中小城市农产品运输组织模式优化

方利君，朱　丽

中小城市农产品运输组织模式优化

方利君，朱丽

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210012）

文章总结了中小城市农产品运输现状特征，分析运输组织存在的问题，通过模式的优化，减少物流中间环节，提高农产品供应链组织效率。以察布查尔县农产品运输组织为例，从农产品运输时间、装卸次数、成本费用利润率等指标分析，分析比较优化效果。

中小城市；农产品运输；组织模式优化

1　中小城市农产品运输组织现状特征［1-3］

（1）批发市场仍是零售主体

我国以农贸市场为核心的农产品销售终端体系日趋形成。据农业部统计数据显示，截止2010年底，我国农贸市场数量稳定在2.5万家左右，60%以上的居民从农贸市场采购各类农产品。

（2）运输组织多模式共营

中小城市农产品物流的运营不是单一的，而是几种物流模式共存的混合态势，如：自产自销模式、批发市场模式、自营冷链物流、超市+配送中心模式、第三方物流模式、物流联盟模式等。随着物流热的兴起，第三方农产品物流联盟乃至农产品综合物流园等运营模式相继出现，物流服务功能明显改善。如图1、图2所示。

（3）物流组织环节多而不全

中小城市农产品运输组织中为农产品增值服务的加工、包装等物流环节缺失。农产品从生产到消费的过程一般都会经过5～8个主要环节。如中小城市至跨区域大城市需要8个环节，中小城市至区域内大城市需要5个环节，中小城市至区域内小城市需要6个环节。清洗、分级、包装和预加工等处理措施较少采用，产后产值与采收时自然产值的比例仅为0.38∶1，大多数农产品未经加工或仅经过简单的粗加工就进入消费市场。如表1所示。

图1　批发市场模式

图2　苏果超市物流组织模式

2　中小城市农产品运输组织模式优化［4］

2.1优化思路

（1）减少物流时间和中间环节，降低损耗，提高农产品供应链组织效率；

（2）强化农产品分选、包装、加工、冷链等增值流程，提高生鲜农产品的附加值。

2.2物流节点体系

结合各种分析，提出构建包括物流园区、物流中心、配送中心3层次节点体系。这3类在《物流术语》（GB—2006）中均有统一规范的概念。

表1　我国农产品物流组织现状

（1）物流园区：物流基地体系的最高功能层次，是具有较强物流资源集聚功能的特定区域，实现物流设施集约化和物流运作一体化的骨干物流节点。

（2）物流中心：从事物流组织及服务，具有完善信息网络的交易市场，是物流园区有效运转的重要支撑。

（3）配送中心：根据客户要求，对物品进行必要的流通加工并按时送达指定地点的场所。

2.3模式优化

中小城市与区域外大城市、区域内大城市、区域内中小城市间物流运距不同，对保鲜、冷链等专业物流需求也将有差距，因此，论文分别针对3类物流链提出组织模式建议，如表2所示。

表2　农产品物流组织模式建议

（1）中小城市至跨区域大城市物流组织模式

跨区域长距离农产品物流指中西部地区中小城市—东部地区供应链，或东部地区中小城市—中西部地区供应链。由于距离长，对运输的时效性要求很高，建议组织模式以冷链物流企业为核心，以物流园区为中转基地，大城市的大型超市为零售终端，通过全程跟踪，实现长距离运输中运输损耗控制和保鲜要求，与中小城市农产品生产基地紧密联系，提供全程的分拣、清洗、包装、保鲜、仓储、运输的服务，提高农产品的附加值。中小城市跨区域农产品物流组织模式如图3所示。

（2）中小城市—大城市物流组织模式

中小城市—大城市农产品物流供应链指中西部地区内中小城市—大城市供应链，或东部地区内中小城市—大城市供应链。由于距离较近，建议组织模式以第三方物流企业为核心，物流基地以物流中心和配送中心为主，零售终端包括超市和城市内部分批发市场，提供全程的分拣、清洗、包装、保鲜、仓储、运输的服务，提高农产品的附加值，为大城市居民日常生活提供当地新鲜农产品。如图4所示。

