连徐高速公路绿化景观调查与分析

王景荣，孙　姿，芦建国

连徐高速公路绿化景观调查与分析

王景荣1，孙姿2，芦建国2

（1.江苏交通控股有限公司，江苏南京 210002；2.南京林业大学风景园林学院，江苏南京 210037）

在对连徐高速公路沿线的绿化情况、土壤情况、地形地貌等实地调研的基础上，分析连徐高速公路沿线各大功能区的景观现状；总结连徐高速沿线绿化养护的不足之处并提出几点可行性建议，旨在为连徐高速公路今后的绿化工作提供参考。

高速公路；绿化；养护管理；景观配置

高速公路绿化发挥着恢复沿线生态、对路内相关区域进行生态防护、营造舒适的行车环境的功效。近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道［1］。在路网不断完善的今天，建设生态保护型高速公路已成为一种趋势，江苏的高速公路正由建设品牌向管理品牌转型，如何保持并提升道路景观的品质，是绿化养护的重点工作。“三分种、七分管”，也充分说明建设森林大道、景观大道、生态高速公路的主要工作将在养护中实现。连徐高速作为江苏省的重要路段，绿化景观丰富，笔者通过对连徐高速的实地考察，总结其优秀经验，同时找出不足，对进一步美化连徐高速公路提出建议，以期为连徐高速的绿化提供科学、合理的参考依据。

1　工程概况及沿线自然气候条件

1.1工程概况

连徐高速连接江苏省的2个地级市连云港和徐州，全长237 km，总投资约68亿元。2001-11，连云港市区至新沂京沪高速公路互通立交段正式开通；2002-07，铜山潘塘—苏皖交界处开通；10月，铜山潘塘—新沂京沪高速路互通立交段正式开通，连云港港口段于2003-06-26开通。连徐高速是江苏“四纵四横四联”高速公路网的重要组成部分，是其中的“横一”部分。

1.2沿线自然气候条件

江苏连徐高速公路主要经过江苏北部徐州、连云港两地，本区以由黄河、淮河及支流合力冲积而成的黄淮平原为主，地势西高东低，向海倾斜，延伸于黄河两侧。苏北地属暖温带气候类型，年均气温13.3～14.0 ℃，历年最低气温均值在-13 ℃以下，极值达-24 ℃；年均日照在2 400～2 600 h；年均降水量800～1 000 mm，是我省气温低、水热条件差的地区。北部毗邻华北平原，冬春季受北方频繁活动的寒流影响较大，因而一般不宜发展亚热带树种。

本区土壤类型较为复杂。云山和赣榆境内低山丘陵地域的棕壤，是适于暖温带落叶阔叶林生长的典型土壤类型；东海、新沂一带缓坡阶地的棕壤，因底层粘结不透水，不利树木生长。邳州与铜山之间丘陵岗地的淋溶褐土，大面积的人工侧柏林生长良好。在黄河故道两侧及大砂河沿岸潮土类地带，适合杨树、泡桐等速生树种生长。自赣榆、连云港至滨海是沿海的狭长滨海平原盐土带，这种土壤植被的建植难度很大。苏北的地带性森林类型为落叶阔叶林，其建群种为落叶栎树，如麻栎、栓皮栎、槲栎等；在石灰岩山地则以榆科树种为主，如青檀、白榆等。该类型外貌形态虽与温带典型落叶阔叶林相似，但又具有暖温带落叶阔叶林向亚热带森林类型过渡的许多特征。

1.3 沿线绿化景观概况

连徐高速公路景观设计体现了较高的历史人文景观价值和自然景观价值。在高速公路沿途视野无阻，人文自然风光尽收眼底，路途因地造势、路随景出，景由路生，许多安全路段取消了防撞护栏，绿化随地形镶嵌在林地、草地和湿地景观中，在优美和谐中表现出时代和人文特色。在绿化景观建设中力求反映江苏地方特色，时代风貌，“四季常绿，三季有花，错落有致，色彩丰富，简洁，大气”，达到遮光防眩，诱导视线，稳定边坡，改善环境，为驾乘人员提供优美，舒适，安全的自然环境和“车移景异”的视觉体验。主要应用的乔木有香樟、垂柳、栾树、黄金槐、合欢、女贞、紫薇、花石榴、紫叶李等；灌木有蜀桧、海桐、红叶小檗、大叶黄杨、构骨、红叶石楠、金森女贞等；草本地被主要有矮生美人蕉、葱兰、白三叶、红花酢浆草等。

