上汽通用别克新凯越间歇性难起动

文：陈文林

上汽通用别克新凯越间歇性难起动

文：陈文林

干扰、CKP

故障现象：一辆2011年款上汽通用别克新凯越，搭载型号为L91的1.6 L双顶置凸轮轴、直列四缸分组多点燃油喷射发动机及爱信 81-40LE 4挡自动变速器，行驶里程约为10万km。用户反映该车有时起动困难，起动机运转声音是强劲有力的，但起动时间需3～4 s以上才可以成功着车，甚至有时根本就起动不了，要重复起动多次才能着车。该故障没有什么规律性，不管是冷车还是热车状态、燃油箱加满或只有少量燃油等等情况下故障都会无规律地出现。

检查分析：维修人员首先验证车辆故障现象，尝试起动发动机，发动机可顺利起动，起动后运行也很平稳。用专用故障诊断仪TECH2进行检测，运行的数据流没有发现异常，但有历史故障码“P0336：曲轴位置（CKP）传感器性能”。据此对曲轴位置（CKP）传感器进行外观检查，发现传感器外观比较新，有明显维修过的痕迹，于是详细询问用户之前的维修经过。用户反映车辆之前也是因为同样的故障在其他修理厂检查过，并且更换了一些配件，包括曲轴位置（CKP）传感器，但故障没有解决。之前的诊断故障代码也同样是“P0336：曲轴位置（CKP）传感器性能”。

为了更准确地确定故障排除方向，维修人员用TECH2把历史故障码P0336清除，然后再多次进行起动测试，并用TECH2捕捉数据流，同时对车辆发动机进行常规检查。测试蓄电池电压、起动机，运转均正常，燃油压力等常规项目正常。在反复测试中，故障确实出现了，检查火花塞跳火，发现的确存在刚起动时不跳火或跳火慢的情况，而故障码P0336又再次出现。

基于以上故障测试及一些常规检查结果，维修人员决定接下来重点检查发动机控制单元ECM是否合法性起动。该车加装了感应起动式防盗器（图1），会影响到车辆的起动，而且又是修改线路加装的。于是维修人员先拆除加装的防盗器并恢复原车线路，但故障未能排除。

车辆有关于曲轴位置（CKP）传感器的诊断故障码，且它的信号是否正常也是关系到发动机能否顺利起动的重要条件，于是接下来重点针对曲轴位置（CKP）传感器进行线路及传感器本身的测量。参照电路图（图2）先断开曲轴位置（CKP）传感器线束接头，打开点火开关的情况下测量出传感器线束插接器1号、2号脚的对搭铁参考电压为2.48 V，对比其他车辆并无异常。测量传感器与发动机控制单元ECM间线路，也无断路/短路现象。测量曲轴位置（CKP）传感器电阻为886 Ω，而维修手册规定的标准值为460～620 Ω，稍有偏差（图3）。用万用表的交流电压挡测量传感器输出电压为1.8 V，正常（维修手册上要求1.4 V以上）。

以上测量结果似乎都没什么问题，只有曲轴位置（CKP）传感器电阻值与维修手册上的标准数值稍有差别，加上此传感器也是在其他修理厂更换的，不知质量如何，于是决定尝试更换曲轴位置（CKP）传感器。更换的同时检查曲轴脉冲信号轮，并没发现有松动、变形、存在异物等异常，但更换后试车故障依旧（新的传感器电阻值也是860 Ω左右）。

故障是确实存在的，但测量结果是正常的，传感器也更换了，故障却还是不能排除，难道是发动机控制单元ECM出了问题?为了验证ECM是否对曲轴位置（CKP）信号处理有问题，维修人员一边用示波器查看传感器脉冲信号波形，一边用诊断仪TECH2进入ECM查看发动机转速信号（数据流中无单独的曲轴位置信号），同时捕捉发动机数据。反复测试，后脉冲信号波形一切正常（图4），发动机转速数据及实际运行情况都稳定，再也没发现明显异常。后来利用TECH2数据捕捉功能及上传到计算机回放的功能，发现了异常：有时在起动瞬间发动机转速会有异常，突变到6 696 r/min，发生突变时蓄电池电压为12 V左右，最终发动机也没有顺利起动（图5）。

起动瞬间发动机转速突变，结合以上检查，分析可能原因有：①线路接触不良；②发动机控制单元ECM内部故障或其正常工作所需电源、搭铁不稳定；③起动时的电流、磁场等干扰。接下来，维修人员对以上几个可能原因进行逐一排查。

针对原因①：再次根据电路图重点检查曲轴位置（CKP）信号线束插接器1号、2号脚及ECM端插接器15号、34号针脚，发现ECM端插接器15号针脚松动（图6）。满以为找到了故障原因，

但拆解ECM插接器修复15号端子后，试车故障依旧，而出现端子松动的现象应该是之前检查时不规范操作造成的。

针对原因②：重新检查处理ECM电源、搭铁没有发现异常。考虑起动后各工况下发动机运转正常，起动时发动机内数据“蓄电池电压”都有11 V以上。从难易程度及维修成本考虑，决定把ECM本身故障的可能性先放一放，重点排查原因③。检查起动时电流、磁场等干扰。车辆已无任何加装设备，尝试拔掉点火高压线及其他用电设备的插接器后再转动点火开关起动车辆，此时虽然不能着车，但起动机带动发动机运转的瞬间，还是能够用TECH捕捉到发动机转速突变故障。

考虑到故障是在起动机起动时才出现，起动瞬间电流过大以及发动机线束也是固定在靠近起动机很近的上方（图7），因此曲轴脉冲信号如果受到干扰很可能与起动机有关，最后判断故障可能由起动机引起。再次询问用户关于起动机的维修，用户反映之前因为发动机无法起动在其他修理厂更换过起动机（更换起动机至今行驶里程1万多公里）。

故障排除：最后决定再次更换起动机，更换后反复试车，确定故障彻底排除。

回顾总结：对于此类间歇性故障，首先要分析并抓住最有力的故障现象点进行展开查找。其次，对于干扰性问题，实实在在的数据可能比较难于捕捉到，也比较难于测量，这样其他相关数据就显得尤为重要。像此次的起动瞬间发动机转速的突变，我们就要基于这些进行推断，最终准确找出故障点。

陈文林，本刊签约作者，现任深圳市标远汽车维修有限公司技术总监，精通别克车型维修，在技术总监及内训师岗位上有着多年工作经验，参加过上海通用各车型技术培训，现已通过上海通用认证的金级技师及汽车维修职业资格认证的高级技师，并获得上海通用汽车有限公司2012年度的“维修技术银奖”及2013年度、2014年度两次“维修技术金奖”。长期在汽车维修类期刊上发表技术性文章。