傲雪远行

佟星

对于这次活动，斯巴鲁很是用心，活动地点设在哈尔滨的金河湾湿地植物园里，不仅有冰雪，还有专门安排好的场地和体验科目。在冰雪路段上驾驶不仅有挑战性，同时还颇具趣味性，所以一天的试驾让我们这些很少远行的人意犹未尽，尤其是对于我来说，全新傲虎则是第一次接触，兴致之高不言而喻。

水平对置发动机+左右对称全时四驱系统（AWD）是斯巴鲁品牌的核心技术。全新傲虎上的2.5升自然吸气水平对置发动机80%的零部件都经过了重新设计，动力、油耗及驾驶感受上都有了明显改善。而专为中国市场打造的2.0T发动机则满足了国内消费者对于涡轮增压发动机的口味，关于车辆的具体试驾感受，我的同事周志华已经在去年第22期杂志上有了详尽介绍，不多赘述，这里还是和大家聊聊这款车在冰雪上的表现。

能够“安心与愉悦”地驾驶，这是斯巴鲁想要展现的目的，而与冰雪有很大关系的就是它的左右对称AWD系统。在精心安排下，试驾科目包含四项：冰雪棋盘、冰雪双环、越野体验区和冰雪赛道，仅仅是听上去就吊足了胃口。

冰雪棋盘，顾名思义就是在一条一边冰一边雪，类似国际象棋棋盘一样的路段上驾驶，这种分割路面上驾驶主要考验的傲虎上的电子系统，众所周知，车辆与地面接触的轮胎只有大约四个明信片大小的面积，再加上附着力很低的冰面，就会让车辆的起步和制动更加困难，极易出现打滑和偏离驾驶轨迹的情况。傲虎上所配备的VDC系统和左右对称AWD系统很好地控制了这些不稳定的因素，通过调节四轮的扭矩分配确保了行驶稳定性和方向的指向控制。据统计，斯巴鲁的AWD已有40年，累积销量超过了1400万辆，正因为斯巴鲁坚持采用AWD，所以四驱系统的年头和四驱车的累积销量远超奥迪的quattro。

冰雪双环这一项目类似冰雪棋盘，只不过形式不同，在赛道外圈是雪地，内圈则是冰面。这里重点体验了全新傲虎上的主动式扭矩引导系统，这是建立在VDC系统之上的一个新功能，有了该系统就可对弯道内侧的车轮轻微制动，减少了过弯时的“推头”，这样傲虎就能在双环上安稳过弯，而不至于滑出赛道，当然在这里驾驶不同于普通路段，速度过快，一旦突破物理极限车辆也会失控，这还要求驾驶者要合理控制好过弯速度，油门和转向要配合默契。

转战越野体验区，这里是傲虎施展越野能力的舞台。雪地爬坡、冰雪交叉轴、冰雪侧坡和下坡路段的冰包路是几个体验项目。给我留下最深印象的就是车辆配备的升级版X-MODE功能（全系标配，时速20公里启用，超40公里自动解除），它提供了三种功能：下坡限速、主动式扭矩分配和牵引力控制。按下X-MODE键，在爬坡时，其主动式扭矩分配系统会先增大中央差速器的锁紧力，当轮胎面临空转时系统会迅速和柔和施加制动力，让扭力分配给有抓地力的车轮上，让车辆用尽可能短的时间脱困。除了X-MODE，213毫米的离地间隙（接近越野车）也保证车辆的高通过性而不被拖底，高离地间隙也是傲虎较其它SUV的一大优势。

1. 借助VDC和左右对称AWD系统，车辆在这种分割路面下的驾驶会比较从容

还有一点也要提一下，全新傲虎大幅提高了车身刚性，在崎岖不平的颠簸路面下，悬挂和车架没有发出任何带有抗议的异响和松散迹象，整辆车开起来相当紧实。

冰雪赛道是最后一个项目也是最刺激的。在一个大约有5公里长的赛道上，让我们尽情享受冰雪驾驶的乐趣和愉悦，加速和过弯在这里显得十分过瘾，刚开始的一圈，我还是有些缩手缩脚，因为毕竟对赛道和车辆不是特别熟悉，所以求稳速度不快。当开过一圈后，我发现傲虎在底盘上的功夫相当到位，转向很柔顺，动力衔接流畅，操控顺手踏实，它给予了我一个信号：你可以再快些。于是在这个赛道里我足足耍了5圈，在试驾教练的陪同下我还逐渐掌握了一些冰雪驾驶的技巧，那就是怎么更好地漂移，利用动力和方向控制车辆姿态。

总结一下这款车吧，全新傲虎的确是一辆能够让人远行、享受旅途的SUV，有技术，够舒适，兼具安全性和通过性，而且在与那些满大街跑的SUV对比来看，无论是品牌还是车辆本身又显得个性和与众不同。为了这次活动，富士重工的专家也来了，关于全新傲虎我们有很多问题要问，听听他们是怎么回答的。

专访

富士重工业株式会社 斯巴鲁

技术部 车辆研究实验总括部

铃木幸夫

AF： 2.5升发动机80%的零部件都是全新设计，具体哪些方面？

铃木幸夫：变化最大的主要是进气方面的一些零部件，比如进气阀和进气道，目的是提高燃烧室内的空气流量，另外就是减小缸内摩擦，之所以说是80%，是因为改进这两点需要其他部件进行修改。

AF： 除了这台2.0T发动机外，还有哪些是专门针对中国市场？

铃木幸夫：首先这款车在研发初期就进行了中国路况的实测和收集以及中国消费者的反馈，另外，内饰材质和质感较上代车有了大幅提高，这点也来自于中国客户的反映。

AF： 轻量化是目前的一个趋势，全新傲虎都有哪些轻量化设计？

铃木幸夫：除了高张力钢板外，另外把一些过于超重的地方进行了减重，整体达到了比较好的车身强度。对于轻量化来说，贡献最大的就是铝合金发动机舱盖，它的难度在于既要保证碰撞时的行人保护还要降低重量。

2. 换装雪地胎也是一个极其有必要的保障3. 全新傲虎也配备了自动启停系统4. X-MODE功能确保了傲虎的通过性5. 主动扭矩分配系统会锁止空转轮，将扭力分配给有抓地力的车轮上来应对雪地爬坡6. 内饰简洁但各处的质感都留下了好印象