最漫长的一次 2015年环塔亲历记

孙燕初

在那么高的温度下，那么漫长的赛道中，裹在厚厚的赛服里一刻不停地跑上9个半小时，这得需要什么样的意志？

又是一年6月，国内越野赛的重头戏环塔拉力赛如约而至。今年的环塔有了全新的发车地——库尔勒的和硕县。然后经鄯善县一路往北在北屯收车，从路线长度来看这是最长的一届赛事。在特殊赛段方面，最大的突破是设置了一个长达602km的马拉松赛段，这是国内长距离越野赛有史以来最长的一个。仿佛是为了挑战一下这个史无前例的赛段，这次赛事也比前几年人气旺，所有参赛车辆达到165辆。

对我而言，这是一次从没有过的经历。尽管以车手或者领航员身份参加过5次环塔，但这次的确不同以往。我与驾驶铃木进口SUV超级维特拉的何勇搭档，担任他的领航员。我们的这辆赛车是按照量产车组别规则进行改装的，可以说是所有赛车中最接近商品车的。以这样的赛车征战最难最长的环塔拉力赛，将会是怎样的一种体验？我们将会遭遇什么？赛前，我脑海里充斥着各种问号。

在20km的排位赛中，我们出乎意料地排在了第28名，这是相当不错的成绩。接下来的比赛也会如此顺利吗？

三次挫折

由于我们两人是第一次搭档，因此需要在比赛中磨合，以便达到默契的配合。针对赛车的改装情况和漫长的赛程，我们制定了以稳为主、保护赛车的比赛策略。

俗话说万事开头难，为了有一个良好的开端，在第一赛段发车后，我们都很谨慎。何勇的驾驶非常稳健，我也成功地在许多人迷路的地方找到正确的方向，没有耽误一点时间。赛道里无穷无尽的水冲沟非常惹人厌烦，但越是这样越要保持冷静的心态，我们都是以非常慢的车速通过每一道水冲沟。在PC2（通过控制点2）我们停车等裁判盖完章后再度起步加速时，赛车突发离合器故障。在裁判的帮助下，我们将赛车推离赛道。看着后面的赛车一辆辆绝尘而去，我们满心焦急而又无可奈何，这种故障不是我们能解决的。过了大约一个小时，队友庄汝雄赶了过来，拖着我们的赛车奔向终点。虽然只剩下六十来公里的路程，但这段路也非常颠簸，尘土大视线差。我们的平均时速也只能达到30km左右。等出了终点，我们已经超出了赛段的最大给时。在比赛开始的第一天，我们就遭遇了这样严重的机械故障，这种在赛车运动中虽然也绝非意外，但当它降临到你身上，你才会明白这是多么残酷。

第二个赛段是从和硕奔向鄯善县，全长478km。尽管遭遇不顺，但并没有影响我们的情绪。在很顺利地跑了102km后，我们又遭遇挫折。在一处路书上并没有标示“危险”的平坦大戈壁中，突然出现的断沟让我们避之不及，赛车在剧烈的撞击下飞跳出十几米远，差点翻车。我们急忙停车下来检查，这次撞击虽然没有伤及底盘，但是把水箱磕出了一个极小的漏洞。这个小洞不停地向外渗水，会导致发动机高温。在剩下的370km左右的赛段，我们只好放慢了车速，并且频繁地停车检查水箱、加水。幸运的是，我们赶在最大给时前完成了赛段。

第三次挫折来得更是意想不到。在第六赛段，我们遇上了此地罕见的中雨，赛道里多处积水。在赛道10km处，我们的赛车陷在了泥里动弹不得。后来又是在队友庄汝雄的帮助下脱困。这个赛段是我们最不顺利的一个，除了软沙中陷车，还遭遇了油管泄漏。

相比起许多遭遇更加严重赛车故障而退赛的车手，我们是幸运而坚强的。尽管也多次遭遇挫折，但依然完成了每一个赛段。

一个金头盔

第五赛段，五彩湾，比较平坦的戈壁路间夹杂松软的沙地。270km的赛段因为安全原因被缩短到了196km。这是我们跑得最为顺利的赛段之一，以2′33″41的成绩成为所在组别中最快的赛车，比对手快了将近17分钟，赢得了“金头盔”奖。

“金头盔”奖是组委会为每个赛段各组别成绩最好车手所设，以鼓励那些跑得最快的车手。我们组别中的对手驾驶排量4.0L的丰田赛车，动力比超级维特拉大许多。这次获胜可谓是以弱胜强。