（3）中小城市—中小城市之间物流组织模式

区域内中小城市—中小城市农产品物流供应链指东部地区内中小城市间或中西部地区中小城市间供应链。由于距离较近，建议组织模式以第三方物流企业为核心，物流基地以配送中心为主，零售终端主要面向批发市场，提供全程的分拣、清洗、包装、保鲜、仓储、运输的服务，提高农产品的附加值，方便中小城市居民日常生活的需要。如图5所示。

图3　中小城市跨区域农产品物流组织模式

图4　中小城市—区域内大城市农产品物流组织模式建议

图5　中小城市—中小城市农产品物流组织模式建议

2.4模式特点

与传统模式比较，其特点如下：

（1）精减环节。直接由中小城市物流园区连接至大城市物流园区，减少了中转环节；

（2）全程冷链。农产品从采摘到消费者手中过程，以冷链物流企业为核心，实现物流过程的温度全程监控；

（3）服务增值。以物流企业为主体，物流园区、物流中心、配送中心等为平台，为农副产品提供分拣、清洗、包装、保鲜等增值服务，提高了生鲜农产品的附加值；

（4）多式联运。以物流企业为主体，协调运输过程中公路-航空、公路-铁路多式联运，减少运输时间，提高运输效率，降低农产品货损。

3　察布查尔县水果物流组织优化［5］

3.1察布查尔县概况

察布查尔锡伯自治县位于新疆西天山支脉——乌孙山北麓，伊犁河以南辽阔的河谷盆地，亚欧大陆桥通道与新疆沿边通道的结合部，是伊犁州直属3个边境县之一，天山北坡经济区上的重要节点、伊霍经济核心区有机构成部分，伊宁市的商品物流集散地。近十年来，察布查尔锡伯自治县经济发展突飞猛进。据初步测算，2012年全县实现生产总值327 208万元，增长22.8%。县域人口19.43万人，其中城镇人口3.48万人，属于小城市。本文以察布查尔县瓜果运输为例，分析运输组织过程，并提出优化建议。

3.2优化物流组织模式

3.2.1 模式现状

（1）察布查尔县—南京市

察布查尔县瓜果由伊犁州直运往东部发达城市（如江苏南京）的跨区域长距离物流组织，由物流配送公司发车，到乡镇将农产品集中运到物流公司仓库存储，累计整车规模之后，由伊宁市调入大货统一收购，运往伊宁市，经公路或铁路运往乌鲁木齐物流中心，由乌鲁木齐物流公司统一调配，大部分采用公路或少量航空方式运输至郑州，再由郑州转运至南京物流中心，经物流中心运往南京农产品批发市场或超市。瓜果从新疆伊犁运到南京，主要依靠铁路运输，运距、运输时间长，经过多次中转、仓储，鲜销农产品货损率达30%以上。察县农产品物流组织现状如图6所示。

图6　察县农产品物流组织现状

（2）察布查尔县至伊宁市

由物流配送公司发车，到乡镇将农产品集中运到物流公司仓库存储，累计整车规模之后，由伊宁市调入大货统一收购，运往伊宁市。

（3）察布查尔县至伊犁州直其他中小城市

由物流配送公司发车，到乡镇将农产品集中运到物流公司仓库存储，累计整车规模之后，由伊宁市调入大货统一收购，运往伊宁市。由伊宁市物流公司统一调配，以公路方式运输至州直其他县配送中心，再转运至县城内批发市场或超市。

3.2.2 模式优化

（1）察布查尔县—南京市

目前，察布查尔县农产品冷链运输以公路为主，少量肉制品采用航空冷链运输，从乌鲁木齐机场中转，但是空运班线1周1班，等待时间较长；缺乏铁路冷链车厢，没有铁路冷链运输。建议以大型冷链物流企业为核心，集中组织农产品物流全过程，在察布查尔县物流中心经过预冷、包装、加工、整车等环节之后，以冷链集装箱公-铁-航联运方式，直接运达南京物流中心，再配送至南京各大超市。与现状模式比较，优化模式简化了物流环节，减少装卸次数与运输时间，提高了附加值。

优化的组织流程如图7所示：

图7　察县农产品长距离物流组织优化建议

（2）察布查尔县—伊宁市

建议以大型物流企业为核心，在察布查尔县物流中心经过包装、加工、整车等环节之后，以公路方式直接运达伊宁市物流中心，再配送至伊宁市各大超市或批发市场。如图8所示。

图8　察县—伊宁市农产品物流组织优化建议

（3）察布查尔县—伊犁州直其他中小城市

建议以大型物流企业为核心，在察布查尔县配送中心经过包装、加工、整车等环节之后，以公路直接运达伊犁州直周边中小城市配送中心，再配送至各超市或批发市场。模式简化了物流环节，减少装卸次数，提高了附加值。如图9所示。

