决定时刻

JETHRO BOVINGDON

扭矩矢量控制系统、扭矩供给系统、混合动力四驱驾驶系统、电子差速器、可变截面涡轮增压器、制动转向系统、车身稳定控制、动态转向系统……这些是许多车厂说我们需要的技术，所以我们也全盘买单了。他们说自己的车反馈更加迅速、更加灵敏迅捷，也有更多的驾驶乐趣。他们经常用媒体材料的评论炒炒冷饭，好像这些系统的好处显而易见且触手可及（其实并非如此），仿佛大家都觉得高性能车的革命即将到来一样，欢呼吧！

然而坐进Caterham Seven中大约30秒之后，你就会意识到：要达到快速反馈、精准操控、沉浸式体验和单纯的极致驾驶乐趣，你根本不需要这些东西。Seven是一台简单得不能再简单的车，它的表现完全依靠驾驶者的技术。当然，它有时可能让你感到步履蹒跚，但它也能带给你无与伦比的技术。由于在你和路面之间没有任何电子系统，驾驶着它能令你获得极致的感官体验。我可不是忘了458 Speciale（我的心头好）或者GT-R（同上），但没有任何跑车能比得上这台小巧玲珑、带着小轮子、犹如铝盒子一般的跑车，它能让你真正全身心感受最真切的驾驶体验。

正因为如此，《evo》比任何时候都迫切地需要弄一台CaterhamSeven四处转转，它是一台极其干净利落的跑车，不仅展现了极简风格，也与在我们办公室中来来去去、标榜着所谓“漂移模式”或诡异的可变转向系统，和承诺能够提供无可匹敌的速度快感的新兴跑车形成了鲜明对比。于是，我们还真搞来了一台。很快，当春天真正到来时，我们就能够开着一台Caterham去参加赛道日；或是去挑战一下“Spa”或“The Ring”赛道；或是享受每一天的驾驶乐趣。它还会成为我们新员工们的优秀教材，因为没有什么比一台Caterham更适合学习如何正确驾驶了。

下一个问题是如何从Caterham新的核心车系中做出选择，是选择搭载了1.6L的Sigma发动机“270”呢，还是拥有2.0L Duratec发动机的“360”和“420”呢？此外，我们应该加装哪个可选包？为了达到尽可能全面评测Caterham的目的，我们在南威尔士阳光明媚的Llandow赛道上，准备花上一整天来试驾，组合并匹配各种配置，并在真正下单制造属于我们自己的Seven之前彻底过把瘾。是的，我说的就是“制造”，虽然我们也找了Mission Motorsports公司的一些人来帮忙，准备在他们的工厂中将一盒盒零件组装成一台功能完备的跑车，但我敢肯定，我们的贡献也是功不可没的，比如给他们端茶送水、预订比萨饼。

即将上Uandow赛道比拼的车型需要多少精简一点儿，首先，富有魅力却被磨平了爪牙的三缸版160被我们排除了，因为我们想要一台能够在公路和赛道上展现激情和高性能的Caterham。而在整个车系另一个极端，震耳欲聋、喷火吐焰的620R也出局了，虽然它的确能给人带来超越任何跑车的刺激体验，但它的价格也太贵了，在不搭载任何可选包前，裸车价格就达到了49995英镑，令人泪流满面。我们也没想要装上5系（SV）的加宽底盘，因为就经验而言，SV会从根本上改变Seven的个性，令它损失一些以微妙计的非常细微但变化丰富的可调整性。所以只要你不是骨架子特别大，我们总是推荐采用3系的底盘。

于是我们的选择剩下之前提到过的270、360和420，还有所有带R的车型，这个选装包价值3995英镑，但绝对值回票价。选装包中最主要的是一套限滑差速器、轻量化飞轮和运动型悬架系统，其中还有带安全带的复合材料赛车座椅、碳纤维仪表板、升级制动总泵和换挡指示灯。此外，还有一个更加针对公路的“S”选装包，价值2995英镑，但我们希望我们的Seven在兼顾实用性的同时也能够锋芒毕露。所以，我们的Seven会有一块挡风玻璃、车门，甚至还有车顶。整台车会架在一套较小的13英寸轮胎上（选装包R中也有15s轮胎，但和之前的理由一样，根据经验我们知道小一点的轮毂能够提供的驾驶质量和赛道表现）。270和360配用的是Avon ZZS轮胎，而420则选用了更加极端的ZZRs轮胎。

