豪华的旋律

卫东

说到国内的中级豪华车市场，我们就不能不想到皇冠，作为改革初期进口的豪华轿车，皇冠对于国人来说是最熟悉的了，当时的皇冠与日产公爵王一起成为了国内中级豪华车的霸主，可惜后来公爵王败落了，皇冠则茁壮成长到了第14代。皇冠自1955年诞生至今，代表了“丰田旗舰”的身份，体现了丰田先进的造车技术，可以说引领着丰田的发展方向，而且以越级的理念在抢占着中级豪华车市场。而当全新第14代皇冠就在今年3月份走到人们眼前时，让人们看到了一丝反叛，新皇冠已经从正统的国字脸向年轻化迈出了一大步，让我们看到了新时代的皇冠。

在皇冠独霸中级豪华车市场的年代，北京街头奔跑的奔驰主要是S级——中央首长的座驾，在人民心目中是绝对的“高大上”。后来随着中产阶级的崛起，2000年发布的长着“葫芦”灯的底盘代号为W203的第三代奔驰C级才大量涌上了北京街头。随着特立独行的代号为W204的第四代C级在2007年第一时间同步引入国内，它就像是一款“小清新”，立刻引起了众多消费者的关注，第四代C级也成为了我们最熟悉的一代C级轿车。作为四代中最特立独行的一代，它在设计上远不如前三代那般与同时代S级相似。而这一代C级车最特别的地方是提供两种前脸，衍生出具有盾标式前脸的崭新风格，是当时C级与E级、S级最显著的差异。不过不得不说这一代奔驰C级娇小的身材与国人对豪华车的理解有点远。峰回路转，当在2014年北京国际车展上国产加长版第五代奔驰C一露面便成了汽车界的焦点。作为戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）就任设计总监后的标志性作品，可以明显看到，全新C级车与全新S级之间有着斩不断的联系，这让C级车不但印证了“共同性”这一设计语言，也同时确定了第五代C级车在C级历史中的独特地位，正像它所带来的新理念——奔驰称之为“新豪华主义”。

当我们放眼街头，会发现“新豪华主义”已经不是个案，眼前的林肯MKZ也是表现不凡。回想在20世纪90年代初随着中美贸易的复苏，美国豪车也走进了国人的视野，这其中就有林肯城市（TOWNCAR）和林肯大陆（CONTINENTAL），尤其以美国本土改装的加长版林肯城市最招摇，成为了当时新崛起富人炫富的座驾。当时的林肯大陆就是以中级豪华车著称，以先进的电子装备和豪华配置吸引着美国的中产阶级。而随着今天美国汽车产业重组后的新生，林肯品牌也再次来到了国内，不过这次人们是要对林肯品牌刮目相看了，就像眼前的这辆林肯MKZ，充满了时尚与未来感，实现了跨越时代的革命。

驾驶MKZ在街头奔跑确实会带来享受感，不但有操控上的，还有心理上的满足感，这就要归功于它爆表的高颜值，使之成为了街头目光追逐的焦点。许多人的第一反应一定是“哦，这是什么车？”尤其是在许多年轻人的心目中不了解林肯这个品牌，因为它在国内汽车市场发展的黄金时期突然断片了，而后再次在国内露面时，又完全变成了另一副十分前卫的模样，难怪回头率这么高。

作为林肯设计中心设计开发的首款车型，林肯中型豪华轿车MKZ显然展现了林肯最新的设计方向，为林肯品牌开启了崭新的篇章，这么高的回头率也证明了其成功之处。飞翼一样的前脸简洁而又突出了动感，还具有强烈的未来感。中央林肯的大LOGO也正与伸开的翅膀相匹配，既不显得突兀，又突出了品牌，设计师的想法还是很成功的。小巧的LED前大灯设计正好将其融入到了翅膀的顶端，看着就是那么的舒展。前脸真有种扑面而来的动感，并将这种动感通过简单的线条延伸到了车尾。林肯家族式的Split-Wing双飞翼进气格栅设计显然带来了独特的效果。

