F4中国锦标赛的危机

最近这段时间，国内赛车以及相关活动非常繁多，圈内同行们忙得不亦乐乎。就拿6月份来说，除了备受追捧的法国勒芒24小时耐力赛之外，国内的活动既包括新疆环塔、中国拉力锦标赛（CRC）和场地越野赛（COO）这些传统类型的赛事，又催生了电动车拉力赛、自主品牌车主赛以及其他民间比赛，非常吸引人眼球。

6月13日至14日，深受期待的国际汽联F4中国锦标赛在成都迎来了赛季揭幕战。开赛前一周，赛事组委会发出公告称由于赛车调试没有到位，因此比赛被迫改为以测试性质为主的单圈王挑战赛。赛事承办方纳尔卡公司董事长苗立国表示他们跟中汽联已与外方技术团队进行了沟通，确保比赛会在7月份的第二站中顺利登场。

这次成都站的一些细节依旧透露了目前F4中国锦标赛面临着严峻考验。F4是2013年国际汽联推出的旨在卡丁车与F3之间设置的一个针对年轻人并且成本较低的区域性初级方程式比赛，和F1不同，各个国家的F4承办方都有权利选择底盘厂商以及发动机、轮胎供应商，中国F4选择与法国Mygale合作，这款车型也是澳大利亚和日本F4.的车型，引擎采用吉利2.0L自然吸气发动机。按照最初的预想，每站比赛一共要确保有20名车手参赛，而参加一场F4的费用是两万元。在今年珠海官方测试时，由于赛车调试中表现出来的缺陷导致很多抱有浓厚兴趣的年轻车手都望而却步，有的甚至转投了运营更加国际化的大众青年冠军方程式和亚洲雷诺方程式。和F4中国锦标赛相比，后两者不仅拥有成熟的技术团队，而且像青年冠军方程式针对选拔过关的年轻车手还有非常完善的培养计划。

成都站期间，以崔岳、杨鹏为主的几名前中国方程式（CFGP）车手参与了单圈王挑战，虽然赛车在比赛中没有出现故障，但是这样的场景与当初业界的期待相去甚远。值得一提的是国内第一支宣布参与F4中国锦标赛的车队云南雄风因资金紧张已终止了该项目。F4中国锦标赛目前的冠名赞助商是嘉实多，吉利不仅是引擎供应商，其作为与CFGP合作多年的伙伴也是幕后的主要运营商，自然也在打自己的小算盘。

今年上海车展期间，国际汽联主席让一托德亲自到场与吉利董事长李书福就未来赛车项目的合作进行了探讨，托德希望吉利能以量产车型投入到世界房车锦标赛（WTCC）中。已经收购了沃尔沃并且在中国自主品牌中占据领军地位的吉利过去曾投身过拉力赛，场地赛，但是在赛事营销中都没有摸索到正确道路。随着近年来各大厂商相继投身赛场并且一套成熟的商业模式浮出水面之际，吉利也开始认真考虑赛车方面的动作。除了赛车运动部门的建立外，成都站期间帝豪杯市民挑战赛的横空出世不仅让帝豪RS车型与民众亲密接触，也让老百姓通过培训I和比赛感受到了正确的赛车理念和吉利的品牌文化，无论未来能否在WTCC赛场上看到吉利的影子，至少从民众、从基础做起的态度是值得赞赏的。至于F4，虽然属于国际汽联旗下并且是国字头赛事，但无法做到因地制宜、不拉近与民众的距离的话迟早都会消失，毕竟它不是F1。