行走无疆

卫东

SUV传统制造商北汽的力作——北京（BJ）40和北汽绅宝X65再现了一种运动与激情的汽车文化，一样传承着运动基因，只是表现不尽相同。

当它俩一站在我面前时，就以不同的气质打动了我，当我驾驭着它们在山中奔跑时，就像是筑梦师给我带来的不同梦境，只是这一切是如此的真实！每个人的童年都有过游走边疆的牛仔情结，而长大以后，才知道世界这么大。我们从童年到青年的梦就像是眼前的这对兄弟，既需要飞沙走石的本领，又需要公路驾驶的激情。

北京的越野情结

北汽出军用越野车是我很小的时候就知道的事情，因为那时候的北京还没有那么大，我们都知道在城的东边有一家造军用越野车的厂子，在它的院子里停满了军用越野车。而且在北京的街头，人们总是会看到那些军绿色的越野车在穿梭，自此，造就了北京人的越野情结。

它就是称得上永不褪色的经典BJ212，它出身越野世家，浑身散发着军工品质的魅力；它有着悠久的汽车历史和文化底蕴，对于拥有越野梦想的人有着难以抗拒的魔力。而眼前的北京（BJ）40便是BJ212的传承者。当年，随着中国第一辆越野车BJ212正式投产，北京汽车制造厂就此成为自主研发制造中国越野车的鼻祖。

回首60年代，毛主席曾先后两次乘坐BJ212沿长安街检阅道路两旁的百余万红卫兵。BJ212成了中国人民乃至世界的关注焦点，成为当时青年人心目中的英雄之车。进入80年代，中国第一家合资汽车公司北京吉普成立后，BJ212通过汲取“吉普”的技术精华，经过多次演进，生命力越发旺盛，又销售了二十年，而北汽也成为了共和国越野车的摇篮。

在相当长的时朗内，北汽出产的北京212系列一直是大多数人心中越野车的代名词。从上世纪80年代开始，北汽与美国克莱斯勒合资，陆续生产了切诺基和大切诺基，而后又与三菱汽车合资生产欧蓝德和速跑。可以说，北汽拥有相当深厚的越野车生产经验，而这也决定了从这座工厂里驶出的北京（BJ）40，天生就有一副越野的好身板儿。而伴随着北京（BJ）40的诞生，北京越野车又掀开了崭新的一页。

一部越野车的诞生

那时的BJ212不但是一种权力的象征，也是战场上阳刚之美的象征，是男人们的一种梦想。伴随着BJ212的后续产品BJ2020S在越野迷中日渐风靡，催生了不少越野传奇人物。1996年，“吉普骑士”吴苏宁驾驶BJ2020SG周游祖国各地，单车单人登上珠峰大本营，创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界纪录。1997年，四川车手周光强驾驶BJ2020S，孤身单骑环球远征，历时157天，纵横欧亚大陆、横跨大西洋，抵达举世闻名的美国汽车城——底特律，创造了世界奇迹。可以说BJ2020S又催生了多少硬汉。

到了新世纪，北京汽车开始研发新的针对民用市场的越野车型，也就是后来的北京（BJ）40，正是继承了BJ212的技术基因与军工品质。北京（BJ）40穿越西藏大北线证明了它的纯正越野基因。2013年11月，还没上市的北京（BJ）40车队来到越野圣地——阿里大北线。雪域高原，高寒低压，普通SUV到这里基本已经到了极限，而北京（BJ）40丝毫没有“高反”迹象，凭借军工品质和强悍越野性能成功凯旋，成为了越野圈的热门话题。从大北线归来不久的2013年12月，中国摇滚音乐教父崔健一曲《一无所有》把人们拉回那段激情燃烧的岁月，唱出了中国青年一代的时代呐喊，也宣告了北京（BJ）40成功上市。

钢筋铁骨北京（BJ）40

北京（BJ）40采用了带大梁的非承载式车身结构，是硬派越野车必备的底盘结构，这种结构相对于以轿车底盘为基础的承载式SUV，车身抗扭性更高。当汽车行驶在崎岖路面上时，四个车轮所传递的不同方向的扭力完全被刚性极强的梯形大梁所吸收，减小了车身的受力变形，提高了车身寿命。北京（BJ）40在采用非承载式车身的同时，在车顶和侧围安装了大尺寸的金属防滚架，这种设计只有在专业赛车上才能见到。专业测试发现，该设计虽然牺牲了一定的乘员舱空间，但车辆一旦在野外遇到车身翻滚时，能有效保证车厢的完整和车内乘员安全，可以说是极限越野玩家眼中的宝贝。由于北京（BJ）40极高的车身刚性，也让车辆在非公路路面飞奔时带来了很好的整体感，给驾驶者以极大的信心。

北京（BJ）40采用2450mm的短轴设计，比国内一些A0级轿车还要短，就是为了最大限度保证车辆的灵活性和通过性。配合210mm的最小离地间隙、24°的车身纵向通过角、37°接近角和33°的离去角，不管是沟壑纵横的山坡，或是碎石遍地的河滩，北京（BJ）40都会带来良好的通过性，当之无愧地成为越野圈的英雄。其实这组数据比牧马人两门版撒哈拉的接近角35°、离去角28°、通过角22°还要强。这些数据成就了北京（BJ）40国内SUV最强悍的通过性能，无论是陡坡还是深坑，北京（BJ）40都能轻松通过，不会出现托底和被卡住的尴尬。