Liandow是一条小型赛道，在不到1英里的距离内却充满了许多挑战，从极其紧张的技术路段到快得吓人的连续弯道，当你用四挡通过时，感觉就像自由落体。在难得的一个好天气里，这里是测试Caterham跑车的绝佳场地。首先上场的是系列中的小弟弟270R，即图片中的白色跑车。一台基本款的270价值19995英镑（顶配22995英镑），我们给它加装了之前提到过的选装包R，以及价值1495英镑却很诱人的6挡变速器。在众多可选配置中，我严重怀疑有人能够抵挡它的诱惑。这台车的四个轮子都采用了185/55 R13轮胎，比它动力更强的车型在后轮会使用215/55 R13s。较小的后轮组合与翼子板看上去不太协调，但只要它们的操控表现出色，我们就坦然接受了。

站在跑车座椅上，一步跳入车内坐到小巧的Momo方向盘跟前，光是这样就足以令人的肾上腺素开始澎湃了。Caterh8.m一如既往地给人感觉小巧、粗犷，但却更能激发人的热情。从竖直的挡风玻璃看出去，从百叶窗式的发动机盖一直到车灯，从悬架系统到两边的翼子板，这些都令你不禁会心一笑。能够看到前轮的动作，看到它们指向的方向，这为驾驶体验增加了一个全新的维度。当然，Seven总会给你带来一连串的信息轰炸，但当跑车的后轮在你背后开始转动时，能看到前轮是一个很切实的帮助。

1.6L发动机爆发出一阵响亮却吵得可爱的轰鸣！它虽然只有101kW/6800rpm的功率和165Nm/4100rpm的扭矩，但它听上去乐趣十足，轻量化飞轮意味着真真切切的尖啸声会伴随着转速上升或下降而来。6挡变速器的挡位行程很短，也很重，低速时的转向也一样比较重。270R看上去也许十分优雅纤巧，但它在一瞬间就能给你带来身体上的冲击。在跑热身圈时，它让人感觉很冲动，而当充分热身之后，整台车都变好了……

话说回来，之前我对那么多高性能赛车所搭载各种科技的调侃有一半是玩笑而已，因为它们的确能够提升驾驶体验，但540kg重的Seven的确对这些“辅助”我们不自寻死路的五花八门的系统提出了质疑。从转向到刹车，当然还有平衡，270R带给你的是明确清晰的反馈，让你感受到充分的自由，并让整台车随着你自己的节奏。这一台车的组装调校十分精准，几乎不存在一丁点的转向不足。所以当你即将进弯时，你可以不用那么大幅度地转动小小的Momo方向盘，反而是要加一点油门。你不需要让跑车划出巨大的甩尾弧线，而只需要控制车身经过性生点，让后轮略微快一些，并保证发动机有一定的动力输出就行。

101 kW的发动机非常、非常活泼，你永远不会觉得它动力不够。在那台选装的变速器的极小齿轮比之下，每一次升挡都会让转速直降大约500rpm，所以你大可尽情地玩转挡位。此外，一脚刹车到底和点刹的体验也十分有趣。这台车上的前轮带有可选的四活塞刹车夹，它们的表现几近完美。开着Caterham的时候，有时候你会觉得它的刹车很难收放自如，经常会在赛道上发生轮胎锁死，但这台270R的刹车踏板重量和行程调校得十分完美，让你能将前轮逼到几近锁死的临界点，却不真正锁死。总而言之，驾驶Caterham的感觉十分疯狂而刺激，但驰骋在这条赛道上，随着抓地力时起时伏的变换，它仍然做到了美妙的平衡。不过先别急着把它打包带走，还有更好的呢。

360R——也就是绿色的那台车，其不带R配置的车价是23995英镑——显示出它小小的底盘能够因细微的改变做出多么灵敏的反馈。没错，开这车的感觉和前一台车很类似，但到处都有不同的地方。2.0L Duratec发动机比较小的Sigma发动机要重一些，但它的动力要大得多——最大功率134kW/7300rpm，最大扭矩194Nm/6100rpm。不过它的速度虽然是快一些，但真正区别出270R和360R的是它的转向和平衡。后者显然采用了一套完全不同的理论，因为它的转向更轻，与270R极其精准的前端转向相对的，是360R略微不足的转向。这使得在标准的5档变速器下，它的感觉有些迟钝，它的发动机毫无疑问是很强力的，但当你换挡的频率不够高的时候，它就会给你索求无度且深陷泥潭的感觉。我们需要6挡。

