三亚市解放路地下人防工程施工期间交通组织策略研究

任其亮 戴跃武

摘要：针对三亚市解放路地下人防工程施工期间的交通组织策略进行研究，立足于解放路地下人防工程的项目特点，根据三亚市解放路周边交通发展状况，借鉴国内外交通组织新理念，结合该工程四个施工工期，分别给出适用于各工期的交通组织方案。最后，采用微观仿真软件vissim对实施交通组织方案之后项目施工期间的潜在堵点建立仿真平台，仿真结果表明，在实施交通组织方案之后，可以有效地减小项目施工期间的负面影响，缓解由项目施工所降低的道路通行能力对周围道路交通的压力。

关键词：交通工程；地下人防工程；交通组织

解放路人防地下商业街位于新风街与和平路之间，区域内现有新风街、解放路、光明街、三亚河西路、三亚湾路、胜利路、和平路、团结街、跃进街等九条主要道路，道路已经定型，路网间距基本合理。为保证解放路地下人防工程项目施工期间车行和人行交通顺畅、安全通行，减小项目施工所带来的负面影响，缓解由项目施工所降低的道路通行能力对周围道路交通的压力，该地下人防工程施工期间的交通组织策略尤为重要，本文研究的重点就是三亚市解放路地下人防工程施工期间交通组织策略。

1 施工期交通组织策略

1.1 施工组织原则

（1）不中断交通原则。

（2）少影响原则。

（3）严格遵守相关法律规定施工作业；广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。

（4）不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。

（5）交通管制路段的路灯全夜亮灯，夜间施工必须配备发电照明装置，必须做好安全保护工作，配备足够数量的夜间警示灯及警示标志[2]。

1.2 施工期交通组织方案

该工程施工分为四个工期：管线施工期、打桩施工期、顶板施工期和逆做施工期。管线施工期采用分段封闭解放路路段（项目施工区域）两侧的人行道的施工方法；打桩施工期采用分段封闭该路段半幅路的施工方法，具体封闭宽度为17.5m；顶板施工期采用分段封闭该路段整幅路的施工方法，具体封闭宽度为34-35m；逆做施工期采用分段封闭该路段人行道的施工方法。此外，通过与交通、市政等相关部门协商，不同施工期解放路路段选择全线或分段施工的作业方式。

对不同施工期的交通组织具体说明如下。

（1）管线施工期交通组织

管线施工期主要采用分段封闭施工的作业方式对解放路两侧的人行道进行封闭，会对施工区域行人和非机动车的通行造成一定的不便，但对机动车的影响较小。该施工期间，不封闭机动车道，机动车交通组织维持原状；建议按照施工顺序封闭相应路段两侧的人行道（约为3m），根据实际道路状况，封闭后行人可沿道路红线外的预留空间通行，能满足行人通行需求。

（2） 打桩施工期交通组织

打桩施工期采用分幅的方式对解放路进行分段封闭施工，可针对路段两侧区域客流集散点的不同通行需求调整施工分段长度，未施工的半幅路则继续通车，以保证解放路的基本通行需求[4]。施工期间，先封闭中心线以东17.5米，路段东侧路宽剩余2.5米可满足行人和非机动车的通行需求，路段西侧路改为双向两车道，满足机动车通行，路段东侧施工完成后再进行西侧施工。

（3） 顶板施工期交通组织

顶板施工期采用分段封闭路段的方式对整幅路段进行施工，即沿中心线两侧封闭道路34米，道路两边各留3米作为临时车道，允许相应封闭区域的车辆和行人通行。为便于施工期的机动车交通组织，建议将施工路段划分为三个部分：新风街与解放路交叉口及交叉口以北路段、解放路部分路段（新风街至和平路）、和平路与解放路交叉口及交叉口以南路段，进行分段施工。

（4） 逆做施工期交通组织

逆做施工期采用分段封闭路段的方式对人行道进行施工。该施工期间交通组织同管线施工期交通组织。

1.3 交通组织保证措施

与交警部门配合，确保交通安全。主动与政府、交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护道路的设施，维护交通安全畅通协议，接受交通、社会和政府部门的监督。

①设专职交通协管员以便及时与交警部门联系施工期间安排专人进行交通疏导。②保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘，成立交通协调办公室专门进行交通管理。③按国家标准挂设标志、标牌，交叉路口的围护设置圆顺。④通行车道不堆放材料，施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行交通变动。⑤施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。⑥施工期间运输施工用料的车辆应严格遵守交通规则。决不乱停乱放，随意装卸。⑦刮风下雨天应加强对施工地段所有交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。⑧定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报，遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理，不隐瞒，不漏报，不擅自处理。⑨节假日期间，加强交通维护工作，保障道路的清洁、畅通，减少对市民正常出行的干扰。⑩在项目周围交叉口处设置醒目标志，提醒车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施。

2 交通仿真评价

2.1 仿真方法和平台

采用微观仿真软件vissim建立仿真平臺。经过分析计算，认为在实施以上交通组织方案之后，项目施工期间该区域的潜在堵点为四个交叉口，其分别是新风街与解放路交叉口、新风街与三亚河西路交叉口、解放路与和平路交叉口、胜利路与光明街交叉口。分别对四个交叉口进行仿真分析。

2.2 仿真过程

对施工期间四个关键交叉口进行仿真分析，仿真过程在vissim中实现。

2.3 仿真评价

选择各进口道的机动车延误、机动车停车时间和停车次数作为仿真评价参数。结果见下表1。

表1 项目施工期期间仿真结果

根据以上仿真结果显示，在实施以上交通组织方案之后，项目施工期间该区域潜在堵点交叉口的车辆平均延误时间、车辆平均停车时间和平均停车次数均较低，文中的交通组织方案可以满足交通顺畅、安全通行的要求。

3 结 语

综合考虑三亚市解放路周边交通发展状况，借鉴国内外交通组织方案新理念，提出了适用于该地下人防工程的交通组织方案基本理念，结合该工程管线施工期、打桩施工期、顶板施工期和逆做施工期的四个施工工期，分别给出适用于各工期的交通组织方案。通过微观仿真软件vissim建立仿真平台，验证交通组织方案的有效性。

参考文献

[1] 周晓源.人性化的住区道路系统规划研究[D].上海：上海交通大学，2007.

[2] 建设部城乡规划司.城市规划资料集[M].北京：中国建筑工业出版社.

[3] Alter C H. Evaluation of Public Transit Service； the Level-of-service Concept [J]. Transportation Research Record： Journal of the Transportation Research Board， 1976， （606）：323-330.

[4] 广州市交通规划研究所.天河地区近期交通改善实施方案研究[R].广州：广州市交通规划研究所，2004.

[5] 翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社，2004.263-270.

[6] GA/T 486-2004 城市道路单向交通组织原则[S].