基于绿色交通理念下的城市道路网规划策略初探

高月静 欧阳卓

摘 要：在可持续发展呼声高涨的大环境下，作为支撑城市运转的城市交通系统如何实施可持续发展战略己经显得日益迫切。绿色交通是一个全新的理念，是基于可持续发展观念所发展的协和式交通运输系统，是可以实施的具体的微观理念。绿色交通强调“以人为本”思想，含义是发展低污染的有利于城市环境优化的协和交通运输系统，即为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用。本文将“绿色交通”与城市交通规划有结合，以安康月河生态区为例，深入的分析和探讨如何构建城市绿色交通体系。

关键词：城市道路网规划；安康月河生态区；绿色交通

1 月河生态区的概况

为了促进安康城市中心北移、西进、东延的建设，政府部门按照新的城市规划及相关法规，限制无序建设，加快月河川道的整体规划，加快市政设施建设速度，以推进月河川道核心建设区域，早日实现又好又快的建设目标。

总规指出，月河口片区处于安康的西部旅游度假区，是安康市的生态环境的屏障，按照上位规划的要求，严格保证生态环境，在资源环境承载力允许的前提条件下，进行历史文化资源开发和休闲旅游开发。

1.1空间特征

规划片区属月河口川道与汉江川道交汇区域，地块的南部地势较为平坦，适合开发建设。北部地形起伏较大，场地高差最大100多米，给规划区内道路布局和竖向规划设计以及市政规划带来了一定的难度，但也为特色空间创作的提供了充分的机会。

1.2社会经济发展现状

月河口片区属于汉滨区行政区划范围，涉及到的乡镇主要有新胜村，目前片区内分布有8个行政村，分别为忠心村、新胜村、七里沟村、红莲村、忠诚村、佘家窑村、长铺村、陈家山村等。《安康月河口片区控制性详细规划》编制时片区总人口约为10000人。现状第一产业主要以小麦、油菜、玉米种植与家禽养殖为主；第二产业基本没有形成；第三产业大部分是村庄的商业服务设施以及各村庄零散的小型商店。规划区内现状生态环境呈现完全的第一产业特征，拆迁安置工作量较小，是生态城建设的优势条件。对于就地安置村民的生产生活安置非常有利。

2 月河生态区道路交通规划总则

以原有总规路网规划为基础，以安康市城市发展战略以及《国家生态园林城市标准》为指导，提倡“公交先导、通达有序、绿色低碳”交通系统规划。构建与区域交通系统合理衔接、适应城市空间布局发展的骨干路网，优化网络结构和级配，形成布局合理、功能齐全、具有可扩展性的骨干道路系统，支持城市空间拓展目标的实现。

3 月河生态区道路网规划策略

所谓的“绿色交通”即指步行、非机动交通以及各种可供搭乘的公共交通方式。《国家生态园林城市标准》中规定大城市的公交出行比例为20%以上，中型城市的公交出行比例为15%以上。为将月河口片区打造成月河生态区，其道路发展策略有：①将月河生态区核心片区路网密度提高，积极引导以“公共交通为导向”的开发模式（TOD）；②将城市土地开发使用和城市交通运输规划进行有效结合，从而减少个体机动交通出行的需求；③打造全方位的综合公共交通系统，保证交通的高畅达度及衔接的合理性；④制定区域交通战略，提供直达核心区的高效交通枢纽，确保提供所有必要的区域交通走廊，减少生态区内不必要的机动出行；⑤在公共交通系统中引入最前沿的绿色技术，使用清洁型的“绿色”车辆；⑥出台一系列能够有效抑制个人机动交通出行的政策和办法，包括相关的停车管理措施和“智能”交通管理系统。

