雷诺卡缤

吕思达

我们通常认为“进口车”便是高品质、性能好的代名词，但随着合资品牌装配工艺不断地提升，也让它们之间的差距在逐渐地缩小。反而让我们对进口车变得更加挑剔了，所以对于这辆卡缤来说，除了“进口车”这个先天优势，在其他方面也要有一些切实的过人之处，才能更容易得到消费者的认可。

对于偏小众的雷诺来说，全系进口和相对合理的售价一直以来都是它的卖点。而卡缤再次放大了这个优势，虽然是进口车型，但它的售价已经基本与合资车型的定价持平，在这个基础上，“进口车”也成为了它的附加价值。从售价上雷诺这次倒是拿出了不少的诚意，但如果不能把售价定在与同级相似的水平，对于这辆卡缤来说也就失去了它最大的优势。但我认为无论售价高低，只要物有所值便会得到消费者的认可。

下面言归正传，我们还是来说说车辆本身。从外观设计方面来说，我认为真的要给这辆雷诺卡缤点个大大的赞，无论从造型还是色彩搭配上，相比同级别车型，它都展现出了它的与众不同，显得更加出彩，这也映衬出了法系车在设计方面的功力。除了造型看上去年轻有活力以外，它的配色才是出彩的关键，有别于大多数车型单一配色搭配镀铬装饰的手法，这辆卡缤大胆地采用了珠光白色和高光黑色与车身主配色搭配的方式，而且使用的比重与位置也是恰到好处，前杠、中网、反光镜以及从A柱延伸至车顶的珠光白配色，为车辆增添了不少的新鲜感与时尚气息。外观造型与配色方面，卡缤精准地抓住了其定位年轻人群的审美。有了不低的颜值，它的实用性与驾乘感受又怎样呢？

坐进驾驶舱内，第一感受是它的品质感，并不会有某些同级车型上内饰略显廉价的感觉。内饰中有几处亮点也是值得一提，首先来说说中控台上方配备的R-Link多媒体系统，其实就界面、功能和操作感受来说，这套多媒体系统在当下的车载多媒体系统中也就算是中等水平。但是它的一项功能值得一说，当车辆处在行驶状态中，这套多媒体系统的默认界面是一个由地图、音频等信息组成的组合界面，当行驶在环路或主干路上的时候，它会提前1km左右显示出口的样式，和去往的方向，其实这项功能并不算新鲜，有不少车在设定导航后都有这个功能，但在没设定导航的情况下，能够显示这些信息的却不多，所以，即便不设定导航，在有需要的时候看一下，在不熟悉的路况当中能极大地减少走错或错过出口的情况。除了这套多媒体系统，还有一处较为新奇的设计，就是它的手套箱，不是传统的下翻式，而是抽屉式的，可能这样最大的好处，就是能够避免在手套箱内部放置过多物品时，打开后不至于让手套箱中的物品倾泻而出。

当然，内饰中也有不足的地方，例如设置在手刹下方的ECO按钮和定速续航开关，操作起来不太顺手。椅背的调节旋钮也被设置在了座椅的内侧，旋钮的大部分都被中央扶手挡住，调节起来并不方便。

动力方面，卡缤搭载了一台1.2L涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm，与其匹配的是一台6挡双离合变速器。在实际驾驶中，对于这辆整备质量在1363kg的卡缤来说，这台1.2L涡轮增压发动机只能算是够用，它更适合用舒缓的方式去驾驶，因为在D挡下，它的油门响应并不算灵敏，在你需要加速时，加深油门甚至全油门，它都需要一些反应时间，但当车速提升时，也许已经错过了超车的时机。想获得良好的油门响应也并不是没有办法，使用手动模式，将发动机转速维持在3000rpm以上，它还是有不错的加速力道的。但你尝试几次过后，觉得那种驾驶方式并不适合这辆卡缤，因为发动机噪音和顿挫感并不会给你带来太好的舒适性，所以还是去适应它的节奏，轻松舒缓的驾驶方式才是更适合这辆车的驾驶方式。

底盘悬架方面，其采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。也许有些消费者一看到扭力梁的悬架形式，就会认为这辆车不会有太好的操控性，其实这并不是绝对的，如果不是经常采用激进的驾驶方式，并不容易察觉出不同悬架形式对于车辆操控性的影响。所以对于这辆整体定位更倾向于城市代步使用的卡缤来说，也已经完全可以满足使用需求。在实际驾驶中，卡缤的底盘悬架属于偏硬朗的类型，所以在快速过弯，以及变线的时候，悬架还是有不错的支撑力。转向感受还算精准，没有明显的迟滞感，但你并不能从方向盘上得到太多来自于路面的反馈和直接的操控感受。总之它没有太多的驾驶乐趣可言，但更适合轻松惬意的驾驶方式。

即便我们所试驾的这辆车已经是顶配车型，但也没有采用四驱系统，这也看出了卡缤更倾向于城市SUV的定位，对于在城市中的代步使用，前驱的SUV车型会有更好的经济性，同时也能满足在城市中对于通过性的需求。所以这辆卡缤选择把更多的功夫用在了丰富的配置上，而并不是在城市行驶中使用率较低的四驱系统。

整体来说，这辆卡缤最吸引人的地方一定是它亮眼的外观设计，而内饰丰富的配置与不错的驾乘舒适性也能满足大多数消费者的需求，如果你对动力表现没有过多要求，更喜欢轻松惬意的驾驶方式，这辆有特点的法系小型SUV还是不错的选择。