浅析高速公路路基施工技术

郭晓燕

摘要：路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。本文主要介绍高速公路路基施工技术的有关内容。

关键词：高速;路基;技术;施工;防护

一、加强高速公路路基施工技术的重要性

随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通和运输事业的发展也取得了长足的进步， 高速公路建筑范围也越来越大。在这种状况下， 高速公路路基施工的技术也逐渐引起社会的极大关注。高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层， 路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。能否确保路基施工中的质量， 对于路面的使用强度有着十分密切的联系。就我国高速公路建设的实践来看， 高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的， 一旦出现问题， 不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。最近一段时期以来， 随着我国高速公路建设的迅猛发展， 高速公路建设中的路基质量问题日益凸显出来，加强我国高速公路路基施工技术的重要性已成为整个社会的共识。

二、路基施工技术

1.路基排水施工技术

1.1 路面排水。雨水排出路面主要有两种途径。第一种是集中排水，第二种是分散排水。所谓集中排水，就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔一段间距设一泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，从而将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。所谓分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小O.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

1.2 地面排水。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

1.3 路基排水。路基排水的特点是以渗透力式排水，路基地下排水仍多用暗沟、宫沟、渗沟、渗井等，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm一30cm，很适用于地下排水。

2.路基压实施工技术

压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性。对工程的质量和寿命有着决定性的影响。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加，施工时，土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。合理选用压实机具土层填上厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。

3.路基填土施工技术

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性±回彈模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。

三、路基防护施工技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1.实施坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调.坡面防护有利于改善生态环境，美化景观。近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带。即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后。无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。所以从保护环境的角度出发建议大力推广，既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2.实施支挡防护

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

3.实施冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

四、结束语

高速公路的路基施工技术是一个关系到整个建设项目成功与否的关键问题， 但是又容易被社会公众所忽略。高速公路路基施工的技术问题直接关系到整个高速公路工程的使用质量。所以， 在高速公路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上， 还应当不断加强高速公路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用， 只有这样才能够使高速公路路基施工企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，才能够使关系广大民生的高速公路建设质量得到切实的保证。

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