针对月河口片区特殊的地形地貌条件，本次规划应重点考虑以下几点：

3.1构筑“公共交通+步行”的出行方式

月河生态区属于丘陵地貌，地形起伏大，地質条件复杂，道路网络通常依山就势而建，组团之间通过快速路或主干路连接，呈“自由式、组团式”布局。因此，自行车出行无法得到充分的利用，并不适合作为交通工具来使用，仅限于健身项目，其出行方式主要集中在机动交通和步行范围内。在高差较大的垂直方向以步行为主，充分利用有高差的地形来创造出具有立体感的步行空间。通过对垂直交通的优化，大幅缩短步行的交通距离，并与休闲设施结合，创造出多种多样的景观环境，引起人们的情绪变化，并对人们的心里感受进行强化，使地形的不利因素变为有利因素。在水平方向的交通以公共交通为主。在一定程度上公共交通与步行是“共生”的，这种“共生”的意思是在空间层面上能够共融和共享的。也就是说步行区不代表就是机动车的禁地。“共生”的含义也可理解为两种出行方式的结合。一般而言，步行的距离越长，人们步行的意愿就越弱，反之亦然。随着城市规模的扩大，居民的出行距离变长，地形又限制了非机动交通工具的使用（比如自行车），最有可能代替小汽车出行的绿色出行方式就是将两者结合起来，构筑“公共交通+步行”的出行方式。

3.2 构筑树形结构的路网系统

上位规划中对地貌特征做了细致的分析和研究，提出了具有针对性的布局方案，组团式布局可以充分和有效地利用适宜建设用地，这为尽端式支路系统提供了较为理想的前提。另外，树形结构的路网系统是最利于公共交通组织的形式，采用短距离的步行系统衔接公交站点，可以有效降低私人机动交通的使用量，从而达到绿色低碳出行的目的。

3.3 鼓励使用电动自行车

在安康慢行交通还包括电动自行车的使用，按照目前市场销售的电动自行车性能看其续航能力、动力单元配置一般都能满足爬坡（坡度i<12%）要求，另外，电动自行车电池便携性强，属于清洁能源交通工具的范畴，性价比高，是居民出行的一种便利的交通工具，其普及率呈上升趋势，本规划应重点给予扶持。

3.4合理配置公共服务设施

公共服务设施的合理布局也是提高出行效率的重要举措。合理布局的教育设施能为每个家庭的子女上学提供便利，保证孩子的就近入学，使私人机动交通工具接送子女上下学的效率低于步行效率，以此来引导家长选择步行方式接送子女上下学。《安康月河口片区控制性详细规划》根据规划范围的人口规模和分布，在月河口片区内设置中学2所，小学4所，幼托14所。其中，中学占地面积6.6公顷，服务半径1200-1500米，一处布置在南环西路与新月路的交汇处，一处位于南环西路与长陈路的交汇处；小学占地面积7.3公顷，服务半径700-1000米，其中休闲疗养度假区1处，生态居住区2处，山地运动区1处，分别结合居住用地设置；幼儿园属于居住小区内部配建，每处占地0.3-0.5公顷，服务半径250-450米。

4 小结

绿色交通采用“以人为本”的规划思维，充分考虑人的可达性、舒适性、安全性，提倡步行、自行车、公共交通出行，减少个人机动车辆的使用。本文就安康月河生态区的绿色交通规划作了探讨，提出了具体的发展策略并得出了一些具体结论。

绿色交通规划和生态城市规划建设密不可分，在研究生态城市的时候不能忽视生态城市中的交通系统的研究。本文在两者相结合方面起到一个抛砖引玉的作用，也希望这方面的研究能够在专业领域引起足够的重视，让生态城市早日实现。

参考文献

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[3]王炜等著.城市交通规划[M].南京：东南大学出版社，1998.

[4]全永染等：路在何方—纵谈城市交通，中国城市出版社，2002.

[5]周干峙等：发展我国大城市交通的研究，中国建筑工业出版社，1996.

作者介绍：

高月静 长安大学建筑学院城乡规划学在读硕士研究生

欧阳卓 长安大学建筑学院城乡规划学在读硕士研究生