2　绿化景观现状

2.1景观造景手法

（1）借景。连徐高速部分路段借助了高速公路两边的的自然景观，如高速公路沿线多穿越许多农田，而这些水网密布的农田为司机和乘客们展示了一幅美妙的江南田园风景画（见图1、图2）。

（2）人工造景。途经景观单调，甚至景观效果差的地段，采取增加人工林景观，营造特色树木人工林带，用几种特色树种强化环境整治段，营建绿化景观风景带，如香樟林、竹林、雪松林、银杏林、合欢林、紫薇林、垂柳林、水杉林等，或采用混交林增加各地段的景观效果，使得整条高速公路景观形成比较完整的生态系统（见图3、图4）。

图1　高速周边农田景观

图2　高速周边荷塘景观

图3　雪松林

图4　乔木混交（雪松+旱柳+紫叶李）

（3）障景。在景观绿地中，凡是能够抑制视线，引导空间转换方向的景物均为障景［2］。例如，高速公路两边路域内有许多房屋、工厂、墓地、杂物等有碍景观，就密植了连续片状的林带来作为一种障景来隐蔽不合适或者不雅的景观。

（4）融景。通过营造竹林、合欢林等，把隔离栅内外植物融合为一体，使得景观在空间上和意境上统一起来，对增强景观的效果起到很大的作用。

2.2各功能分区景观分析

（1）中央分隔带

中央分隔带是高速公路的主体组成部分，其绿化和美化直接体现着高速公路的景观效果与舒适度。中央分隔带绿化具有分隔交通、诱导视线、缓解司机视觉疲劳、保障高速行车安全等重要作用［3］。除此之外，它还可美化环境、降低噪声、降低硬性防护成本等，给人们一种安全、舒适、自然的行车体验。因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要［4］。连徐高速中分带宽度为3 m左右，土壤干旱瘠薄，生境条件恶劣，养护管理异常困难。

根据场地现状，连徐高速公路选择适生的植物来遮光防眩，通过艺术的设计，进行整体环境美化，创造出舒适的环境，诱导视线保证行车安全，同时保护路基和改善景观。设计时采用草坪、花卉、地被、灌木或小乔木，通过不同标准段的变换，消除了司机的视觉疲劳和乘客的心理单调感。在布置形式上，考虑车速快的特点，宜以3～5 km为一个标准段，同时在排列上考虑其简便和韵律感，各配置模式交替使用。图5种植模式为：蜀桧、紫叶李、大叶黄杨、小叶女贞；图6种植模式为：蜀桧+紫薇+红叶石楠+金森女贞，并且蜀桧修剪形式不同于图5。

图5　蜀桧+紫叶李+大叶黄杨+小叶女贞

图6　蜀桧+紫薇+红叶石楠+金森女贞

（2）边坡

公路道路两侧、边坡及边沟内外侧绿化带可根据地形与环境变化，进行开敞（或半开敞）—围敞（或半围敞）—开敞（或半开敞）的节律性变化，形成一个景观序列［5］。该路段是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化养护管理的好坏直接关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。原连徐高速边坡主要采用国外松、垂柳、栾树、合欢等乔木，现补植多使用女贞、香樟。灌木主要是金钟、红叶石楠等，草本主要有麦冬、中华结缕草等。

连徐高速公路在满足道路行车安全和环保防噪要求的基础上，根据沿线不同的自然条件，以自然植物群落景观为主，人工造景为辅，“佳则收之，陋则蔽之”，采用内高外低，乔灌草结合的方式进行绿化，途经水域及风景优美地段时，留出足够的观景空间，不遮挡视线；路过村庄或学校时，设置防护林带，降低噪声，美化景观。

连徐高速全线除少数地段路基边坡必须使用工程防护外，主要采用植草护坡，主要运用的植物为中华结缕草。在视线范围内的坡面点植紫叶李、紫薇或丛植金钟花等开花植物，丰富边坡景观（见图7）。由于不同位置的路堑边坡在气候条件、土壤条件和水土流失状况等方面的不同，植物配置模式也具有很大差异。路堑边坡采用生态防护形式是绿化景观的显著特色，如植草护坡、灌木护坡。连徐高速公路在边坡防护方面采用了江西片石工程护坡。

