刘友梅：高速、安全、经济的磁悬浮正驶入快车道

傅天明

除了能产生良好的经济和社会效益外，磁悬浮还将形成一个新的产业链，给国民经济带来新的增长点

长沙磁悬浮作为中国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮线路，于2015年底即将通车。

这种新型列车具备哪些优点？发展前景如何？就上述问题，《瞭望东方周刊》专访了中国工程院院士刘友梅。

《瞭望东方周刊》：磁悬浮列车的优势在哪里？

刘友梅：“无接触”运行是磁悬浮列车的最大特征。传统地铁、轻轨要靠车轮与轨道之间的机械接触实现支撑、导向、驱动和制动。而磁悬浮列车系统可以利用电磁力对车辆进行无接触的支撑、导向、驱动和制动，这样一来，其运行噪声低、震动小，并具备较强的爬坡能力。

它的另一个优势是“选线灵活，可以爬陡坡，转小弯”，从而节省投资。“爬陡坡”的优势来源于“无接触”驱动;“转小弯”的优势来源于车辆“抱轨行驶”和电磁力导向。这两项技术优势提高了轨道交通在城市区域应用的经济优势。

《瞭望东方周刊》：磁悬浮列车的安全性能如何？

刘友梅：我们可以看到，磁悬浮列车的车体下端像伸出了两排弯曲的手臂，将路轨空间紧紧拥抱，换言之，磁悬浮列车的车体是“抱”着轨道运行的，可以说是完全不会分开，这样也就保证了不会脱轨。

一旦出现问题，取高架结构的磁悬浮救援要比地铁方便得多。

此外，中低速磁悬浮列车一般都运行在4.5米以上的高度，通过高架穿越平地和翻越山丘，避免了开山、挖沟所引起的生态环境破坏。

《瞭望东方周刊》：磁悬浮列车的应用前景如何？

刘友梅：中车株机公司（全称中国中车株洲电力机车有限公司）完全自主研发的“追风者”中低速磁浮列车，有着平稳舒适、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点，因而具有很强的竞争力。

当前，中国拥有100万人口以上的中等城市中，还未达到建设城市轨道交通条件的有60～80座，具备修建城市轨道交通的大城市约30多座，此外，还有120个旅游景区，这些都是中低速磁浮车辆的市场。

《瞭望东方周刊》：磁悬浮将会带动哪些产业发展？

刘友梅：中国中低速磁悬浮交通系统已达到完全自主国产化目标，将形成一个新的产业链，给国民经济带来新的增长点。

比如长沙这个磁浮项目建设，其中80%以上的零部件由湖南本地企业完成，会带动湖南机械制造、电子电气、信息技术、材料加工等相关产业，对湖南省乃至全国战略性新兴产业及经济社会发展会起到促进作用。