到车辆的泵吸作用。这时，半刚性的基层灰浆就会渗出，松散现象就会发生。最后是桥头跳车现象的发生。发生桥头跳车主要发生在状况不佳的地基上、高填方路段中海油包含有空穴的方位中。在给桥头台背进行填土时没有对其进行充分地压实，进而就会引发路基沉降现象。

二、道路桥梁病害的成因

1、道路桥梁施工中的回填土下沉

在进行道路桥梁施工过程中，当施工地段的土质条件不能满足施工要求时，需要进行填土处理，如果填土后压实处理不到位，道路桥梁在通车后就会出现不同程度的下沉问题，严重影响了道路桥梁施工的质量。

2、道路桥梁施工中的伸缩缝问题

在道路桥梁施工中，由于时间、空间等的限制，同一项目中经常会出现相邻路径的衔接问题。如果处理不当，当外界环境变化，因为热胀冷缩或者重力的作用而使得道路桥梁路面的伸缩缝出现高低不平等问题，当有车辆行至该路段时就会出现颠簸感，在严重影响行车的舒适性的同时，也影响了道路桥梁的使用寿命。

3、道路桥梁施工中的软土地基处理不当问题

道路桥梁施工的地质条件是客观不变的，当施工路段出现软土等特殊地基状况时，需要根据软土地基的特性进行针对性的加固处理，以提高地基的承重能力，保证道路桥梁的质量和使用寿命。

4、道路桥梁施工中的路面处理问题

有些道路桥梁项目由于路面压实不当，在通车后不久就出现路面凹凸不平、下雨后积水、路面开裂等问题。这些问题不仅仅影响行车的舒适性，更关系到行车安全，与人们的生命财产安全息息相关。

三、道路桥梁病害防治与养护措施

1、道路桥梁结构施工设计防控

道路桥梁结构设计直接关系到道路桥梁施工质量。所以在道路桥梁结构设计中首先要把握整个施工项目的设计图、合同细则等，其次对施工环境进行实地考察，对道路桥梁施工方案进行研讨、确定，保证施工的可行性。同时要从道路桥梁项目施工技术、管理等方面进行全面评估，发现道路桥梁结构设计的遗漏点并加以调整，保证设计图纸与施工技术符合、保证道路桥梁施工有效。

2、道路桥梁路基施工防控

道路桥梁路基施工直接影响道路桥梁路面的平整度和耐用度。所以要对道路桥梁路基及基层强度、密实度、稳定性和均匀性进行指标分析并加以控制。板块混凝土在振捣中会出现过振的情况，导致分层离析现象，使混凝土板块间出现裂缝等问题。所以要对振捣过程中不密实的部位进行严格控制，避免出现分层离析现象。同时使用碾压式干硬性混凝土，对伸缩缝也可以进行有效控制，避免裂缝增大，跳车情况的发生。过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应遵循一定的施工顺序，即先施工过渡段打入桩、挤密桩，后施工桥台基础桩基。过渡段基底处理与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行。

3、养护控制

3.1裂缝养护处理

为了达到路面强度等级的要求并且提升路面整体的承载性能，必须利用好结构和厚度对道路桥梁形成的荷载裂缝进行优化。如果是针对于道路桥梁形成的非荷载裂缝，则可通过设计和施工层来进行优化。一般来说，抗冲刷性能好、干缩和温缩系数较低以及抗拉能力强的材料会被广泛应用于半刚性路面中。它们可作为设计的基层。松弛度好的材料可用来处理面层。为了防止应用时干缩或温缩现象的出现，可以利用密实料来确定沥青面层的厚度。应力吸收层的设计也应该被重视。在基层的碾压阶段中，水份含量的控制非常重要。应该以压实时标准水含量为上限进行混合料水量的添加。碾压后可采用乳化沥青来处理透层和封层。再在透层和封层上进行沥青层的铺加。要将出现了裂缝的路面进行快速地修缮。可以采取自粘贴补缝带、灌缝胶、复原剂等方法。

3.2车辙养护处理

为了防止路面车辙现象的发生，应该加强对矿料的管理和控制。路面车辙现象发生的原因有很多，主要包括路面整体结构、混凝土质量、长期持续膨胀的交通量、越来越多的通行车量、超载、地区温度不同等。碎石及半刚性层可以用作混合的基层。將热沥青用作碎石的封层。要将混合料级配的优化落实到方方面面，并将沥青材料的总量进行良好地管理和控制。如果遇到坡度较大的道路桥梁设计，就要运用特殊的防护方式进行处理。如果路面还没有形成车泽，就可以将抗车辙剂加入到沥青混合料中。如果车辙已经形成，就要利用乳化沥青进行封层工作。针对车辙太深并且涉及面积广，可使用薄层罩面方式和辙表方式对其进行修补管理。

3.3坑槽养护处理

坑槽的产生通常是因为混凝土层的透水现象对沥青基层形成了干扰。所以要均匀地将沥青料进行混合搅拌，很好地预防此现象的发生。在搅拌过程中，不仅要保证搅拌料的量足，还要控制好搅拌的温度。防止因为温度过高导致沥青料老化脆化。当然，温度也不能够设置的过低。压实的时候要确保压实全面，并且确保压实层面充足。如果倘坑槽现象已经发生在了路面上，就要采取相应的补救措施。比如说，为了进行应急性的补救，则可以使用冷料冷补处理手段，如果是基于有一定养护职能的机构就可以使用热料热补处理手段。如果碰上雨季，为了快速地修复路面损害则可以采用热料冷补的方式进行处理。

结束语

道路桥梁施工质量直接影响到通车质量。虽然我国在道路桥梁的绝对数量以及每年新增的公路里程上都处于世界领先水平，但是对于道路桥梁施工的技术问题还处于初级阶段，一些单位和部门“政绩观”出现了偏差，片面的追求数量而轻视质量。而要真正做到建设优质工程，首先要发现道路桥梁施工中的问题，并找到其原因，有针对性予以解决，以保证道路桥梁安全和稳定运行。

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