北京（BJ）40安装了带低速扭矩放大器的分时四驱系统，驾驶员可通过四驱转换挡选择2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）共三种模式。这种分时四驱系统虽然结构比较简单，但在性能上具有极高可靠性，这也正是硬派SUV必需的。在铺装道路上驾驶北京（BJ）40可选择2H模式，车辆以后驱模式行驶，提高了燃油经济性；在非铺装路面和冰雪路面则使用4H模式，前后轴分别获得50%的驱动力，提高车辆通过能力；而在恶劣路况，则选择4L模式，此时位于分动箱内的扭矩放大器能将发动机扭矩放大2.5倍，成倍提高车辆的脱困能力。北京（Bu）40 2.4L手动远行版上，还增配了后桥伊顿机械式差速锁这一越野利器。在实际行驶中，当一侧后轮出现打滑时，差速锁很快便锁止了打滑车轮，将动力传输给另一侧不打滑的车轮上，进一步提升北京（BJ）40的越野性能。

在设计北京（BJ）40之初就考虑到专业越野的需要，车身外部使用了大面积黑色塑胶侧围，不但让北京（BJ）40视觉上更具野性，也能有效保护车身漆面不受岩石、杂草的刮擦。北京（BJ）40还设计了防水侵式发动机盖，保证了涉水路面发动机不会轻易进水。它的前风挡可以整体式翻折并固定在发动机盖上，车门铰链设计成可拆卸式，而复合材料顶篷也能拆卸，摇身一变就是一款敞篷SUV，这些都与著名的越野悍将吉普牧马人有异曲同工之处。

让我在野地里撒点野

身在越野江湖，怎能停止战斗！上市后的第一年，北京（BJ）40就参加了极为严酷的、完赛率只有30%的“T3沙漠挑战赛”。作为惟一闯入决赛的中国品牌，最终，其凭借强大的越野性，从容应对沙丘和深坑的挑战，完美抵达终点，树起了中国硬派越野的大旗。而我也有幸现场观看了北京（BJ）40车队的精彩表演，还在阿拉善大漠中亲自驾驶了量产版的北京（BJ）40翻越了一座座沙丘。

北京（BJ）40搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率105kW/4800rpm，峰值扭矩217Nm/4000rpm，该发动机在1800rpm时就可以输出90%的最大扭矩，成熟可靠，故障率低也是它的一大特点。这款自然吸气发动机具有低速大扭矩输出的特点，并且高扭矩的输出持续性强，这对于跑沙漠来说至关重要，因为沙漠驾驶比较讲究扭矩输出早、持续性强的特性。在沙漠驾驶中将分动器挂入高速四驱4H，稳住油门，让我感受到了发动机稳定的输出的重要作用，这使得车辆可以在沙漠行驶中保持一定车速，顺利通过沙坡、沙梁，带给我们的感受是北京（BJ）40确实名不虚传。

今天当我再次驾驶北京（BJ）40上路时，给我最大的感受是怎么那么像在驾驶牧马人，是那种纯美式越野车的感受。有些人并不喜欢它过于硬朗的悬架，可对于我这样的越野车迷来说，完全融化在这种汽车文化里，根本就没有感受到什么异样。动力方面，这款2.4L自然吸气发动机低速扭矩充足，挂上1挡时就像小牛一样往前冲，2挡、3挡提速更加迅猛。只要将发动机转速保持在2000rpm以上，动力就会源源不断爆发出来。在非公路的颠簸路面奔跑，北京（BJ）40带来了出色的整体感。在京西的门头沟崇山峻岭之中，我们让北京（BJ）40充分地发挥了一把。在溪水前将分动器挂入4H，深踩下油门踏板，伴随着发动机的轰鸣和水花四溅，北京（BJ）40便轻松冲过了溪水。而河底大小不一的滑滑的鹅卵石真心让我不轻松，要不时地修正方向以抵消车轮的滑动，好在北京（BJ）40既有保证良好通过性的底盘，又有不错的操控性。

北京（BJ）40以长行程悬架系统、宽大的车轮和全浮式后桥，再加上精干的车身、专业的四驱系统，绝对是越野车迷的首选。更值得称道的是，北京（BJ）40还为越野爱好者提供了丰富的改装空间：换装更大的车轮、升高底盘、加装拖沟和各种越野灯具，甚至其靓丽的车漆与各种贴花也能完美搭配。玩儿野了之后，你还能将顶篷、车门拆掉，尽显个性张扬。可以说，北京（BJ）40是国产SUV中可玩儿性最高的车型。今天看，北京（BJ）40并不是一个人在战斗，在今年4月份的上海车展上，北京汽车展出了北京（BJ）40L和北京80C等新车型。这预示着，北京牌越野车将在越野车市场迈出更多、更快的步伐，为消费者提供更多高性能越野利器，越野世家振兴的号角已然吹响。

