少数派之约

吕思达

也许你会说它们同属A3车系，只不过一个是敞篷版，一个是高性能版，会有什么明显的区别呢？其实同为A3车系，但无论外观样式、配置、驾驶感受、动力表现都有不小的差别，甚至连轴距都相差了34mm。在相似的价位之下，哪个会是你心仪的车型呢？更好的性能表现，还是敞篷独特的驾驶体验？先别急着对你的喜好下定论，还是看完了再做决定吧！

同系不同派

从外观方面来看，它们最直观的区别是：一个敞篷、一个硬顶，一个两门、一个四门，它们的车身尺寸与轴距都略有不同。空气动力套件、大尺寸轮圈、四出排气，以及更低的车身高度，让S3看起来运动感十足，银色的后视镜一下就暴露了它高性能的定位。相比S3，A3敞篷看上去素雅不少，但银色A柱与帆布软顶的搭配让它也绝不缺乏个性，当然，对于一辆敞篷车来说，顶篷完全打开时才是它最完美的姿态。如果把A3敞篷和S3分成不同派别的话，那A3敞篷算得上是享乐派，S3当然是不折不扣的性能派。

它们虽然有相似的内饰造型，但在配置方面却有些不同，简单来说S3会更偏重运动性相关的配置，而A3敞篷则更倾向于日常使用的便利性与舒适性。它们都配备了奥迪最新的MMI多媒体交互系统，而在功能上却有所差异，A3敞篷并没有配备驾驶模式选择功能，而想让S3的性能更好地发挥出来，这项功能是不可或缺的，S3所配备的驾驶模式选择功能可以根据不同的模式调整方向盘的转向力度、发动机与变速器的响应速度和排气声浪的大小。虽然S3比A3敞篷的售价略高，但并不代表它的配置更高，例如无钥匙启动、倒车影像、定速巡航在S3上都并没有配备，而对于A3敞篷来说这些都是标准配置。但这并不重要，反而更吸引我的是它所配备的平底式运动方向盘和反绒材质的运动座椅，这些对于一辆高性能车来说，才是更好的配置。

排量小差别动力大不同

动力方面，两辆车都搭载了EA888系列的涡轮增压发动机，A3敞篷采用的是1.8T机型，而S3则采用了2.0T机型，虽然仅相差0.2L的排量，但却有很大的不同，两辆车的最大输出功率相差T78kW功率。A3敞篷的最大输出功率为132kW，最大扭矩280Nm，而S3的最大输出功率则达到了210kW，最大扭矩380Nm。

也许你会问，仅相差0.2L的排量在动力输出上怎么会有这么大的差距呢？对于EA888系列发动机来说，发动机输出功率的大小并不取决于排量，而更多的是由发动机技术和其发动机内部采用的零件等级和涡轮增压器的大小而决定。这辆S3所搭载的这台发动机，是当下EA888系列中性能最为强劲的2.0T发动机，其内部的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门都经过了全面的强化，并且配备了尺寸更大的K04涡轮增压器，使其可以稳定地保持1.2bar的增压压力，这使得它的升功率达到了105kW/L，这已经是个非常惊人的数字了。在这台2.0T发动机与quarttro全时四驱系统的配合之下，它的0～100km/h加速时间达到4.9s，这个成绩让它理所当然地加入到了钢炮行列。

说了这么多夸赞S3那台2.0T发动机的话，并不代表A3敞篷所搭载的那台1.8T发动机不好，相对于A3敞篷的定位这是一个不错的搭配，适当的功率与扭矩输出，更适合日常驾驶，也能带来更舒适的驾驶感受，而在发动机调校方面，这辆A3敞篷所搭载的1.8T发动机也给人更加平顺线性的感觉，没有S3的那种暴躁感和急加速时略微的突兀感。所以它也有它的优势所在，并且对于一辆前驱车型来说，合适的动力输出才会带来更流畅的驾驶体验。

截然不同的驾驶体验

在见到它们的那一刻，虽然敞篷版A3有更时尚的外表，但对于更注重驾驶乐趣的我来说，还是S3更符合我的口味。我率先坐进了这辆S3的车内，上车后我踩下刹车踏板习惯性地去找启动按钮，但不巧的是它并没有这项配置，不要紧，这并没有什么影响，在这个无钥匙启动几乎成为大多数新车标配的时代，拧钥匙倒带来了几分新鲜感。点火的声音中带有一些性能的味道，但并不浓烈。粗壮的平底方向盘有很好的手感，反绒的运动座椅让身体与座椅有很好的贴合度。这时我已经迫不及待的想和它出去遛遛了，油门踏板在初段时反应并不灵敏，甚至有些迟钝，不过这样也好，对大多数驾驶者来说，会更容易上手。