跑完几圈过后，你就能轻易适应跑车本身的转向不足。进弯时猛打方向，然后踩足油门，这样就能让360R的车身达到一个美妙的甩尾姿态，实际上我感觉它比270R还容易操控。更宽的轮胎带来更多抓地力，但肯定没有影响到刺激的驾驶体验。与动力较小的兄弟相比，这台车似乎对大角度的弯道更加得心应手。虽然一开始我对它的调校有点不满，但速度上去之后的感觉非常良好。实际上，驾驶它轰鸣着飙过赛道，以4挡利落地通过快速连续弯道，并在接下来的右弯中划出一道大弧线，这巅峰般的乐趣实在是一种极致的享受。

你还需要更多动力吗？好吧，

“需要”是一个很严肃的词，不过它的确包含了某些其他意味。简单来说，对于一台与驾驶者的操控配合得如此契合的跑车来说，更大的马力意味着更多的选择。我怀疑在速度更高的赛道上，270R有可能会动力不足，但这值得我们加4000英镑升级吗？在Llandow赛道上我没法给出确定答案，但在Bedford或Blyton，甚至Spa赛道上呢？答案或许是肯定的。

420R的车身漆成了所谓的原子红色（可能你我都觉得这是粉红色，但我不得不说它看上去很漂亮），整体看来它也比两位小弟弟更加稳重。Avon ZZR的轮胎上没有华丽的花纹，轮拱很低，外倾角很重。它不仅外形像赛车，声音也像，它搭载的2.0L干式油底壳Duratec发动机，一旦点火启动就开始暴躁地轧轧轰鸣。420R有用157kW的马力，以及203Nm的扭矩，它的动力重量比是284kW/t，百米加速达到3.8s，最高时速219km/h。这台车搭载76挡变速器和四活塞刹车系统，加上如此强劲的动力，令这两者看上去像是无脑赛车配置。刚才就说到了，不带R的基本售价是26995英镑，不难想到接下来的成本会渐渐失去控制。

意料之中的是，420R拥有完全不同的个性，它的发动机比360R的更加暴躁，在故意操控下能够达到8000rpm。较短的齿轮比显然也在火上浇油，但升挡时的顿挫感和巨大的噪音是无法视而不见的。它给人的感觉极其强大，底盘的调校不像其他两款车那样留有余量，很明显它就是为速度和抓地力而生，驾驶的乐趣反而被挤了下去。转向非常沉重，跑车前端显示出了巨大的抓地力，但和270R或360R不同的是，它的后轮就像被钉在地面上一样。最终这辆车还是会甩尾，但其中出现了一个极其微小的角度，如果你尝试着去逗弄它，它马上会还以生硬的反馈。抓地力的出现和消失更加突然，跑车给人的感觉更加暴躁，而它沉重的转向也丝毫无法令我产生信心。

之前我就说过，420R会令你爱不释手，却也真的毫不留情。虽然它不像顶级车型620R那样具有攻击性，但驾驶它仍然是一次令人屏息的官能体验。我们将过于极端的轮胎换成了表现更平滑、更适应公路的ZZR橡胶轮胎，终于找到了更加游刃有余的平衡。然而它这种完全为跑圈而服务的配置，令我们原本希望从Seven上获得的驾驶乐趣减色了不少。我们的车必须有像270R那样的精神……但是否需要420R那样倾尽全力的动力系统呢？结论

那么evo版的Caterham Seven会是什么样的呢？好吧，我们要了13英寸的轮毂和不那么极端、更加平滑的Avon ZZS轮胎——前轮185s，后轮215s。我们必须要配上6挡变速器，因为它所带来的巨大提升，充分利用其渴求转速的发动机的每一滴动力。我们希望尽可能享受每一天的驾驶生活，所以挡雨装备和挡风玻璃也是必需的。颜色？我本来极力推荐淡蓝色（不管什么只要是淡蓝色都好看），但最后被改成了雷诺的月光灰（R26.Rs上的扁平灰色），不过我们还加上了点缀着石灰绿细条纹的哑光黑条纹。车后的车标用的是……420R。好吧，干吗不用呢？它的发动机锐利得多么美妙，轰鸣声显示出恰到好处的暴躁个性，而更多的动力就代表着更多的刺激。然而，如果说今天的评测证明了什么的话，那就是Caterham的调校是至关重要的。一旦组装完成，我们还会花一天的时间在赛道上试驾，对平衡性进行精雕细琢的调校，并加上我们在公路上发现的一些经验，确保调校不会过于极端。它一定会成为一台棒极了的跑车。