着迷

辛迪嘉

所有追求性能的汽车都会在一些实用性方面做出些妥协和牺牲，梅甘娜R.S.也不例外。

这使得本来就有点怪里怪气的法国车怪上加怪。梅甘娜R.S.的内饰大部分都承袭了普通版梅甘娜的设计，所以中央那个难以触及的触屏依旧还是那么难用。与普通版不同的是这款赛道版的梅甘娜R.S.换装了Recaro的赛车座椅，这套座椅有很好的包裹性和侧面支撑，但惟一问题就是它实在太坚硬，长期端坐其中实在太难熬。

如果我们要专注地挖掘梅甘娜R.S.的各种小毛病，一个上午加一个下午茶的时间估计肯定是要的，但它身上的所有瑕疵都能被一个（也可能是惟一的一个）优点覆盖——它太专注驾驶性能。

这台车不是一台可以日常开去接送丈母娘或买菜的车子，虽然理论上梅甘娜R.S.后排可以安装儿童安全座椅，但你要怎么把还不能自己上下车的婴儿通过翻倒的前排座椅放入后排安全座椅里呢？如果我的腰都忍受不了它的座椅，我开着它去接丈母娘我媳妇儿是否会说我是在谋财害命呢？坐进梅甘娜R.S.，你心里应该只有一个念头：为了开车而开车。梅甘娜R.S.仅仅是为享受驾驶乐趣而生的车子，在前往和离开赛道或山路的途中，一切都是走过场。

两厢车到了钢炮这个级别，什么内侧后轮离地的三轮漂移那都成了小孩子的把戏了，精准的转向、超强的抓地力、高效释放发动机动力才是王道。而梅甘娜R.S.就精于以上三点。

梅甘娜R.S.不是一台会主动将车头扎进弯的车子，你得用合理的刹车，将车辆重心适当地移至前轮，然后用合适的挡位配合发动机转速将车头扭入弯心。重心转移不够，车头会早早出现转向不足，重心太靠前或是错误的挡位，前驱的驱动系统会吃掉大量进弯速度，拖住你出弯的节奏。梅甘娜R.S.不是一般家轿，如果你在一条容错率很低的狭窄路上挑战它，那你最好不要犯错，因为它在极限边缘很残忍。

但如果你走对了进弯路线，在打方向前适时地松开刹车，发动机也正好在4000rpm以上，挡位正好，那么梅甘娜R.S.的前轮就能产生巨大的抓地力，你能以很高的速度切入弯角，车尾也会跟着前轮的轨迹一同冲向弯心。

如果你到达弯心时车辆已在极限边缘，那么梅甘娜R.S.下一步的反应就取决于你选择的驾驶模式了。如果是普通模式，那么它的电子系统很有可能介入帮你修正路线，但如果你线路正确，它反而有可能帮倒忙，破坏车身平衡。如果你开启了运动模式（按一下R.S.按钮），那么梅甘娜R.S.只会在后轮出现大角度侧滑时帮你修正路线，而且修正手法也比较温和。如果你开启了竞赛模式（长按R.S.按钮），那你将完全掌控自己的命运。

在竞赛模式下，如果你真的让梅甘娜R.S.突破了轮胎抓地的极限，那么首先失守的将是后轮。后轮侧滑发生和结束几乎都是在一闪念间的，后轮失去抓地力那一瞬间，整个车尾会猛地向外甩。此时你不需要惊慌失措，你只要将在车头对准出弯方向的一瞬间将油门钉下去，如果你处在正确的挡位，发动机就能将360Nm通过前轮全数释放。释放的瞬间车头会向前一冲，将车尾拉回正确位置，然后梅甘娜R.S.就能对准弯道出口全力加速了。

如果说它的驾控调校有什么瑕疵，那就它的转向反馈比较麻木，虽然你能通过方向盘的拉扯来推断限滑差速器是否在工作，但轮胎和地面的接触感就几乎感觉不到。不过这点小瑕疵并不影响你全力驾驶这台车子。

不全力驾驶梅甘娜R.S.，你只能感受到腰疼、离合器太重等不适，只有全力以赴与梅甘娜R.S.共舞，你才能够领略到钢炮的真正奥义。