撒欢的昂科威

李晓非

昂科威是上海通用别克今年最为看重的一款车型，我想这主要是因为竞争对手们在这个市场上的丰厚获利让别克垂涎太久了。同事们早在几个月前就试驾了这款SUV，都对这款车给予了颇高的评价。这一次要来专门体验昂科威大力宣传的越野能力，确实让我期待不已。男人都会有一种开车撒欢的冲动，昂科威真可以帮我做到这一点吗？

根据资料介绍，别克昂科威的精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则搭载了最新开发的智能全路况四驱系统。这套系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0～100的比例连续分配动力，配合别克昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统，足以应对常见的越野路况。

复杂的技术讲解我就不说了，测试场地上的交叉轴项目和打滑路面起步项目都已经设置完毕，我只需要开着昂科威去挑战一下，就知道工程师的话是不是真的了。根据目测交叉轴的设计难度并不是很高，也就是模拟了一般山区的颠簸路况，当然我这么说有点吹毛求疵的味道，起码我就不打算开着昂科威去征服卢比肯小道（RubiconTrail）。打滑路面起步项目还真是让我对昂科威有了不错的评价，在三个车轮都几乎没有附着力的情况下，单轮启动的昂科威还是能很好地完成测试，这证明了它绝对具备不错的越野脱困能力。

完成了场地实验项目之后，我决定开着昂科威体验一把真实的越野路况，看看它实际的路面表现，能不能征服我。刚爬上一个斜坡，通用的工程师就给我设置了一个难题，一个小上坡他还铺上了光滑的铁板，竟然还洒上了肥皂水，这真心是不想让我继续开的节奏啊。不过昂科威的智能全路况四驱系统在这时候发挥威力了，踩下油门的一瞬间，车身难免有些打滑的趋势，不过也就是一转眼的工夫，车子就按照正常的轨迹爬上了坡，看起来很轻松啊。随车工程师告诉我，当遇到雨雪、泥泞的路况，易发生行驶轨迹偏离甚至面临失控的危险，昂科威的智能全路况四驱系统在0.12s内即可完成动力分配，在紧急情况发生时可以通过对抓地轮胎施加扭矩，及时、精准调整车身姿态和轨迹，保障车辆行驶的安全性。同时，昂科威的智能全路况四驱系统可以单独控制车辆后桥的左右车轮，可以轻松应对车辆处于不同附着系数路面的环境。

等到了真正的炮弹坑路面，其实和之前的交叉轴难度差不多，不过为了保护试驾车不被损坏，我可是小心了许多，在智能全路况四驱系统的帮助下，我很轻松地完成了整个越野路段的测试，在返回测试场的时候，还小小感受了一把陡坡缓降功能。

一天的体验下来，我觉得昂科威的越野性能在这个级别的SUV中已属出众了，智能全路况四驱系统可以让驾驶者面对着一般的越野路况毫不在意，当然真要想去征服卢比肯小道（RubiconTrail）的话，我建议还是换辆车吧。但要是就想在北京周边撒欢的话，我觉得昂科威真是一个不错的选择。