超级驾照的新争论

费超

赛车驾照对参加过赛车培训班的朋友们来说并不陌生，成千上万活跃于国内各项赛事的车手们也都持有中国汽联颁发的相应级别的赛车驾照。放眼全世界，拥有超级驾照的人加起来也不会超过50人，这一F1车手的御用品如今成为了新赛季的第一个热门话题。

事件的导火索来自红牛二队本赛季的车手维斯塔潘，凭借17岁的年龄，这位荷兰少年成为了历史上最年轻的F1车手，让不少圈内人羡慕嫉妒恨。一场围绕着未成年人是否可以踏足F1这项全球顶级运动的争论从去年一直持续到了今年年初，在国际汽联对超级驾照规则做了新的修改后，这场争论也逐渐尘埃落定。

国际汽联针对超级驾照的规则修改从2016赛季开始，主要针对于以下三个方面。第一是年龄下限，规定只有年满18周岁的车手才可申请；第二是需要在例如GP2这样仅次于F1的中高级方程式比赛中磨炼两个赛季；第三是在国际汽联旗下名列的赛事中取得总计不低于40个积分。可以看出，如果这些规则放在本赛季，维斯塔潘奇迹将不会出现，因为从F3欧洲锦标赛毕业的他完全不符合以上三个必要条件。尚且不论国际汽联出台新规则是否是针对维斯塔潘，但可以肯定的是超级驾照的申领将会变得不易。圈内各界人士对此也褒贬不一。

那么这些新规则究竟对赛车运动发展的利弊如何来判定呢？我们先从好的一方面来看，三项新条款首先会让进入F1之前的年轻车手在GP2这样的高级方程式中获得足够的磨炼，而不是像维斯塔潘这样因为拥有红牛的支持就可以跳级，毕竟F1与F3的差距很大。而且基础方程式赛车对体能和技术水平要求较低，只有通过高级方程式赛场的磨炼才可以让这些年轻人在心理和生理上都做好迎接F1的准备。目前搭载V6 1.6升涡轮增压引擎的F1与GP2之间的差距并不像过去那般巨大，在这方面，GP2车手能更快地适应F1赛车。此外，开放积分制度可以让车手们在初级方程式比赛中充分得到锻炼，也提升了像雷诺方程式这类初级方程式年度冠军的含金量。以今年全新登场的FIA F4国家锦标赛来看，获得年度前四的积分分别是10、7、5、2，而像勒芒LMP1组以及印地赛这样的年度前十名都会获得积分。

但是有利就有弊，针对新规则的质疑声和反对也不少。以库特哈德为代表的人士则认为这些规则的出台完全限制了颇具天分的年轻车手的空间，像过去莱科宁从雷诺方程式直接晋级F1也并未感到不适。而以雷诺为代表的厂商则对旗下雷诺方程式FR3.5和FR2.0两项赛事的积分获得都要低于国际汽联F3和F4两个同级别的赛事感到不满。当然也有观察者认为这是国际汽联通过手段来缩减基础方程式赛事的存在，目前包括GP2在内可以获得申领超级驾照评估积分的赛事一共有11项。

从2016赛季开始我们将不会看到像维斯塔潘这样的跳级生出现在F1赛场了，而新规则的利弊肯定需要通过时间来检验。规则并不是一成不变的。