关于轨道交通建设中的建筑设计研究

周顺新

【摘要】 该文结合笔者的实际，阐述了轨道交通建设中的建筑设计意义，介绍了轨道交通车站建筑设计要遵循的原则及其技术标准，最后重点分析了轨道交通车站建筑的环境与其装修设计。以供同行能够进行参考与借鉴。

【关键词】 轨道交通建设；建筑设计；车站；意义

由于轨道交通建设的持续大力发展，于是就轨道交通建设中的车站建筑设计提出的要求也日益变高，但是当今就车站建筑设计的分析不多，对轨道交通的迅速发展产生约束，因此本文笔者对轨道交通建设中的建筑设计进行研究很有必要。

一、轨道交通建设中的建筑设计意义

现代化科学技术一直进步、发展，建设艺术也正在持续进步，于是新的建筑设计理论有了最新的改变，对于建筑学专业，需要分析深究的一项关键即为节能建筑。城市轨道交通得以持续的发展历史悠久，距离目前有了100多年的历史，近几年以来，我们国家城市轨道交通也正在迅速的发展，截止到当今，我国十多个城市已有了建成的城市轨道交通线路，其中的天津、南京、上海、北京、深圳、广州还有成都这些较为突出，对于城市轨道交通建筑，主要包括两部分，即为主体建筑以及附属建筑，附属建筑主要有风亭、地铁出入口还有冷却塔，在地铁里面不能缺少的组成部分即为出入口建筑，地面建筑内容也囊括其中，对这些城市的景观产生良好的影响，因此显得非常重要。

二、轨道交通车站建筑设计要遵循的原则及其技术标准

车站进行总体设计务必符合线路设计的标准，让乘客们于轨道交通和地面公共交通之间能够便利地换乘，更应和地面建筑规划保持协调状态。选好了站址之后，应综合考虑以下的关系：这个地区的工程地质、 地下管线、改造的可能性、地面建筑的拆迁还有地下构筑物之间存在的一些关系。应该让管线迁移、房屋拆迁与其施工变少，致使对地面建筑还有市民产生的影响变弱。远期的规划预测的集散及车站本身行车客理、设备用房的需要控制了车站的规模，不管对于站厅公共区以及站台公区，还是对于出入口、通道还有自动扶梯这些，均应符合于此站客流的通过能力，更应增设事故紧急疏散口。车站进行设计防灾过程中，应遵循地铁设计有关的要求与制度，不但应关注平战转换，还应关注和别的轨道线路的换乘，换乘车站设计过程中，换乘设施的通过能力务必应处理远期换乘客流的问题，车站的出入口还有风亭的设置部位应和城市的规划与其周边环境相适应。车站形式更应和所在的环境特征相适应，根据建筑种类、结构种类与施工方法对城市的建筑空间实施有效利用，车站中应存在优越的通风、照明、卫生以及防灾这些条件，不但要运用新的材料与技术，更应确保施工变得更为便利，使成本变得最少。对于车站的装修形式及其风格，均应确保功能的实现，更应将车站标识特征反映出来。积极适应新的技术与材料，做好防火以及防潮工作。进行车站设计关键就是节能和环保，尽可能地降低对附近环境产生影响，更应重视可持续性发展，重点关注绿色地铁的设计理念。

三、轨道交通车站建筑的环境与其装修设计

首先是设计原则。对于轨道交通车站空间来说，其不仅属于地面环境空间的延伸，还属于继续及其发展。地下的那些车站和上面的街道、建筑还有道路的空间环境具有对应关系，同时也应该避免地下空间产生昏暗、沉闷与压仰的那种状态，最终创造出和地面存在差异，要比地面还好的一种地下的空间环境。车站环境设计需要保证美观、安全、实用以及经济，体现出交通性建筑，实现使用功能，便于乘客集散，实现了安全，便于进行运营与管理。要表现出交通性建筑特性，主要有认识性、速度、次序以及安全，车站装修要保证舒适、简洁以及明快，存在时代感。要良好地处理整条线所有车站的个性及其共性。确保互相呼应，构成一体，确保各具特色，涉及到的建筑技术与其构造、建筑材料与其设备这些尽量使用最先进的技术成果。

其次，车站照明的时候，其光源是日光灯管。灯具和灯光布置确保使用照度的基础之上，充分发挥出烘托车站内部空间的功效。确保灯光的布置达到均匀与连贯，还要保证地上与地下光线达到良好状态，处理好照度的过渡衔接。使用的灯具保证耐久与节能。尽量使用明露灯具，这样进行保养、更换与清洁比较简单。关键车站，有必要增设墙面艺术品，不能喧宾夺主，要融合到室内环境设计内部。另外，装修材料需要达到经济、防火、防潮、耐久、易清洁的标准。进行施工维修比较方便，有时还要吸声。认真地选取新材料，应达到我国的环保标准。选取材料，同时应关注投入装饰费用的可能性。还要确保车站色彩适合于功能、环境以及规模，墙面、地面、吊顶设计色调互相协调，保证明快与淡雅。各个车站都要存在对应的主色调，进而提升所有车站的认别性。

最后就是环境设计。设计要和附近的建筑环境保持协调搭配，基于站位特性，因地制宜，车站建筑空间和车站的结构与功能合理地结合，车站设计给予了舒适服务的基础上，要超越功能，也要创造出存在时代感的建筑空间。车站出入口要和公交车站、出租车停靠站、自行车停车场、大型公建、人行过街系统进行密切连接，互相协调，有机地融为一体，改善交通环境，美化城市景观。地下车站的出入口和风亭应尽量与周边建筑合建，针对那些单独的出入口与风亭实施美化设计，和绿化广场进行有机结合，在绿化中的风亭设计成低风亭，和花坛组合设计。全线车站统一材料、构造，形成一线景。有必要使用标准化、装配式设计，完美地处理好细部节点。可通过色彩体现各站差异，积极地利用地下与地上的空间，实施物业开发，不仅便利了乘客、美化了景观，还提升了社会与经济效益，对于商业中心区的车站可将过街通道与两侧商业开发联为一体。建筑设计富有文化内涵与特色，给乘客提供安全、舒适和美观的候车环境。出入口设置统一明显的轨道交通标志。车站建筑设计于所有的设备系统运用了消噪对策的同时，还要运用合理的吸声对策：进行混响时间的合理控制，美化空间形状，确保混响时间处于下面情况：站厅与站台分别为2s、1.8s；办公室这些用房为l-1.2s；广播室达到0.5-0.6s，別的房间根据情况选用。公共区也就是站台噪声要处于85分贝之中，广播小于40分贝。隔声门—存在噪声设备用房的门都要使用隔声门，要是防火，应使用防火隔声门。吊顶板穿孔—站厅、站台上公共区墙面无须实施吸声处理，只在吊顶内处理，要是使用满铺平板吊顶，那么板的穿孔率要大于或者等于15%。对于喷吸声涂料或者贴吸声板材，在站台缘石下方的竖墙面及其对应另一侧墙面。

四、总结

总而言之，轨道交通建设持续大力发展，由于车站建筑设计的分析不多，所以本文重点对车站建筑设计进行研究，以促使轨道交通能够迅速发展。

参考文献：

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