浅谈公路路面大修工程中的路线选线

黄朝锋

【摘要】公路路面大修工程的路线选线根据旧路的线形确定，选线的好坏将严重影响公路工程造价、行车安全性、行车舒适性，本文提出在选线中应注意的一些要点。

关键词：公路 路面大修 路线选线 要点

公路路面大修工程是指沿旧路局部加宽、罩面或翻修路面，对视距不良的急弯陡坡等路段进行局部线形调整，改善桥涵等设施及行车条件，提高行车安全性。

公路路面大修工程的路线选线有其特殊性，一是路线走向已基本确定；二是旧路标准已基本确定，难以提高；三是小偏角、夹直线偏短路段较多；四是超高过渡段不足的路段较多。因此，公路路面大修工程的路线选线工作重点是解决平曲线中超高过渡段不足的路段，使之满足现行《公路路线设计规范》的要求。笔者根据自己的经验结合实例对公路路面大修工程中的路线选线提出一些看法。

1、某路面大修工程的工程概况

（1）、起点位于德庆县河村，接S265线平交范围，桩号为K0+000，途经江头村、任村口、艳村、武垄镇、播荫村、豆岭村、云楼村，终于武垄镇云楼与高要交界处，桩号为K14+244.97，路线全长14.245km。

（2）、技术标准：旧路原有的技术标准为山岭重丘区三级公路，计算行车速度30km/h。路线长14.245km，路基宽7.5m，横断面布置为：土路肩0.75m+行车道2×3.0m+土路肩0.75m，路面横坡为1.5%。

2、确定路线选线控制指标

根據《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）确定三级公路（设计速度30km/h）的路线选线控制指标如下。

（1）、直线

设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。

（2）、圆曲线

圆曲线最小半径一般值为65m，极限值为30m。

（3）、回旋线

不设超高圆曲线最小半径为350m（路拱≤2%）。回旋线最小长度为25m，圆曲线按规定需设置超高时，回旋线长度还要大于超高过渡段长度。

（4）、圆曲线超高

圆曲线最大超高值采用8%。圩镇混合交通量较大的路段，车速受到限制是，最大超高值采用2%。各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件经计算确定（详见式1）。超高旋转轴位置为中线处，超高渐变率为1/125。

双车道公路超高缓和段长度按式1计算：

式中 Lc-----超高缓和段长度（m）；

B-----旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；

Δi-----超高坡度与路拱坡度代数差（%）；

p-----超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。

根据上式求得的超高缓和段长度，应凑整成5m的倍数，并不小于10m的长度。

3、路线设计

全线用GPS布设控制网，GPS RTK测量旧路中线，用纬地三维道路设计拟合旧路中线。

（1）、JD4（K0+580附近）处，旧路中线如下图所示。

旧路为左侧深挖方路段，根据旧路中线拟合路中线，需设置不对称缓和曲线的圆曲线才能与旧路中线相对吻合，拟合后采用的曲线要素为R=51m、Ls1=40m、Ls2=70m，拟合后的示意图见下图。

（2）、JD37～JD38（K5+800附近）处，旧路中线如下图所示。此位置为反向曲线相接。

旧路为矮路堤路段，两曲线为反向曲线，根据旧路中线拟合路中线，JD37处设置一般的圆曲线，JD38处需设置不对称缓和曲线的圆曲线才能与旧路中线相对吻合，拟合后采用的曲线要素为R=158.69m、Ls=25m（JD37），R=113.02、Ls1=25m、Ls2=65m（JD38）拟合后的示意图见下图。

（3）、JD69～JD73（K12+200附近）处，旧路中线如下图所示。此位置为同向曲线及反向曲线相接。

旧路为靠山临田路段，均为反向曲线连接，根据旧路中线拟合路中线，JD69与JD70同向曲线相接，JD70至JD73之间均为反向曲线相接。拟合后采用的曲线要素为见下表，拟合后的示意图见下图。

4、结论

通过用GPS RTK测量旧路中线，用纬地三维道路设计拟合旧路中线，使路面大修工程的路中线与旧路中线基本符合，通过调整平曲线要素，改善旧路的超高过渡段不足的情况，使之满足现行《公路路线设计规范》的要求，提高行车安全性。

参考文献：

1、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；

2、《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）；

3、《广东省路面大修工程管理技术规程》。