（3）互通区

高速公路互通式立交绿化与美化设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、形成人性化的视觉景观效果，保证行车安全以及可观赏性作用［6］。连徐高速公路的互通区在进行绿化景观配置的时候充分考虑到要和其周围的环境相协调，每个互通区都形成了自己独特的景观特色，所以当司机和乘客到达这里的时候都能感受到赏心悦目的植物景观和极富动感的景观效果。

互通区采取了规则式与自然式相结合的手法，使得植物高低搭配，自由布置，不拘一格，错落有致。每个互通区在骨干树种的选择和现行树种的搭配上选用了一定的季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，具体配置方式等。图8中互通景观以紫叶李作为主要树种，搭配旱柳、凤尾兰点缀，使景观更加丰富大气。

图7　丰富的边坡景观示例

图8　互通景观示例

（4）服务区

高速公路的服务区作为停车和休息的场所，为车辆和游人提供服务。对于整条高速公路而言，此处是人们接触公路景观最直接并驻足欣赏时间较长的地方。因而，服务区的绿化应与服务区的功能相配合，着重考虑消除司机因连续高速行驶所带来的疲劳与紧张感，使旅行者能够在短暂的停留中增加兴趣以恢复精神［7］。其绿化景观一般可通过栽种植物，辅以园林小品等宜于休息的设施使整个服务区空间形成各种绿色植物的有机组合，使人们感觉舒适清爽，迅速解除疲劳重新开始新的旅程［8］。由此，服务区的绿化成为高速公路节点景观的重要部分，其绿化质量代表了整条高速公路的景观建设水平。

连徐高速共有6个服务区，分别为毕庄、邵楼、议堂、港头、曹林和锦屏山。各服务区在进行绿化植物配置设计的时候，充分运用乔木、灌木、藤本及草本植物等，通过艺术手法，充分发挥植物的形体、线条、色彩等自然美（也包括把植物整形修剪成一定形体）来提升服务区景观质量。人性化的设计始终贯穿于整个设计及施工过程当中，图9为港头服务区的一片绿地，植物高低错落有致，景观层次丰富。

图9　港头服务区

3　养护存在的问题与建议

3.1养护问题

（1）中分带养护较难

高速上交通量大，环境恶劣，养护工作难。中分带的养护主要是浇水存在问题，浇水车时速10～20 km，才能将水浇透，但是这个速度远远低于高速公路规定的60 km/h的速度，因此，影响了行车的安全。且徐州水源不足，高速公路用水无处可取。另外，主要防眩树种蜀桧由于时间较长，钻心害虫严重，出现死亡现象，而目前由工人地面喷射药剂后逐株注射的防治方式非常不安全。另一方面，中分带杂草难除，使用化学药剂除草效果明显，但是会对其他植物产生不良影响，甚至会导致植物死后枯黄进而影响美观。

（2）植物病虫害危害较多

新沂南往东土质以砂浆土为主，病虫害较多。例如：部分地段的金叶女贞镶边介壳虫严重，已经大片死亡，后补植的鸢尾、扶芳藤效果较好；合欢病虫害、老化严重，病害产生白色胶体引起虫害，病、虫害交替，导致合欢死亡率较高；垂柳溃疡病严重。

（3）入侵植物难以清除

互通立交区是高速公路的出入口，其绿化养护管理必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化是互通枢纽景观的重要组成部分，它兼起到宏观景观和微观景观的作用。连徐高速公路枢纽、互通区茅草较多，使用化学药剂后茅草枯黄影响美观。现只能人工割除，每年4次，但不能根治。

（4）存在人为破坏

高速公路景观受人为的破坏比较严重，且公路沿线环境保护意识不强，道路两侧的行道树被砍伐，甚至烧毁，此现象在连徐高速连云港段比较严重。

3.2养护建议

（1）认真做好后期管护具体工作

认真做好后期管护的工作，包括修剪、除草、水肥管理和病虫害防治等。以浇水工作为例，浇水在花草树木养护管理作业中是极为重要的一项管理工作，同时也是绿化养护管理中最大的一项支出，连徐高速公路途经的徐州等地降水偏少、水源相对较为紧张，一定程度上增加了植物浇水的难度。中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给，而且需要长期进行人工浇水，除在11月底12月初浇封冻水和3月下旬或4月上旬浇返青水以外，应视中央分隔带土壤水分情况及时补充水分。边坡虽多栽耐旱灌木，但路基坡度大，蓄存雨水不多，土壤水分不足，也应适时浇水。紫穗槐等灌木，栽后至少浇水2年，以后如不遇特大干旱年份，可不进行浇水。