在现代感十足的设计语言中，设计师仍然保留了林肯车型的一些经典元素，包括对林肯经典格栅的设计传承和全新演绎，这一元素最初亮相于1938年款林肯Zephyr上。回想20世纪90年代，福特水星SABLE曾经以前脸贯通的灯组赢得了不少人的喜爱。而早期的林肯CONTINENTAL也曾以贯通式尾灯带来了良好的视觉效果。这次MKZ采用的全副LED尾灯将这一视觉效果推向了极致，彰显出了林肯MKZ的精致典雅品味。可以说MKZ以精巧而雅致的设计语言、以充满现代气息的手法诠释了经典的林肯设计元素，同时还展现了一定先进技术。

再看看全新长轴距C260L运动版，它的变化可以说是脱胎换骨的，在带来了令人心潮澎湃的效果的同时，又让你一眼便认出了奔驰家族的DNA，这就是奔驰所称之为的“新豪华主义”。全新长轴距C级车骨感、运动的前脸是力与美的结合，清晰的线条呈现出赏心悦目的美感，简约明快的设计再加上S级的一些亮点，确实令人心潮澎湃，怎能不让你一见钟情。前保险杠上突出的进气口让它显得几分张扬，保险杠上的电镀下饰条更加突出了前保险杠的张扬感。它修长的发动机舱，明显靠后的乘员舱以及较短的前后悬架成就了梅赛德斯-奔驰全新长轴距C级车经典的车身比例。大尺寸轮圈传达出时尚而动感的感觉，表现力十足的设计让C260L行驶在路上时必然成为焦点。水平排列的全LED尾灯精确地嵌在侧壁和保险杠之中，包绕着全新长轴距C级车尾部的边缘，令车体更显宽大。总体来说新一代C级在外观上实现了全面超越。

如果用稳重、商务来形容第13代皇冠，它给人们的性格印象无疑是和气、儒雅。与第13代皇冠相比，全新第14代皇冠给人带来的第一印象，则是更犀利、更自我。独特的前脸以低位透明水晶质感叠翼式立体前格栅为焦点，辅以全新的大LOGO，形成了醒目清晰的三维结构，给人以大气磅礴的气势。LED前大灯既有弧线孕育出的灵动，又有棱角展现出的英武，眼神锐意。前保险杠两侧宽大的进气口同样带来了很强烈的运动感，也让它比上一代张扬了许多。新皇冠的前脸不再仅仅是显得雍容华贵，两个巨大的通风口还融入了丰富的运动激情。

位于前保险杠下沿的LED日间行车灯也设计得很有特色，与电镀前冷却格栅相呼应的同时，也与前保险杠突出的锋利前唇一起阐述了一种速度感。全新皇冠的车尾设计则使它变得更年轻、英俊了。在丰田整体设计风格从低调到张扬改变的大环境下，第14代皇冠自然也是适应了其潮流发展，变得更英俊和年轻也是势在必行的。可以说，以“传承与革新交融”作为设计理念的全新皇冠将固有的尊贵感与适应时代变化增加的科技感有机地融为一体。单单从外观表现就可以看出一个新的高颜值时代已经来临。

一进入MKZ的驾驶室，就感觉是坐在了一架战机的驾驶位上，围在周围的各种操作按钮将驾驶员包围个严实，整整齐齐码放的按钮虽然都是触手可及，就是这架势显得有点过于严肃了。MKZ前脸流畅简洁的设计风格在车辆的中控面板上也得到了延续，呈现出内外一致的和谐感，而如悬浮开放式的中控台设计则满足了驾驶者对于舒适性和功能性的追求。林肯MKZ内饰座椅采用了Soft Touch的柔软真皮面料。实木饰条搭配金属感十足的内饰表面凸显车内空间的奢华与舒适。可以感受到林肯对前瞻科技的喜爱，MKZ也搭载多款先进车载技术，如与传统的换挡杆设计不同，MKZ采用了电子按键式换挡技术，位于中控台的五个按键分别表示驻车、空挡、倒车、D挡与运动S挡。

当进入奔驰C260L时，其内饰也是让人耳目一新，一个重要特征便是以曲线塑造极简风格。在全新C级车内，除了使用频率较高的功能仍配有物理按键，其他非常用按键全部被集成到了多功能触摸手写板和COMAND系统等功能之中，比如前代车型中控台上的全数字键盘就被完全略去。由于采用了DIRECT SELECT直接选挡技术，娱乐按键区下隐藏了置物空间的大面积留白，使整个中控台看上去简洁明快。悬浮式8.4英寸的中控显示屏尺寸比iPad mini还大一圈，配合多点触控并且反馈清晰的手写触摸板，奔驰相当于将整个智能体验最尖端的设备移植到驾驶舱内。车内的LED灯带是内饰里最重要的曲线，它们勾勒出“T”字形的车内空间，并将中控台悬浮化。可以说一坐进C260L就会感受到一种温馨与舒适。

