盐靖、江海高速公路交通事故特征研究

朱连照，李再林，刘煜敏，王宜洋

盐靖、江海高速公路交通事故特征研究

朱连照，李再林，刘煜敏，王宜洋

（江苏宁靖盐高速公路有限公司，江苏泰州 225500）

文章从交通事故与交通量、天气的关系，在时间和路段上的分布情况以及事故涉及的车辆和伤亡情况等6个方面，对高速公路交通事故进行了分析，发现了高速公路交通事故的一些特征，并针对营运管理提出了相关建议。

高速公路；交通事故；特征；对策

盐靖高速公路和启扬高速公路江都—海安段（以下简称分析路段）总长约270 km，全线公路技术状况指数MQI常年保持在95以上，一直处于优等状况，事故死亡率低于全省平均水平［1］。为了进一步提升高速公路安全保障水平，笔者对该路段高速公路交通事故资料进行收集整理，研究交通事故的特征，分析交通事故形成的原因，以便提出运营管理对策。

1　 交通事故特征及分析

交通事故是人车路环境和管理等因素共同作用的结果，本文主要针对道路和环境这两个因素，从交通事故与交通量、天气的关系，在时间和路段上的分布情况以及事故涉及的车辆和伤亡情况等6个方面，对分析路段高速公路交通事故特征进行分析研究。

1.1样本选择

交通事故调查选择的时间跨度为1年，从2012-08至2013-07。事故数据来源为道路营运管理系统调度指挥中心值班记录，不包括没有路产损失的单纯清障记录，共采集样本929个。

1.2事故与交通量的关系

统计小时事故数和一个正常工作日的路段里程加权平均小时交通量，详见表1。经相关分析发现，小时事故数和小时交通量的线性相关系数γ=0.864。表明分析路段在现阶段交通量情况下，事故数与交通量呈现明显的线性相关，交通量越大，事故越多。

1.3 事故与天气的关系

对事故发生时当地天气情况进行统计发现：正常天气（晴、多云、阴）发生的事故占事故总数的52.7%，恶劣天气（雨、雪及雪停后第一天）发生的事故占47.3%（天气资料未记录雾）。对照统计时段内天气情况发现：正常天气日均事故1.8起，雨天日均事故2.1起，相差不大。雪天及雪后（雪停后第一天）共6天，日均事故33起，事故比例达21.3%，事故比较突出。分析认为，雪天路面湿滑、雪后路面结冰，行驶条件差，导致事故较多。雾天由于及时采取封闭交通的措施，事故得以有效控制。

1.4 事故在时间上的分布情况

1.4.1 月事故分布情况

对月事故数进行统计，详见表2。采用盒须图［2］对月事故数进行特异值分析，结果表明， 2013-02事故数为特异值，详见表3。经查询资料，春节在2月份，当月交通量是年均月交通量的1.38倍，且下了2场大雪。分析认为，较大的交通量和较差的行驶条件，导致事故异常增多。

1.4.2 假日事故分布情况

对交通事故在假日（小长假及小长假前一日）及非假日的分布情况进行统计发现：假日日均事故数是非假日的1.5～2.5倍，假日49.2%的事故位于收费站、服务区、枢纽等出入口附近，且这些事故73.9%的为多车事故。分析认为，主要与不同的出行目的、较大的交通量、较多的不经常开车的驾驶人有关。

表1　小时事故数与交通量统计表

表2　月事故数统计表

表3　月事故数盒须图参数及特异值

1.4.3 日事故分布情况

对日事故数进行统计，采用盒须图对日事故数进行特异值分析发现，有20 d的事故数为特异值。经查阅相关资料，特异日至少与假日或雪天、雪后、雨之中一项有关，其中日事故数前3位分别是78、42、33，为雪天或雪后。分析认为较大的交通量和较差的行驶条件导致事故增多。

1.5 事故沿路段的分布情况

通过对事故发生的地点进行统计发现，交通事故存在相对明显的集聚现象，个别桩号较为突出，事故数为37。采用盒须图对不同路线、方向的不同地点发生的事故数进行统计分析发现，事故数特异点13个，共发生事故175起，占事故总数的18.8%。事故特异点主要分布在枢纽、站区、弯道、桥梁等路段。分析认为：