（2）及时做好苗木补植，草坪补播

高速公路中央分隔带单株树木和边沟的乔木，要求成活率100% ，因此，丢失死亡树木的补植是一项很重要的工作，补植树木的造价比初植要高得多，所以应当力求减少补植量，并全力保证补植的成活率。补植用苗木和新植苗木一样也要根系发达、少伤根，土坨不散，无病虫害，干形直，冠形好，侧枝密而均匀，一批苗木的高度、粗度、冠幅应均匀一致。

（3）建立健全养护管理制度，统一养护工作方案

杜绝“重种轻管”现象，坚持种管并举原则，做到养护工作的日常性、系统性和科学性。管理者应根据各路段实际情况，制定操作性强、规范细致的绿化养护质量管理考核办法，实行绿化养护制度化管理，确保绿化“造一片、管一片、活一片、绿一片”。

（4）加大宣传教育力度，提高绿化意识

为了使沿线的绿化覆盖率和景观效果得到提升，建设者和管理者应重视后期养护工作，增加投资，这样才能更好地绿化美化高速公路。同时，高速公路绿化管理部门也要做好防火、防盗、护栏维护工作，防范苗木、草坪受到人为破坏和牲畜践踏。另一方面各地政府及行政主管部门要经常全方位、多层次地开展宣传和教育活动，提高沿线广大农民的绿化意识和守法意识，防止盗窃砍伐、牲畜危害等现象的发生。与此同时，结合和谐社会的创建，大力宣传公路绿化对沿线居民生产生活带来的好处，促使沿线群众自觉爱护绿化林木，必要时可采取必要的行政手段。

4　结语

连徐高速作为江苏省内重要的高速路段，其前期景观营造已经较为成熟，工作重点应由单纯的绿化转为绿化与养护兼行。从长远来看，转变公路绿化养护管理的理念更为重要［9］。高速公路的绿化虽无法在绿化之初就实现“非养护”，但也不能期望以城市的绿化养护模式来加以管理，而应引导其向着更生态、更自然的方向发展，实现“自然化”的养护管理。

［1］田野，刘军红，杨莹莹.高速公路绿化现状与植物配置模式研究［J］.河北农业科学，2010，14 （4）：27-28.

［2］贾德华，王万喜.障景在园林设计中的应用［J］.安徽农学，2007，35（9）：2591-2592.

［3］尹吉光，毛秀红，李妮妮.高速公路中央分隔带绿化研究［J］.山东林业科技，2003，147（4）：41-43.

［4］邓名飞.浅谈高速公路中央分隔带的绿化与养护［J］.湖南交通科技，2011，37（4）：79-80.

［5］杨卓昌.浅析常虎高速公路的绿化改造［J］.现代园艺，2012（8）：160-161.

［6］谷利军.高速公路互通立交的绿化与美化设计［J］.辽宁交通科技，2005（11）：65-67.

［7］芦建国，尹红梅.宁杭高速公路服务区绿化质量满意度评价［J］.林业科技开发，2007，21（5）：100-103.

［8］张淑艳.公路景观设计中的绿化栽植［J］.公路运输文摘，2004（2/3）：47-48.

［9］刘佳妮.包志毅.中外高速公路绿化现状比较［J］.公路，2007（5）：175-179.

Greening Investigation and Analysis for Lianxu Expressway

Wang Jingrong1， Sun Zi2， Lu Jianguo2
（1. Jiangsu Communications Holdings Company Limited， Nanjing 210002， China；2. College of Landscape Architecture，Nanjing Forestry University， Nanjing 210037， China）

The present landscape situation of the major functional areas along Lianxu expressway is analyzed based on the investigation of greening situation， soil condition and landform. The paper summarizes the shortages of Lianxu expressway greening maintenance and puts forward some feasible suggestions which could be taken as reference for the future work for Lianxu expressway greening.

expressway； greening； maintenance management； landscape configuration

U418.9

B

1672-9889（2015）01-0078-05

王景荣（1981-），男，江苏海安人，工程师，主要从事高速公路环境保护和绿化养护工作。

（2014-06-09）