再看看车身长度达到了5020mm的新皇冠，轴距达到2925mm，不但外观看着大气，内部空间更是显得很大气。皇冠搭载了7英寸+5英寸TFT双屏可触多媒体显示系统，使中控台看起来也是相当的豪爽，且操作起来也很方便。在小屏上除了选择空调系统操作外，还有一项重要的功能是选择驾驶模式，包含了运动、标准、经济、雪地（SPORT、NORMAL、ECO、SNOW）四种模式可以选择。四辐真皮多功能方向盘带来了舒适的手感和便捷的操控。仪表盘中央的5英寸彩色显示屏也带来了很好的视觉效果，信息量也是相当丰富。强大的后排中央扶手不但提供了舒适的支撑，其控制面板实现了后排座椅加热、椅背调整、音响调整、空调调整等多项功能。新皇冠的后排空间绝对对得起2925mm的长轴距，带来了出色的乘坐空间。

就像通用的豪华车型一样，MKZ也拥有ANC主动噪音控制系统，也许美国人对这一系统情有独钟。林肯MKZ可配载THX？品牌认证环绕音响系统，这一林肯独有的音响系统配备有14个扬声器，创造出如家庭演播厅般的车内环绕音响效果。难怪要搭载ANC主动噪音控制，为的是别破坏了那种意境。同级独有的一体式设计电动全景天窗也显得很特别，1.4平方米的玻璃天窗为车内带来了明亮的光线。可调节轮廓形状的前排座椅带有Active Motion 按摩功能，可通过11个气垫调整椅背与座垫的轮廓形状，驾驶者与乘客可通过座椅上的控制器或是SYNC触摸屏启动Active Motion轻柔地滚动按摩，带来意想不到的享受。看来美国人还是很会享受的。

而C260L除了舒适的享受设备外，还拥有诸多在S级车上配备的辅助系统，例如碰撞预防辅助系统增强版提升驾驶安全，三重智能保护辅助驾驶员防止与前车追尾。此外，盲点辅助系统和车道保持辅助系统的应用，结合梅赛德斯-奔驰标志性的预防性安全系统 （PRE-SAFE ），使全新长轴距C级车的主动安全性能在同级别市场上位居前列。

全新CROWN皇冠则以10项顶级安全装备打造出整合式智能安全系统，为驾驶安全带来了全面的解决方案。其中，在沿用车辆动态综合管理系统（VDIM）、预碰撞安全系统（PCS）的同时，全新导入全景监控系统（PVM）、并线盲点监视器（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）等形成环环相扣的预警及保护措施，形成强大的主动安全保护。除了保护车内的乘员安全外，全新皇冠更将科技运用到对行人的安全保护中，全系标配智能弹起式发动机罩，最大限度地提升行人保护。让我最称赞的是新皇冠停车入库时的360°影像系统，方便而实用。如此丰富的配置确实使新皇冠很诱人。

对于一款中级豪华车来说拥有出色的动力系统是必需的。MKZ发动机舱盖下同样蕴藏着丰富的创新与高科技元素。对于林肯这款著名的2.0L涡轮增压四缸EcoBoost发动机来说，根据调校不同分高低功率两款动力输出，我们试驾的这款尊耀版是高功率版，最大输出功率168kW，最大扭矩389Nm，澎湃动力可与传统V6发动机媲美，而其油耗则相当经济，综合油耗只有7.8L/100km。Ecoboost发动机最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它可以以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个汽缸之内，并且可以将油滴控制于0.02mm。93号汽油就可满足是这款发动机的优势之一，能够更方便地在祖国大地奔走。