（1）枢纽出口路段，方向选择多、车流复杂交织，事故较多；运行速度与设计速度不协调的转弯下坡出口匝道，夜间或雨天事故较多；新开通、交通量较大、标志存在问题的枢纽，事故多发。

（2）收费站计重收费矛盾较多、外地车辆增多、曲线收费岛等特殊原因，导致个别收费站附近事故较多。交通量较大、服务繁忙的服务区出入口事故较多。

（3）弯道对驾驶人驾驶技术和谨慎驾驶程度的要求较高，相比直线段事故稍多。右转弯道下坡路段，车速自然加快，且左侧路缘带较窄，车辆操控难度加大，个别路段弯道半径较小、纵坡较大，导致事故较多。个别左转弯道凹曲线底部路表排水不畅，积水到一定程度将造成车辆阻力突然增加，导致雨天事故较多。

（4）桥梁路段雪天容易结冰，事故较多。雪后桥面潮湿容易结薄冰，易使驾驶人产生路况良好的错觉，更容易发生事故。弯桥路段，车辆受力复杂，路面结冰时，更容易发生事故。对雪天及雪后小时事故数进行统计，对比小时交通量数据发现，规律明显不同，15∶00起事故骤然增多。分析认为，与驾驶人对路况认识程度、作息时间、结冰和冰融化的时间，以及现场事故对驾驶人警示程度有关。

（5）个别路段局部路表潮湿，雪天持续低温导致路面结冰，容易发生事故。

1.6事故车辆

1.6.1事故车辆类型

对每次事故涉及的车辆类型进行统计发现，不同车型事故数差异非常明显。进一步分析不同车型事故数与不同车型交通量的关系，发现不同车型的事故数比例与其交通量比例基本相当，轿车事故比例较高，为68.5%。

1.6.2事故车辆数

对每次事故涉及的车辆数进行统计，涉及车辆总数1 432辆，车辆数最大值为11、次大值为10，且均与雪天、弯道等复杂路况和较大的交通量有关。分析认为，弯道路段雪天路滑容易发生事故，主线车速较快，交通量较大时，容易发生多车事故。

单车事故频率最高，占57.7%，单车事故中事故数最高的前5位的事故发生地与特异点位置一致，分析认为，主要与事故特异点的特殊情况有关。

1.7事故伤亡

统计时段内，伤亡事故共61起（含亡人事故），人员伤亡103人。对伤亡人数和事故发生时天气情况进行统计发现，恶劣天气下的事故伤亡人数远远低于正常天气，百起事故伤亡人数分别为4.8和16.8。小时伤亡人数与小时交通量和小时事故数的线性相关系数分别为0.319和0.483，事故伤亡人数与事故数和交通量没有明显的关系。对伤亡事故沿路段分布情况进行统计发现，事故特异点和节点附近的伤亡人数仅占25%。对伤亡事故涉及车型进行统计发现，轿车百起事故伤亡人数小于货车和客车，分别为7.8、17.9和24.4。

统计时段内，亡人事故共8起、亡9人，亡人事故与道路和环境没有明显关系。对亡人事故进行详细分析发现：有1起事故为车辆撞行人致死，行人上高速公路危险性高；多车事故造成人员死亡的可能性约为单车事故的5倍；客车与客车相撞危险性很高，百起事故死亡人数为33.3；轿车事故危险性低，百起事故死亡人数为0.6，死亡人数与车有明显关系。

分析认为，事故特异点复杂的路况和较大的交通量、恶劣天气等不利的环境，已经引起驾驶人的注意，谨慎驾驶可以减少事故伤亡；事故伤亡人数与车辆安全性能和事故时车内人员数量、安全措施等有关，轿车的安全性能较好，因而伤亡较少，客车的载客较多，所以伤亡较多。