41℃下的602.8km马拉松赛段

41℃的高温遇到602.8km的赛段，会是怎样的情景？

第四赛段（SS4）全长602.8km，这不但是环塔有史以来最长的赛段，也是国内越野拉力赛中最长的。除了少数几位跑过达喀尔的车手，国内其他绝大多数车手都是第一次面临如此漫长的赛段。雪上加霜的是，当天的气温高达41℃。针对如此漫长而又高温的赛事，我们两人商定了对策：前半段保存体力，后半段稳中求快。

这天早上，穿着厚厚的赛服钻进赛车开始了漫漫征程。迎着逐渐升起太阳一路往东，这样写仿佛很有诗意，但现实却并非如此。在太阳的照射和发动机以及变速箱等传递来的热量烘烤下，赛车内温度急剧升高，一会就汗流浃背了。我打开小窗口，扑进来的也是热乎乎的风。就在这样烤箱般的赛车里，我们稳稳地前进着。由于前一天的成绩不理想，这个赛段我们是第77位发车，非常靠后，加上前车过后久久不散的尘烟，这给超车带来了难题。惟一的对策是再放慢速度，等烟尘散去后寻找机会超车。这个赛段除了漫长，还有好多像迷宫一样的路段。我在赛前把路书做得非常仔细，没有走错一个路口。

干燥的戈壁滩经过碾压后立刻变得松软，面粉一样的浮土无孔不入，赛车内始终弥漫着呛人的尘土。更令人难以忍受的是这些盐碱土吸附在口鼻内，刺激感很强。即使裹着厚厚的面罩，也难以阻挡尘土进入口鼻，何况我还要不停地向何勇报告路书。稍微好一点的解决办法是不停地小口喝水来冲洗口腔咽喉。

这个赛段虽然漫长，但并不枯燥。赛道中间和后半段，有几处雄伟奇特的雅丹地貌。因为地处偏远，人迹罕至，如果不是比赛，我恐怕很难有机会亲眼目睹这些地貌奇观。

当夕阳西下，我们终于到达了终点。9：36’46”！这是我们的赛段成绩，排在第30名。

在终点，我听说了许多好玩的事情。有的领航员下车后走路都踉踉跄跄的，有的抱头痛哭，有的给赛车磕头跪拜。有人统计了一下，整个比赛中因为高温而烧掉的UTV和ATV赛车达到了8辆！

在那么高的温度下，那么漫长的赛道中，裹在厚厚的赛服里一刻不停地跑上9个半小时，这得需要什么样的意志？我们很为自己骄傲。

有进步的路书和导航系统

领航员凭借组委会提供的路书和导航系统来工作。路书的精确和导航系统的可靠性都是保证领航员做出准确判断的关键。今年环塔的路书比去年进步许多，整场比赛下来，我感觉只有几处做得不够精准，这已经非常难得了。在导航点的设置上，有的赛段如果在几个关键的地方设置导航点就更好了。导航系统（ENB）也比去年给力，在高温状态下的工作都比较正常。我也仅仅是遭遇过两次死机。一次重启后正常使用，另一次在还剩下25km赛程时死机，一直无法启动，只好盲跑。

为了避免车手们跑错路，组委会还安排裁判在一些重要的转向点值守指示。我觉得这没有必要。否则领航员的水平怎么体现？只要路书做得准确，剩下的就交给领航员吧。迷路是正常的，也是领航员不断进步的代价。

最漫长的一次领航经历

我们受第一天离合器故障影响，没能完成比赛。根据规则，那个赛段我们的用时是100小时。这意味着我们失去了争取更好总成绩的机会。但我们丝毫没有受到不良情绪的干扰，每一天都是根据制定好的策略比赛。后面的几个赛段都有着很好的发挥。整场比赛下来，我作为领航有几次走错路，但很快能够发现并纠正。全部2532km的特殊赛段算下来，多走的冤枉路也不过两公里左右。然而这也是我5年环塔经历中最漫长的一次。之所以这么说，是因为我们所驾驶的超级维特拉基本上就是一辆轻度改装的量产车，无法同那些专门为赛事打造的钢管赛车相比。因此，赛道里我们的顾虑就比较多。为了保护赛车，不得不放慢车速。这就意味着要用更长的时间来完成比赛，用来检修赛车的时间更少了。

如此残酷、漫长的赛事对量产车的考验更加严峻。我们的赛车也就是在第一天出了离合器故障，在后面的比赛中再也没有出现此类比较大的机械故障。我们最终以全场第64名的成绩完成了最漫长的一次环塔拉力赛。最重要的是，在最艰难漫长的比赛中，我们用超级维特拉量产车诠释了什么是坚强和坚持！