图9　察县—伊犁州直其他县农产品物流组织优化建议

表3　察县农产品物流组织模式建议

3种模式比较如表3所示。

3.4察布查尔县瓜果物流组织优化评价

（1）运输时间

公铁联运与公路全程运输时间差距较小，公航联运能极大地缩短运输时间。具体如表4～表6所示。

表4　察县至南京农产品全程公路运输时间

表5　察县至南京农产品公-铁联运时间

（2）装卸次数

装卸、搬运是造成农产品货损、导致冷链断链的主要物流环节之一，装卸次数越少，全程冷链物理更易保证，农产品发生机械损伤的概率越低。优化后农产品装卸次数减少了一半。如表7所示。

表6　察县至南京农产品公-航联运时间

表7　察县至南京农产品装卸次数

（3）成本费用利润率

成本费用利润率是反映生产经营者经营业绩的指标。农产品生产企业成本费用利润率越高，其效益水平越好。计算公式为：成本费用利润率=利润总额/费用总额。费用总额是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用，为简化计算，本文仅考虑指为完成商品、物资的物理性流通环节而发生的成本，包括仓储费、运输费、装卸搬运费等。

以30 t葡萄为例，新疆当地价格6～7元/kg，南京超市价格20元/kg，采用新的物流链模式，公路运输、公铁联运和公航联运农产品利润率均有较大提高，尤其是公铁联运率润率最高，为61.90%，公路为33.33%，公航联运也由亏损转为盈利。如表8、表9所示。

表8　察县至南京物流成本单价

注：数据来源于现状调查。

表9　察县至南京物流成本费用利润率

4　结论

本文总结了中小城市农产品运输模式与特征，分析农产品运输组织存在的问题，通过优化运输组织模式，减少物流中间环节，提高农产品供应链组织效率。以新疆伊犁州直察布查尔县瓜果运输组织为例，通过采用模式优化、发展公铁、公航多式联运等措施，农产品运输时间极大缩短、装卸次数较少，农产品利润率均有较大提高，可为我国中小城市农产品运输组织发展提供借鉴。

为保障农产品物流组织优化模式实施，建议发挥航空运输优势，农产品物流企业、生产企业优先开展公-航联运；开通农产品铁路冷链运输专列，发展农产品冷链公-铁联运；政府出台公-航、公-铁联运优惠政策等，鼓励农产品多式联运发展。另外，物流园区、物流中心和配送中心等物流节点设施引入具有分拣、清洗、包装、保鲜、冷链等服务的物流企业，提高生鲜农产品的附加值，降低农产品物流成本及损耗、增加销售价格，提高物流的成本费用利润率。

［1］梁海红.我国鲜活农产品流通模式创新研究［J］.安徽农业科学，2012，40（30）：15030-15032.

［2］崔蜜蜜.我国水果供应链组织模式创新研究［D］.武汉：华中农业大学，2007.

［3］南晶.河南省生鲜蔬果物流发展模式研究［D］.郑州：河南农业大学，2010.

［4］易正兰.新疆特色林果产品供应链整合构建研究［D］.乌鲁木齐：新疆农业大学，2009.

［5］刘伟，赵婷婷，李慧娟.超市主导下的中小城市生鲜农产品物流分析——以雅安市为例［J］.现代农业科技，2011（17）：397-398.

Organization Mode Optimization of Agriculture Products Transportation for Small and Medium-Sized Cities

Fang Lijun， Zhu Li
（JSTI Group， Nanjing 210012， China）

This paper summarized transportation characteristics of agricultural products for small and medium-sized cities，and analyzed existing problem of transportation organization. Though mode optimization， the process of agriculture products transportation could reduce logistics intermediate links and improve efficiency. Taking Qapqal county as an example， parameters such as transportation time， loading and unloading times and profit rate of cost were analyzed in order to compare the effects.

small and medium-sized cities； agriculture products transportation； organization mode optimization

U492.3+1

A

1672-9889（2015）06-0092-05

方利君（1981-），女，湖北汉川人，工程师，主要从事交通运输规划工作。

（2015-03-12）