2　相关建议

2.1统筹应对高峰流量，动态优化资源配置

交通流量增加，导致交通事故增多，在部分服务区和收费站，问题较为明显，如遇雪天冰冻天气，问题更为突出。为此，可在节日流量高峰特征明显的收费站、服务区出入口，设置交通流量检测装置，增设交通流量预警系统，预告服务区剩余车位、收费站出口排队情况，通过可变信息标志等多种形式，加强交通状况的信息发布，引导车辆合理出行，统筹应对节日流量高峰。提醒驾驶人提前选择从交通流量较小的收费站出入，或到交通流量较小的服务区加油、休息等，减少重点站区的交通流量；如遇雪天冰冻，提醒驾驶人绕开路面结冰路段。

事故发生后，救援力量的快速到达可降低事故的危害。建议根据交通事故规律和分析路段交通量的发展趋势，提前动态优化清排障人员、设备等资源配置，不断提升事故救援能力，降低事故的危害和对道路交通的影响。

2.2科学应对雨雪天气，复杂路段强化处置

（1）应对雨天，要有效排除路面积水

容易造成路面积水的路段有弯道的超高路段、纵坡平缓的长大桥梁、主线下穿的凹曲线底部和车辙严重路段。预防路面积水主要在公路设计阶段，营运管理时要注意清理超高路段、桥梁路段、凹曲线底部的排水系统，保持排水通畅。采用泵站排水的路段，要加强机电设备维护，保证设备完好。路面车辙应按照规范要求及时采取养护措施，轻度车辙可采用微表处等技术恢复表面功能，重度车辙可采用热再生技术、铣刨重铺等技术全面恢复路面功能。在铣刨重铺时，建议采用排水路面等新技术，缓解车辙发生时的路面排水问题。

（2）应对雪天，重点是除雪防滑

近年来，除雪防滑力量逐年增强，除雪工作有力，但因为桥面薄冰的存在，导致事故仍然比较突出。桥面薄冰主要发生在降雪初期和除雪后期，此时路面没有明显积雪，但潮湿的路表在低温下会结薄冰。为此，加强冬季除雪防滑，可从以下几个方面着手：①防范暴雪。按照持续暴雪天气，制定冬季除雪预案，配备足够的机械设备，动态除雪，及时清除积雪，减少桥面结冰主要因素水分的存在。②采用新技术、新材料、新设备，预防桥面结冰。为预防路面结冰，国内外有广泛的尝试，也有很多成功的案例。如国内的抗凝冰预警及凝冰自动化处理技术、抗凝冰沥青混合料设计技术、融冰雪路面涂层技术等，国外的橡胶颗粒融雪路面技术、SafelaneTM技术等。建议在重点桥梁进行多种形式、多种技术的尝试，寻找适合本路段的预防桥面结冰技术，最大程度地减少结冰路段。如在重点桥梁上安装抗凝冰预警及凝冰自动化处理装置，结合路面中修工程铺设融冰雪涂层，结合路面大修工程铺设抗凝冰沥青路面等。③及时采取防滑措施，根据结冰的时间规律，及时完成防滑料的撒布，减少结冰路段的危害。④加强主线弯桥等复杂路段处置。弯道、广场、出口等路段，驾驶人需要打方向、减速或刹车，这些路段一旦结冰，容易发生事故。在主线弯道路段，路面结冰时容易发生多车追尾事故，因此，要加强主线弯桥等复杂路段的除雪防滑工作。⑤冬季避免采用路面拉毛养护措施。在冬季应避免使用路面铣刨拉毛等养护措施，必须采用这种养护方案时，应注意预防路面积水。

2.3加大安全技术投入，逐步消灭事故特异点

（1） 加强交通信息发布和交通安全宣传

在特异点路段前方，提醒驾驶人谨慎驾驶，避免危险的驾驶行为。驾驶人对普通标志信息容易产生视觉疲劳，可通过增设可变信息标志动态发布信息，提高驾驶人对交通信息的关注度。信息应具有实时性、针对性。

（2）完善枢纽交通安全设施

优化标志设置，对枢纽等重点节点的标志设置进行现场调查分析，征询交巡警事故处理人员和现场停车问路驾驶人的建议。注重弧形、箭头等图形化标识的使用，优化枢纽等节点标志信息，并确保信息的连续性、重复性、一致性。

