青年莲花风波起

覃澈

当领军人过于依赖海外成熟车型，而忽略自主研发时，其已经将自己逼入受制于人的处境。这不仅是一个风生水起的汽车企业人为沦落的悲剧，更是一个中国式车企从繁荣到衰落的样本。

一场突如其来的大雨，竟是如此让人猝不及防。

2015年3月，浙江省金华市，青年汽车总部。安静的生产车间、被白布笼罩着的一辆辆汽车、稀少的工作人员，让这个偌大的厂区分外落寞。

门卫不耐烦地驱赶询问青年汽车董事长庞青年情况的记者：不在！见不到！

自2014年8月起，青年汽车总部先后遭遇数次群体性抗议事件。来自全国各地的青年莲花经销商愤怒地围堵在门口要求公司赔偿加盟费、违约金等数笔款项。不久后，讨债队伍越发壮大。不少离职员工也纷纷加入进来，要求公司偿还拖欠已久的工资。

在离公司1000米外的唐宅村，聚集了来自天南海北的“讨债”经销商。为了方便打探消息，大多人选择留在这个仅有三条街的小集市里。

在一家青年旅馆中，记者见到从东北赶来的经销商赵华，他的情绪不高：“能有什么结果？！连高管都看不到人影。”

和赵华有着类似遭遇的还有十余位其他城市的经销商，如今白天去青年汽车讨债，晚上回到唐宅驻守已成为他们的日常生活。

庞青年激情万丈地宣称“要打造中国最好的汽车集团”的誓言犹在耳边，作为经销商的赵华却点评：“青年莲花多年不出新车，哪个经销商还敢继续做？”

——曾经被各界追捧的青年莲花到底怎么了？

往昔梦想

庞青年一直在稳步接近自己的梦想。其意欲打造以客车、重型皮卡和轿车为核心的汽车矩阵，组建自己的汽车帝国。

1999年，他与德国老牌客车集团尼奥普兰进行合作，并在三年后推出“欧洲之星”成功抢占豪华客车市场；2003年，他又牵手德国知名机械工厂曼集团，成功涉足重卡业务。

商用车的布局已然成熟，庞青年开始进军家用车领域。

2004年，青年汽车与贵航集团合资32亿元投资轿车项目，并通过控股贵航云雀得到轿车产品准生证，以此闯进了家用轿车市场。

和他的台州老乡、吉利汽车董事长李书福喜欢精打细磨不同，庞青年更在意发展速度。于是他选择了与传统行业或自主研发或合资生产截然不同的“第三条路”——和海外车企进行合作，直接将成熟车型“搬”入中国。

这种“对方提供车型和技术，自己在卖车后支付授权费”的方式早在和尼奥普兰合作时就大获成功。进军轿车市场，庞青年的合作方是持有英国莲花汽车品牌股权的马来西亚宝腾集团。由宝腾提供相关技术和零部件，青年集团负责国内组装销售，共同打造“青年莲花”汽车。

英国莲花为品牌背书、海外车型原装引进等光环，让青年莲花L3、L5两款车型还未上市就被经销商追捧。那段时间，庞青年出没于全国各大车展，积极地为新车宣传造势；同时他还四处奔波选址建厂，在杭州、济南、泰安等多个城市建立动辄数十亿元的大型生产基地。

一时间，庞青年和青年莲花被奉为民企造车样本之一。

风波起

庞青年没想到，“搬”车模式并不能通吃市场。

对于商用客车而言，车的外形无须太多花哨，消费者更注重性能，而这一点，德国制造几乎就是品质的保证。如今换作家用轿车，消费者不但需要考虑部件性能，还会在意车身造型。英国汽车小巧方正的风格并不符合国内消费者的审美观，庞青年“照搬”模式被打上第一个问号。

庞青年反应也迅速。由自己负责前期市场调查，再将相关资料传给英国莲花，最后双方针对中国市场偏好打造新车。但庞青年却忽略了制造环节中的一个重要因素——时间周期。

青年汽车和英方联合为中国消费者“量身定做”的青年莲花L3，时间长达3年之久。尽管这一研发速度在业内尚属正常，但这款2006年开始研发、2009年9月才上市的“新车”，外观上并未能一鸣惊人，而技术却略逊于同行对手。据工信部所颁发的综合油耗数据显示，L3每一百千米耗油8.4升，而同属国产品牌的奇瑞旗云则仅需6.3升。对于消费者而言，低油耗显然是选车的重要考量因素。据第三方数据显示，在L3上市的5年时间里，青年莲花的年销量未突破10万辆。

放弃自主研发而将全部希望寄托于海外成熟车型，此时的庞青年深陷受制于人的漩涡。前两款车型均未获得成功，让他不敢再轻易尝试更多的车型。直到2012年双方合作到期，青年莲花也仅推出2款车型面市销售。