C260L搭载的M274 四缸汽油发动机的燃烧过程是基于具有多次喷射和多火花点火特性的第三代梅赛德斯-奔驰BlueDIRECT直喷技术，最大输出功率155kW，最大扭矩输出达到了350Nm。涡轮增压器采用的低惯量转子的应用使其最大扭矩高原平台从1200rpm便开始了，并一直持续到了4000rpm，很好地克服了涡轮迟滞，在当前的增压发动机里数据是相当突出了。搭配进一步改进的7挡自动变速器增强版（7G-TRONIC PLUS），7 个前进挡的各挡位之间可以在发动机低转速增量下实现范围较广的传动比，从而实现更轻松平稳的换挡，使其响应快速和燃油经济性好的特点更加突出。C260L综合工况下的油耗达到百公里6.7L，较前代车型大大降低，在同级市场表现出色。这款发动机就是对燃油要求高一点，需要喝97号。

全新皇冠搭载了2.5L V6 5GR发动机，具有双VVT-i可变气门，最大功率142kW，最大扭矩为236Nm/4400rpm。与之匹配的是型号为A960E的6挡手自一体变速器。这套动力系统在获得强大动力的同时，保证了燃油的经济性，实现了不错的环保性能。作为一款经典的小排量V6发动机，这款发动机带来了流畅的动力输出，尤其是在城市内行驶时，带来了典型的自然吸气发动机所特有的流畅动力爆发。皇冠这款发动机对燃油品质要求不高，只要93号就能满足，体现出了它大众化的一面。

驾驶模式选择已经成为中级豪华车的首选，就像眼前的这款林肯MKZ。选择S挡运动模式，深踩下油门时动力系统所爆发出的排气声浪十分诱人，带来了很强的运动气息。此时悬架也会变得更硬朗些，让我更加纵情地在山路上飞奔。与2.0L涡轮增压四缸EcoBoost发动机相搭配的是6挡自动变速器，并标配了换挡拨片，显然这是一套很独特的换挡系统，换挡选择还是很有意思的，操作起来更加直观。 CCD连续可调阻尼悬架系统提供运动、普通和舒适三种模式，通过智能识别路况，并迅速地进行减振调节并达到平衡，以实现更稳定的操控手感和平顺的驾乘体验。林肯驾控系统通过随时调整CCD连续可调阻尼悬架系统、EPAS电子助力转向系统和ANC主动噪音控制系统，为驾驶者带来了良好的驾驶体验。MKZ的6AT在均匀加速时还是很流畅的，而在深踩油门时的强制降挡还是很明显的，要是增加一个挡位，相信就会更出色。

C 2 6 0 L敏捷操控选择（A G I L I T Y SELECT）让驾驶者可根据路况和喜好在五种驾驶风格之间选择，发动机、变速器、悬架和转向性能等参数根据已选择的驾驶模式进行调节。2.0T涡轮增压发动机，以及响应速度更快的增强版7挡自动变速器（7G-TRONIC PLUS）带来了更浓郁的驾驶激情，不但全油门起步时的效果相当刺激，即使在中段急加速时，动力的爆发也是相当及时，而车速的提升也是相当流畅。通过大屏幕选择发动机“Sport+”、转向“Sport”模式，不但动力爆发迅猛，转向反馈和悬架支撑力度都会相应变得强硬，在路上带来了疯狂的驾驭感。当选择“Comfort”模式时，带来的是一种在山中漫步般的悠然自得的驾驶。不管是运动还是舒适，都可以依照自己的心情来改变，同样印证了奔驰所称的“新豪华主义”。

在山中狂飙确实不是皇冠的长项，即使将变速器调成“S”挡运动模式，悬架和转向力度的变化都不大。这么大的车身再加上支撑力度不够强硬的悬架，自然在弯中的摆动还是比较厉害。可一驶入城市就好像到了皇冠的地盘，它又变得趾高气扬，舒适的悬架加上宽大的空间带来了良好的享受。驾驶中新皇冠的精密性也相当不错，带来了清净的享受。全新皇冠传承了其一贯的优良品牌基因，让CROWN皇冠式“高品质的乘坐舒适性”再度升级。无论是九段全时调节的AVS悬架系统的采用，还是四种行驶模式一键触控的自如转换，特别是后排座椅的舒适程度，让人只要看到皇冠的LOGO就不会对它的舒适性产生任何怀疑。可惜这次没能体验到2.0T直喷涡轮增压+8AT变速器的全新动力组合的新皇冠，如果它来了，一定会成为这篇文章中的小鲜肉。

其实每一个品牌为了适应时代的发展都在演绎着自己的“新豪华主义”，而上面这三款我们最早接触的豪华品牌对“新豪华主义”的阐释更加赤裸裸。