国产宝马的四驱时代

刘兆才

宝马的xDrive系统在四驱领域很有名气，随着宝马动力体系的变更，与之相匹配的四驱系统逐渐向低排量车型延伸，并被引入到华晨宝马的车型上，国产宝马进入四驱时代。

宝马的328 LixDrive和528 Li xDrive就是在这个大趋势下诞生的车型，它们都是采用了高功率版的2.0T涡轮增压发动机和xDrive的组合方式。此前的四驱系统都是在宝马的进口车型中出现，而且和3.0L发动机进行了很长一段时间的搭配，当欧洲市场上几乎将自然吸气发动机斩尽杀绝的时候，一些经典车型的配置组合不得不进行重新调整。此番在国产低排量涡轮增压发动机车型上增配四驱系统，一方面是大势所趋，另一方面也显出了宝马对中国市场的诚意。

宝马的四驱系统最早出现在1985年的325iX Allrad车型上，这也是宝马首次搭载四驱系统，1991年四驱系统开始出现在525iX车型上。当时宝马的四驱系统还不叫xDrive，直到2003年宝马X3诞生的时候，xDrive的名称才被正式启用，配备电控多片式离合器，并与动态稳定系统（DSC）相配合，实现前后轴动力0～100%之间的无级调节。在宝马的诸多车型系列中，xDrive车型非常热销。截至目前，BMW品牌在全球市场共有92款产品装备xDrive系统，这些产品在宝马集团全球总销量中所占比例已经超过1/3。

2012年，5系成为首个在中国市场年销量超过10万辆的宝马车型系列。2013年，5系延续了这一成功，在中国市场销量超过12万辆。3年多的时间，宝马5系已拥有超过34万的中国用户，进一步增加车型吸引力显得尤为重要。此次，在国产5系上增加xDrive系统，显得更有意义。对于主要使用环境在城区的宝马5系车型来说，加入xDrive系统的目的是为了克服大马力后驱车型在湿滑路况下的动力不均衡现象，增加车辆在冰雪路面上的行驶稳定性。

宝马528Li xDrive是在2014年上半年与328LixDrive同期推出的，外观与后驱版的5系车型一样，只是在车尾多了一处“XDRIVE”的标识，车尾的528Li代表的动力系统是2.0T的N20发动机。整车造型延续后驱版5系一贯的大气稳重，符合一款豪华轿车应有的姿态。双肾格栅等一些宝马经典设计元素没有在四驱版本车型上发生任何变化。天使眼大灯依旧是传统的设计样式，高配车型可以见到LED头灯组。

在一致性设计思路指导下，宝马车型的内饰保持了高度相似性，这也让接触过宝马的车主在换另外一款宝马车型时，不会因为某些操作按钮的位置不同而显得手足无措。528Li xDrive车型配置了Harman/Kardon音响系统，搭配Logic 7声场系统，显得很高端。和后驱版本相比，528LixDrive车型新增了后备箱自动开启功能。如果你双手拎着东西，只要将脚伸到车尾，后备箱盖即可自动开启，前提是身上带着钥匙。放完东西后，可以按后备箱边缘的按钮自动关闭，也可以同样做出伸脚动作，即可自动关闭。外部后视镜自动防眩目功能、全彩平视显示系统、座椅腰部支撑功能也是这款车型看得见的增配项。

伴随着N20发动机加入国产5系的产品序列，搭载该发动机的528Li取代了搭载直列6缸自然吸气发动机的530Li。虽然告别了经典的直6自吸发动机，但是搭载着xDrive而来的528 Li同样给我们带来了惊喜。高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（约245马力），最大转矩350N·m。搭配来自ZF的8挡手/自一体变速器，这款车型可以在7.1 s的时间内完成0～100km/h的加速。这些其实都不是重点，528Ll xDrive车型的重要配置是xDrive系统。

这套被称为“xDrive”的智能四轮驱动系统，有着极其强悍的性能表现，是奥迪quattro系统的宿敌。xDrive的中央分动箱中的中央差速器来自Magna Steyr公司，中央差速器上有一套湿式多片离合器，通过这套多片离合器将动力经过两根传动轴分别传递到车辆的前后轴上。像很多采用这种结构的四驱系统一样，多片离合器的电控装置反应速度非常快，瞬间即可将离合器碟片压在一起，只需0.1 s的时间，就可以实现前后轴间的动力传递。压力越大，通过万向轴传至前轴的动力就越大。压力消失时，离合器碟片分离，所有的动力都传至后轴。也就是说，xDrive可以将前后轴动力在0：100至100：0间进行无级调节，这种前后轴动力的无极传递是xDrive的拿手绝活。如果遇到车轮打滑等情况时，xDrive甚至可以将100%的动力全部传递到抓地力强而有助于车辆脱困的车轴上，当然这里的100%是在忽略了动力耗损的前提下。在正常驾驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至车辆的前后轴。在路面情况复杂时，xDrive则通过预测车身姿态的改变，自动控制多片离合器对前后轴的动力进行分配。车辆提速时，扭力分配逐渐转移向后轮，当车速超过180km/h，就会完全采用后轮驱动。xDrive的聪明之处还表现在对于转向不足和转向过度的主动调节，行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前轴的转矩，将几乎所有动力都输送至后轴。相反，如果探测到有转向过度的迹象，就会将大部分动力向前轴转移。整个过程中xDrive系统不断与DSC（动态稳定系统）交换信息，识别到车轮打滑状态的信息会比较早，为调整驱动力比例赢得时间。当系统探测到车轮出现打滑迹象，控制系统会锁定xDrive的多片式离合器，同时空转的车轮也会得到制动辅助装置的有效控制。也就是说，当路面状况让某个车轮的抓地力不足时，会有适量的转矩被输送到抓地性好的车轮上，这是四驱系统在铺装路面上最实际的意义。