经销商们能最直接地感受到这种产品滞后带来的伤害。2012年，赵华冲着莲花品牌加盟青年汽车。但在长达一年半的代理时间里，他仅卖出去不到100辆车。

赵华的抱怨得到山西经销商林磊的印证。林磊曾经向总部要过8辆自动挡的黑色L5，在等待几个月后却发现是手动挡的红色L3。林磊要求公司给予更换，但“公司称只有L3。如果不要的话，相关运费自己承担。”

这一是说明青年莲花管理混乱，同时折射出另一个问题：有的新车是设计完成的，但是经销商却无法提到车，这说明青年汽车的产能也没跟上。

当初为了得到更多的资源，庞青年将造车流程打散安置在位于不同城市的工厂中。这种“四处开花”的模式为青年汽车赢得了各地政府支持，据媒体公开资料显示，庞青年甚至还用项目换来了宁夏、贵州等地的采矿权，在山东泰安建立了房地产公司。但在杭州做冲压，到济南做焊装，再到泰安做涂装，最后回到杭州做总装的造车程序，不但消耗了公司巨大的物流费用，更拖慢了整体成车速度。

黯然离场？

青年汽车也尝试过补上技术短板。

2011年，青年汽车高调宣布将收购瑞典知名汽车公司萨博。然而这个耗资多达5亿元的收购項目，却在最后关头被他人“截胡”。

不甘心失败的青年汽车转而联系上萨博母公司世爵集团，据说青年汽车看中对方手中握有的高端车核心技术以及成熟的PhoeniX凤凰平台。2012年，双方签署合作协议，青年出资1000万欧元收购世爵29.9%的股份，另外还出资2500万欧元，以占股75%的方式，与世爵成立合资公司，生产高端SUV和跑车。

这一利好消息让不少经销商对青年汽车重拾信心。世界顶级汽车品牌的光环让庞青年再度成为业界焦点。

然而相似的故事再度重演。

在双方合作的一年时间内，青年汽车没有推出一款新车。

业内流传这样的说法，世爵手中的核心技术并未与青年莲花的产品有效结合；而另一方面，青年汽车和世爵合作的鳳凰平台“仍然是一张图纸，离装配一台整车还差十万八千里”。这段时间内需要投入巨额研发资金，但就青年汽车现况而言并不现实。

赚不到钱的经销商陆续退出，并要求公司赔付此前曾缴纳的保证金以及返点等诸多费用。2014年年底，青年莲花的经销商数量发生锐减。一度从2013年的110家，迅速减少到只有重庆、西安、余姚、珠海等少数地区的几家4S店。

无新车可卖、经销商“反水”导致销售网络崩溃，青年汽车资金链开始紧绷。

危机之初，庞青年还能“周转”。青年客车业务是赚钱的，但每年大概仅6亿元的盈利不足以支持青年轿车的宏伟蓝图。青年汽车靠着各地政府给予的政策优惠，在一些有条件的生产基地发展能源和房地产业务。尽管被人诟病过于关注外围事业而忽略主业，但正是凭借这些副业，庞青年似乎还能支撑一段时间。

然而轿车业务不能造血的困局不可能靠其他部门长期地输血解救，很快各个生产基地也无法维持了。各地政府开始收回之前划拨给青年汽车的生产用地。加上各地员工被拖欠薪水，青年莲花要想从银行找到资金支持也不太可能了。

为了“彰显”身份，庞青年出席任何场所都会一再强调其与英国莲花跑车的“血缘”，甚至抢注了“LOTUS”的标识，以至于英国莲花跑车在进入中国市场时不得不启用全新的中文名字“路特斯”。

“莲花效应”确实再度为青年汽车聚集了一批经销商。对于这些人，庞青年不仅要求缴纳保证金，同时还要预付相应的提车款。而当他们缴纳费用后，却发现公司无车发放。

为了安抚经销商军心，庞青年还宣布将和莲花汽车加深合作，打造最新车型。但这一说法很快被莲花汽车“揭穿”。

2015年2月，英国莲花汽车和福建泉州政府签署合作协议，双方将建设莲花汽车生产基地和研发中心，未来还将生产英国莲花品牌汽车整车和发动机。

这个消息对青年汽车而言无疑雪上加霜，更恼火的是，在家用轿车全面受挫的状况下，自己原有的商用客车业务也遭到波及。由于资金短缺，青年客车无力加大发展，在车身电泳工艺、发动机设计等方面全面落后同行。当曾经最大对手宇通年销量达到5万辆时，青年汽车仍停留在4000辆左右。

近日，“消失”已久的庞青年终于露面，称青年汽车已成功获得一家投资公司高达10亿元的注资，还将和金华市政府进行合作推出BRT快速公交。青年汽车的资金危局就此缓解？在接受媒体采访时，庞青年更乐意聊及青年客车，对于外界更关心的青年莲花均委婉谢绝回答。

或许，青年汽车旗下的青年莲花终成昨日黄花了。