做强江西水产亟需冷链物流完善

◇文/胡芮（本刊记者）胡火根（江西省渔业局）

做强江西水产亟需冷链物流完善

◇文/胡芮（本刊记者）胡火根（江西省渔业局）

水产等鲜活农产品已经成为百姓餐桌上习以为常的食材，随着市场对其需求量越来越大，对其内在品质以及安全的要求也越来越高。由于这类产品具有鲜活性等特点，也决定了这类产品对物流、运输、储存的时效性和安全性有着非常严格的标准。可相比较国外市场农产品冷链系统高达90%的利用率，我国的损耗率却显得不那么乐观。对于江西而言，丰富的渔业资源和水产资源，更需要完善的储存、交易和运输网络。

难度大、成本高，冷链物流成“稀罕物”

农产品冷链物流是一个很宽泛的概念，包括捕捞、加工、储藏、运输、分销、零售等环节，并始终处于适宜的低温控制环境下，以此最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染。作为一条特殊的供应链系统，相比较蔬菜、水果等农产品而言，冷链物流系统由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成，非常复杂又精细。这需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系。其中最直接的目的，是确保易腐、生鲜食品在加工、储存、运输和销售过程中保值增值。

但纵观全省，优质的冷链物流系统却难寻芳踪，这其中无外乎三个原因。

建设投资大、整个系统需要通盘考虑，庞大而复杂。该系统以保持低温环境为核心，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。冷链物流体系的建设不是某一家企业就能“应付得来”，而是需要整个社会供应链中的每一个环节均做到位，才能发挥整体作用，不掉链子。因此，在农产品冷链物流体系建设中，要特别强调“链”的完整性。发展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制。

运营成本较高。为了确保生鲜果蔬等在各个流通环节中始终处于规定的低温条件下，就必须安装相应的温控设备，使用冷藏车运输，储存在低温仓库，并采用先进的电脑信息系统加以控制等。因此，农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

对信息技术的要求高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双重特征，既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化，又要求物流速度快、对市场反应灵敏。而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高，物流过程中需要质量监控或实时跟踪，从而需要高度的信息化技术来支撑。

冷链物流需求缺口供不应求

和东部沿海经济发达的省份相比，江西的物流产业稍显薄弱，缺乏在全国有一定影响力与竞争力的大型综合物流企业。据了解，在过去的十年里，我国共评估产生A级物流企业1264家。其中5A级物流企业84家、4A级物流企业391家、3A级物流企业548家、2A级物流企业224家、1A级物流企业17家。在这数千家A级物流企业中，鲜有江西的名字。江西省内的A级物流企业中，大都只从事简单的运输、仓储、配送、包装、装卸搬运等业务，很少涉及冷链物流等高附加值的物流业务。

由于缺少相配套的冷链物流设施，江西省每年的海鲜等水产品损耗率都居高不下，与之相对应的是广大的冷链物流体系的不完善。以南昌为例，优越的地理位置相应的也承担着我省向各地级市辐射的功能。然而目前南昌只有数家规模较大的企业拥有自己的大型冷库，加上一些分散的小型冷库和现行运作的为数不多的交易市场，南昌生鲜农产品不管是储藏量还是交易量，都反应出冷链物流需求缺口巨大。

据江西省渔业局市场科胡火根介绍，江西暂时还没有产地交易批发市场，通常都是生产基地直接组织货源，然后运送至综合性的农贸市场进行交易。目前最大的南昌赣昌水产品交易市场占地面积约为60亩，每年吞吐量在数十万吨左右。除此之外，九江、宜春、赣州、萍乡、上饶等虽有相应的交易市场，但都以综合性为主，占地面积小、吞吐量也很低。

冷链物流系统，是否应该围绕养殖区而建自是毋庸置疑，目前省内但凡已经涉及冷链物流的公司或者养殖区，通常情况下都是配送中心、储存设施、制冰车间、对外销售各占其一，鲜有面面俱到者。更多时候，是合作社自行组建物流运输的团队。

