逆袭

费超

F1匈牙利站法拉利车队成功逆袭，击败劲敌梅赛德斯。虽然莱科宁因机械故障在原本第二名的位置上遗憾退赛，但是维特尔的夺冠让法拉利承诺的在本赛季拿下两个冠军的目标提前完成。

亨格罗林赛道是一条典型的慢速赛道，在这里对于赛车的下压力和出弯时候的牵引力提出了很高的考验。在之前进行的三次自由练习赛中，梅赛德斯继续表现出强大的统治力，包揽了全部最快单圈，而红牛有一定的反弹势头，法拉利依然是梅赛德斯最主要的挑战者。在备受瞩目的第三节排位赛，罗斯伯格率先开始了自己的飞驰圈，他装载的是之前使用过的软胎，结果做出了1m22s766的成绩，而汉密尔顿随即做出了1m22s408，上升到了榜首，维特尔落后汉密尔顿0.567s排在第三位。最后五分钟，车手们开始陆续进站更换轮胎，这个时候罗斯伯格和汉密尔顿都还有一套全新的软胎没有使用。决战时候到来！汉密尔顿接下来的一圈受到了前面法拉利赛车的影响，但是他依然做出了1m22s020的时间，刷新了自己的成绩并锁定了杆位，而罗斯伯格落后队友0.575s。

正赛开始前因为马萨没有把车停在发车格之内，赛会突然出示了黄旗，车手们不得不多进行一圈暖胎圈。杆位起步的汉密尔顿发车非常糟糕，维特尔从外线强行完成了超越，莱科宁也紧紧跟了上来，维特尔在进入一号弯之前已经超越了汉密尔顿，莱科宁在弯道同样形成了优势，汉密尔顿一度被挤到了第四位。一号弯出来之后，维特尔已经开始领跑，而莱科宁也在下一个弯道超越罗斯伯格上升到了第二位。

汉密尔顿的厄运还没有结束，他直接冲出了赛道，尽管勉强回到了赛道上，但是他已经下滑到了第10位，随后他通过电台向车队抱怨是队友罗斯伯格将自己逼出了赛道。法拉利的开局堪称梦幻，阿隆索的发车也相当不错，他从第15位上升到了第12位。尽管汉密尔顿后来连续做出最快圈速，但是他始终没有办法超越身前的马萨。直到第十圈，汉密尔顿在一号弯强行超越了马萨，两人的后轮发生了轻微的接触，好在并无大碍。第49圈，罗斯伯格强行超越了莱科宁，但是汉密尔顿却陷入麻烦，他与里卡多的赛车发生了接触，被科维亚特和博塔斯超越了过去。维特尔继续领跑，而莱科宁由于赛车存在问题已经无力阻挡身后的对手，先后被里卡多和科维亚特超越。第52圈，汉密尔顿由于赛车受损也被迫进站，出来之后他下滑到了第12位，赛会宣布将调查他与里卡多的碰撞事故，随后宣布汉密尔顿将被罚通过维修站，这样一来冠军就变成了维特尔与罗斯伯格的争夺，里卡多也有微弱的机会。第57圈，莱科宁遗憾退赛，赛会随后宣布维斯塔潘因为在安全车出动的时候超速将被罚通过维修站。

最终维特尔率先冲过终点，帮助法拉利拿下本赛季第二个分站冠军，提前完成了车队的赛季目标！维特尔表示将这场胜利献给上周不幸去世的法国车手比安奇。

莱科宁与法拉利的续约前景一度变得非常黯淡，他在回到欧洲赛季之后几乎每一站比赛都会出现不同程度的失误，在积分榜上被队友维特尔远远甩开。之前有很多消息都表示法拉利已经决定用博塔斯顶替莱科宁的位置，为此法拉利甚至愿意付给威廉姆斯超过千万欧元的赔偿金。但是事情近日却有峰回路转的趋势，博塔斯在参加一项赞助商活动时就表示：“传言是不真实的，这对威廉姆斯车队和莱科宁都不公平。”而意大利媒体则曝出，法拉利已经决定与莱科宁续约，双方最快会在今年的F1意大利大奖赛中宣布这个消息。威廉姆斯车队的技术主管帕特-西蒙斯也正式否认了博塔斯离队的传言：“我非常确定博塔斯现在仍然是一名威廉姆斯车手，而且我没有看到任何会改变的迹象。当然，我认为法拉利曾试图接近博塔斯，这对车手本人和整支车队都造成了一些不利的影响。”

在意大利站之前，法拉利不会宣布2016赛季的车手阵容，但可以肯定，以莱科宁为代表的车手将在2016赛季转会市场中起到决定性作用。

每年在匈牙利站和比利时站期间长达三周的夏休期不仅让车迷们觉得十分难熬，媒体也纷纷为找不到素材苦恼不已。一位不愿意透露姓名的F1车队技师近来通过媒体揭秘了夏休期的必要性。

这位技师说：“近些年来F1以及赛会对车队的要求变了很多。不管你们认为这是好还是坏，技师和工程师在车队中的作用已经从‘季节性’慢慢向‘全年性’发展。当我还是个愣头小伙进入车队的时候，整个赛季还是从3月末开始，在此之前我们尽心尽力的测试车组已经花了整个冬天在西班牙、意大利和法国测试新车。接着比赛车组会进行最后的测试，做一些进站练习，然后就把赛车送到墨尔本去了。当我们比赛车组出发进行赛季初的三四场比赛时，测试车组可以在这累人的季前测试后休息一阵子。”

对于比赛车组来说，大奖赛周末的日程安排差不多都是相隔一周，这意味着他们可以在下一站比赛开始之前抽出几天去一些更受欢迎的地方玩玩。“那时候10月中旬整个赛季就结束了，我们在日本站之后会去巴厘岛或者普吉岛逛逛，在新的一年回归到赛季之前享受享受生活，展望一下悠长的冬休。这种工作和生活的平衡——如果可以称之为平衡的话，在现在似乎也是一种遥远的回忆了。”这位技师有点留恋过往的生活。

F1每赛季站数从以往的十六七站增加到了20站（以后可能会更多），赛季时间延长为3月初到11月末。更多的比赛、更少的人手、更长时间的赛事、更短的赛事间隔、更复杂的赛车以及许多情况下更少的车队预算。所有这一切都表明夏休真是一场及时雨。夏休给车队提供了一些时间进行休整恢复，在此期间，车队会计划下一轮的攻势，抱有胜负未见分晓的信念。当赛季重新开始时，这会是充盈着车队的实实在在的正能量。无论赛季进行到此时车队的状态如何，夏休对于现今的F1是至关重要的。前些年的时候我们会对所谓的疲劳状态嗤之以鼻，你要是一个礼拜不能来三个通宵你就不是个真男人，这可是当时大家对男子气概的共识。然而现在，这已成为了现实。因为F1赛季对于车组人员的过度要求，有的人因此垮掉了，随之垮掉的是他们的家庭和人际关系，这些我都亲眼目睹过。作为车队技师，和车手一样，需要在这项运动中时时刻刻全力以赴，所以在我看来，有几周的时间休息一下对身体和心灵只会是一件好事。

不过，夏休之后重新振作自己还是很难的。我之前也体验过这种感受。法拉利在匈牙利周末的表现给他们重新点燃了些许希望，如果车队以这种状态进入夏休的话，能够很容易地在几周后斗志满满地回到比利时的比赛中。