当转速突破2000 rpm时，加速响应开始有所改善，油门变得轻快而敏捷，因为这时涡轮增压器已经开始介入工作，并且从1800～5000rpm都可以输出380Nm的最大扭矩，随着油门的加深动力源源不断地输出，开始让我欲罢不能地想将油门踩得更深一些，伴随着逐渐增大的排气声浪，这辆S3如离弦之箭般蹿了出去，只要让转速保持在2500 rpm之上，它随时都能爆发出这样的加速响应。但由于其采用了较大的涡轮增压器，在转速较低时急加速还是能感到涡轮迟滞的存在，转速突破2000rpm的瞬间会有轻微的顿挫感，不过在短暂的顿挫感之后，它便爆发出了十足的加速感。如果将转速保持在2500rpm之上，这种迟滞感便会不复存在。

在山路上这辆S3能够带给你酣畅淋漓的驾驶体验，小巧的车身尺寸、充足的动力输出加上quarttro全时四驱系统的辅助，让它俨然变成了一个制造驾驶乐趣的大玩具，在熟悉之后你可以肆意地去挑战底盘极限，因为即便要产生失控的状况，也是循序渐进的，而不是突然失控。只要采用合理的驾驶方式，即便游走在极限边缘也并不会感到不安。

以合理的速度进入弯道后，你可以开始逐渐加深油门，响胎的时候并不是收油的信号，当你继续加深油门的时候，车身会产生轻微但可控的扭动，这时说明已经达到了抓地力的极限，此时，稍微收一点油门就可以用接近极限且安全的方式通过弯道。所以在每个弯道中你都可以采用这种接近极限的方式过弯，快速且可控，这种易于控制的特性能让你轻松地获得驾驶乐趣和更快的车速。

这辆S3无论动力输出还是操控性都有很好的表现，但有一点略显不足，就是它并没有配备换挡拨片，虽然这不是什么大问题，通过换挡杆也可以进行手动换挡，但对于驾驶这类性能车来说，在激烈驾驶或想快速降挡时，总会想用换挡拨片进行减挡，虽然直接踩下油门也能带来很好的加速感，但如果不在加速前事先降挡直接踩油门的话，在加速时总会伴随着一次轻微的顿挫感，因为变速器需要短暂的响应时间。如果用拨片提前减挡再加速的话，就不会出现这种状况，并且会有更好的加速流畅性。虽然换挡拨片可以选装，但对于这类性能车来说，它更应该是一个标准配置。

对于A3敞篷来说，轻松惬意才是它应有的驾驶姿态，动力表现和操控性当然不是它最为注重的方面。当坐进这辆A3敞篷车内时，我稍微平复了一下刚驾驶过S3的激动心情和高度集中的神经，让自己调整到轻松模式。扳动敞篷开关，十几秒之后，它完成了开篷的动作，我望了望湛蓝的天空，来了一次深呼吸，亢奋的状态逐渐归于平静。

在驾驶表现方面，我们并不想拿这辆A3敞篷和S3相比，因为它们本身就是同系中不同定位的两款车型，S3作为高性能定位的车型，势必会有更好的性能表现。而A3的特点是更多样化的驾驶体验，和轻松惬意的驾驶感受。

暂且把那辆S3的驾驶表现放在一边，单说这辆A3敞篷，驾驶感受还是不错的。为了对这辆A3敞篷有更深入的了解，我同样尝试了用激进的方式在山路上驾驶这辆A3敞篷，但几个弯道过后我就打消了这个念头，觉得它还是更适合正常的驾驶方式。因为它的悬架调校更加倾向于舒适性，在快速过弯时，侧倾略微明显，但有不错的支撑力与稳定性，它并没有像S3一样配备quarttro全时四驱系统，所以，对于在弯道上的表现来说，也并不要过于苛求。

动力方面，A3敞篷所搭载的这台涡轮增压发动机，有线性的输出表现，虽然少了几分强劲的爆发力，但在急加速时并没有突兀的顿挫感，加速感受流畅且平顺。整体来说这辆A3敞篷带给人更多轻松、惬意、平稳、顺畅的驾驶感受，这也是一辆敞篷车应有的表现。

虽然S3相比A3敞篷有着更强劲的性能表现，但这并不代表S3有绝对的优势，因为它并不能打开顶篷去感受那一份与众不同的惬意与情调，和头顶蓝天的驾驶快感。而S3迅猛的加速感，和过弯时游走在极限边缘的快感也是A3敞篷体会不到的。所以它们都有各自的独特一面，所以也并不用分出谁优谁劣，只是看你对哪一方面有更多的偏爱。