多重因素制约江西冷链物流系统建设

“政府的职能更多是搭建平台，通过产地交易市场，建立冷链物流体系。”政府的引导行为以及对市场规划的布局，再加上社会性招商引资，即便是前期工作也需要非常细致。据了解，2014年，全省水产品产量为256.36万吨，人均占有量55.8公斤，每年水产品外销量量为75%，而这其中大部分都是鲜活产品。由此观之，建立冷链物流系统更显重要。不可置否，江西在水产品加工和流通方面的功能较为弱化，“水产品的物流中心比较特殊，如果要建鲜活的冷冻冷藏物流中心，则要求更高，必须要跟市场配套建设。比如舟山国际水产城，依靠海域和码头而建，无论是冷库、养池、配送中心还是运输车，有大量的原料产地对接，最起码能‘养得活’这些设施。”胡火根说 。

农产品冷链物流是一个复杂的供应链系统，涉及的环节较多，包括上游生产者、中游贸易经销商、流通商及下游消费者。目前，江西省农产品冷链物流发展最大的障碍无外乎冷链物流的上游、中游和下游各个环节缺乏有效的衔接，尚未形成完整的链条，各守其阵地。

另外，江西省物流服务网络和信息系统还不够健全，仅有极少数物流供应商技术和设备水平能达到国际冷链标准要求，其他很多供应商仅能提供冷藏运输这一环节的服务，而不是专业地对一个完整的物流过程进行控制。

江西的冷冻冷藏库房大多已建立数十年之久，设备功能已经不再能够满足现代商品对冷链物流的要求。而且，江西省的冷链设备设施主要集中在南昌、九江、赣州等大中城市，资源分布不均匀。目前，江西省平均冷藏运输率约为20%，铁路方面，通过南昌火车站的冷藏车只占2%左右，而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏。江西省冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%。

赣昌水产品市场现冷链物流雏形

在江西省政府及相关职能部门的关注下，近几年全省的冷链物流开始迅速发展，冷链项目也频繁出现，其中以南昌赣昌水产品综合大市场为典型。

据赣昌水产品有限公司一位万姓负责人介绍，该项目2002年始建，建筑面积9万平方米，总投资约2亿元。自2005年试营业至今，已成为江西省淡水产品交易集散地和海水产品入赣交易中转站。去年交易额已达33亿元，这其中还不包括中转货物。“市场总店面有520套，除了南昌市的经营户，还有福建、浙江、广东、广西的。市场最开始运营的时候，经营水产的只有不到60家，现在几乎有一半的数量。南昌酒店的水产品供应，有90%都来自我们市场。”

再加上便利的交通区域条件，使得市场常年都是人头攒动。“市场2014年交易总量超20万吨，今年预计营业额会达到50亿。”目前市场还建立了应急水产品供应基地，连接了五个绿色水产品养殖基地，即：鄱阳湖大湖口渔场、仙女湖水库、洪门水库、上犹水库、飞剑潭水库，完全不用担心货源不够的情况出现。

除此之外，市场还配备了2600平方米的冷库、速冻间，目前这些冷库已经全部租满，“主要是为了给市场的经营户提供服务，所以租金相对于外界很低廉。冷库的目的不是为了赚钱，而是为了给商户提供方便。”

市场不仅仅是储藏、交易那么简单，为了防止经营户的垄断行为，市场成立了自己营销队伍，还购买了水产品运输车，“目前物流主要是经营户自己组织，但是市场偶尔也会带着经营户参观或者去其他水产品市场进行交易。”

实际上，从交易、冷藏、储存，再到运输、营销，赣昌水产品市场更像是一条完整冷链物流系统的缩影。于江西这个传统的水产资源大省而言，完善的冷链物流系统的建设，其重要性自然是不言而喻，也正因为如此，发展冷链物流系统才显得格外任重而道远。