性格奔放的绅宝X65

当我把目光转向有着几分绅士情结的绅宝X65时，我真怀疑它是否具有北汽的野性基因。当我深深踩下油门时才知道它不会辜负我的期望。北汽绅宝X65搭载来自SAAB技术的2.0T大功率发动机，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1800～4800rpm。采用当前世界最新技术的双歧管单涡轮设计的增压系统使发动机转速接近2000rpm时动力就会不断涌出。再加上日本原装爱信最新6AT手自一体变速器，在保证强劲动力输出的同时实现了低油耗。

在“发动机小型化和低转速化”思想的指引下，当今全球各大汽车厂商都在决战2.0T发动机市场。对于北汽而言，自身就有一款响当当的源自萨博的2.0T涡轮增压发动机。在国内自主品牌中，绅宝X65的2.0T发动机以先进的双涡管单涡轮增压技术真正成为了一道风景线，与奔驰、BMW、奥迪、大众、丰田等世界各大著名汽车厂商的2.0T发动机站在了同一舞台上。绅宝X65这款2.0T发动机拥有轻量化、强动力、低油耗和低排放的特点。一上路我们就发现了绅宝X65这款2.0T发动机的强者优势。

将运动进行到底

国际一流变速器+换挡拨片，使北汽绅宝X65实现了驾控乐趣与高效节油的统一。日本爱信的这款6AT变速器以其出色的可靠性、良好的燃油经济性、凶猛的大扭矩输出著称。要知道新一代丰田RAV4中只有顶配车型才采用了这款6AT，可见绅宝X65对突出运动性能的决心。当今，因AT变速器比CVT变速器以及DSG双离合变速器传递更大的扭矩和更高的成本，匹配6AT的城市SUV正在逐步走向城市SUV的高端市场。绅宝X65这款变速器速比范围广，换挡平顺，且具有雪地、运动模式，满足动力及燃油经济多种要求。而在城市SUV中带方向盘换挡拨片的就太少见了，北汽绅宝X65是同级别惟一标配方向盘换挡拨片的SUV车型，极大地增加了驾控乐趣。

入弯前顺势减挡，在发动机轰鸣中加油出弯，加挡提速，流畅的过弯一气呵成。出色的动力再加上前麦弗逊、后多连杆独立悬架设计，使长途驾驶的舒适度显著提升。前后悬架安装在副车架上，可使悬架的整体性和稳定性增强，同时还可以有效降低噪音和振动，提升整车舒适性。在市场上2.0T+6AT就不乏精品，如最近才推出的丰田汉兰达（162kW/4800～5600rpm，350Nm/1700～4000rpm），还有2.0T+8AT的奥迪Q5（132kW/4000～6000rpm，350Nm/1500～3900rpm），而北汽绅宝X65的2.0T+6AT则是走在了中国品牌前列。显然，北汽绅宝X65以2.0T+6AT形成了自己的黄金组合。

绅宝X65与北京（BJ）40相比表现出了更多速度的野性。驾驶绅宝X65在门头沟的大峡谷中飞奔，在山清水秀中回旋，带来的是豪迈的激情。可以说绅宝X65 2.0T+6AT的动力表现堪比丰田RAV4 2.5L+6AT（132kW/6000rpm，234Nm/4100rpm）的表现。另外，绅宝X65综合油耗仅为8.4L/100km，由此带来的出色燃油经济性，充分满足用户对动力和节能的双重需求，可以说绅宝X65全面满足消费者对运动型城市SUV的多重需求。

让运动激情与享受成为一体

绅宝X65是同级别车中惟一配备超大全景天窗的车型，在释放SUV灵魂的同时，它也解放了你被限制住的视野。当驾驶绅宝X65征服了山峰的同时，你也阅尽了整个星空。1.25m的尺寸更是为驾乘者提供了仰望蓝天和星空的最大视野。同时，天窗采用了隐私钢化玻璃，且带有防夹功能，更加安全、可靠、耐用。绅宝X65还配备了智能净化的负离子双区自动空调。另外，其他如双曲率外后视镜、松下高保真音响系统、胎压监测、ESP等一系列主/被动安全保护等，也都满足消费者需求，在保证驾乘人员的用车享受和安全方面是用心良苦。

面对中国下一步城市SUV市场的走势，绅宝X65凭借着10万元2.0T的黄金动力、同级惟一的全景天窗、全景影像等核心优势直击“低价高性能”SUV车型的爆发点。绅宝X65以源于萨博的不一般的涡轮增压发动机加进口爱信6AT，还有北汽与萨博贴地飞行相融合的运动基因，使绅宝X65脱颖而出。

如果你喜欢带有野性的城市SUV，北汽绅宝X65就是不错的选择，不论是动力性还是操控性，都走在了国内品牌的前列。如果你更喜欢硬派越野车，北京（BJ）40既能带来旷野的撒欢，又具有不错的公路操控，还有它所具有的几代越野爱好者的不老情怀体现出的汽车文化。总之，这对孪生兄弟会带着你进入你所追求的梦境，并把你的梦境变成现实。