增设地面指路信息，路侧标志和门架标志都需要驾驶人转头和抬头才能看到，而地面指路信息更容易被驾驶人采集，并直接指明行驶车道，对枢纽车流的指引效果更为明显。建议在枢纽出口等车流复杂路段增设地面指路信息，同时要遵循信息的连续性、重复性、一致性。

加强视频巡逻，启用事件监测系统，加强视频巡逻，尝试增设语音提示扩音设备。发现违法停车、倒车、调头等危险行为，及时语音提示驾驶人自我纠正。

（3）增设振荡标线

在复杂匝道前方设置横向振荡标线。在个别线型复杂的枢纽出口匝道（长直线后为急弯且陡下坡）前方设置横向振荡标线，划设区域的长度应让高速行驶的车辆有充分的时间降低速度，达到运行速度和设计速度的协调［3］，从而预防超速行驶导致的交通事故。

在主线弯道路侧设置振荡标线，在主线特异点及弯道路段，结合标线出新工程，采用热熔标线再生技术，将车道外侧标线改为振荡标线。或者在路面大中修工程时，将车道外侧标线改为振荡标线。如为避免振荡标线对冬季除雪的不良影响，可在现有标线外侧设置路肩隆声带［4］。

（4）采用先进收费设备，做好现场秩序的协调工作

2.4配合宣传客车安全，打击行人违法上路

客车的特点是乘客多、事故危害性大。建议在现有恶劣天气下分级管制客车的基础上，配合相关管理部门，采用可变信息标志或在入口采用纸质提示卡等，开展针对客车的交通安全宣传，宣传客车事故的危害性，提醒客车驾驶人安全驾驶。

路上的行人多数是通过破坏隔离栅而进入高速公路的，或在高速公路等候客车，或借桥过河。建议在定期检修隔离栅的基础上，联合相关管理部门，在隔离栅屡遭破坏的地点，开展破坏路产和行人上高速公路的危害性和法律责任的宣传，必要时联合开展专项行动，打击破坏路产和行人上高速公路的违法行为。针对营运车辆在主线停车载客的行为，建议相关部门加大执法力度，从源头上纠正。

3　结论

（1）现阶段交通量情况下，交通事故数与交通量呈现明显的线性相关，交通量越大，交通事故越多。

（2）分析路段存在交通事故特异点，主要分布在枢纽出口、站区出入口、桥梁和弯道等路段。

（3）交通事故涉及车型比例与交通量的车型比例基本相当，轿车比例最高。单车事故频率最高，多发生在特异点处，主线弯道路段雪天易发生多车事故。

（4）伤亡人数与道路和环境没有明显关系，与车型有明显关系。多车相撞事故容易造成人员死亡，客车和客车相撞危险性很高，行人上高速公路危险性高。

［1］杨根林.江苏省高速公路营运安全管理信息化建设与思考［J］.中国交通信息化，2011（S2）：26-29.

［2］孙小端.京津塘高速交通安全分析及对策研究［D］.北京：北京工业大学，2006.

［3］JTG/T B05—2004公路项目安全性评价指南［S］.

［4］陈涛，潘学政，方锐，等.路肩隆声带应用安全性试验研究［J］.公路，2006（11）：97-100.

Research on Traffic Accident Characteristics for Yanjin and Jianghai Expressway

Zhu Lianzhao， Li Zailin， Liu Yumin， Wang Yiyang
（Jiangsu Ningjingyan Expressway Co.， Ltd.， Taizhou 225500，China）

This paper analyzes the characteristics of the expressway road accidents， including six aspects: the correlativity between road accidents and traffic volume， the correlativity between road accidents and weather， the distribution of time ，the distribution of the sections of the expressway， the cars which involved in the accidents and the casualties. It discovers some features of road accidents which have happened on the expressway and puts forward some suggestions about the countermeasure on operation management.

expressway； traffic accident； characteristic； countermeasure

U491.3

A

1672-9889（2015）01-0054-04

朱连照（1967-），男，江苏兴化人，高级工程师，主要从事高速公路营运管理工作。

（2014-06-03）