大连地铁车辆走行部概述

刘 通

（大连地铁运营有限公司，辽宁 大连 116011）

1 转向架作用

1.1 支撑车体，承受并传递从轮对至车体之间的各种载荷及作用力，并具有良好的减振性。

1.2 车辆上采用的转向架是为了增加载重、长度、容积。

1.3 保证在正常运行条件下，车体能可靠的落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动。

1.4 保证车辆顺利的通过曲线，提高列车运行速度。

1.5 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力等

2 转向架主要技术参数

项 目轨距（mm） 1435构造速度（km/h） 90固定轴距（mm） 2200轴颈间距（mm） 1930车轮直径（mm） Φ8400+2（新）/Φ770（全磨耗）轮对内侧距（mm） 1353±2最大长度（mm） 约3130（没有排障器和轮缘润滑器）最大宽度（mm） 2570空气弹簧上面距轨面高度（mm） 895空气弹簧横向间距（mm） 1860牵引点高度（mm） 290基础制动装置 单侧踏面单元制动运行平稳性指标 <2.5轴重（t） ≤14每台转向架重量（t）动车转向架 拖车转向架约6.98 约4.6

3 转向架结构

3.1 构架

构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架，均为H型焊接构架。两者的主干结构相同，主要差别在于动车构架上设有电机吊座、齿轮箱吊座，而拖车构架没有。构架的侧梁为四块板箱形焊接结构，侧梁上下盖板为钢板压型结构，板材选用低合金结构钢，侧梁由两根无缝钢管和两根横梁连接梁组焊而成。

3.2 轮对

每台转向架设有两个轮对。轮对由车轮、车轴和降噪阻尼环组成，采用注油压装方式将车轮压装到车轴上。动车轮对上还装有驱动大齿轮及轴承、滑动环和轴承压盖等零件，均采用热装方式与车轴进行装配。

车轮滚动圆直径为Φ8400+2mm，轮辋为135mm。轮对内侧距为1353±2mm。轮径使用范围从Φ840mm到Φ770mm，确保车轮有70mm的磨耗量。

在车轮的轮辋上装有降噪阻尼环，以吸收噪音，达到降噪目的。车轴按14吨轴重设计，动车车轴还需要承受由牵引产生的额外负载。

3.3 轴箱装置及一系悬挂系统

（1）轴箱装置

轴箱装置主要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、前盖、压盖等组成。采用铸钢箱体、迷宫式防尘结构。动车轴端安装有制动系统防滑速度传感器、接地装置，拖车轴端还安装有ATP系统的测速度传感器。

（2）一系悬挂装置

轴箱和构架之间安装有一系悬挂装置，一系悬挂装置由圆锥金属橡胶弹簧、调整垫、托板和吊环等组成。圆锥金属橡胶弹簧结构，使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现无间隙、无磨耗的弹性定位，并承受三个方向的载荷

3.4 二系悬挂系统

在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统。它主要由空气弹簧、横向油压减震器、自动高度调整阀、调整杆、差压阀、抗侧滚扭杆装置、横向止档、安全钢索和调整垫等组成。

（1）空气弹簧

二系悬挂采用低横向刚度、有效直径为Φ540mm的空气弹簧，能改善乘坐的舒适性和通过曲线的性能，空气弹簧由上盖、胶囊、紧急橡胶堆和“O”型圈等组成。

构架的横梁做为空气弹簧的附加空气室，附加空气室的容积足够大，可以保证空气弹簧得到正常的和短时间的补充需求，保证空气弹簧刚度特性的稳定。

（2）自动高度调整阀、调整杆及调整垫

高度阀用来当车辆负载发生变化时调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。

车轮与其他零部件的磨损用加调整垫的方式来补偿。

（3）差压阀

每个转向架的两个空气弹簧气路之间安装有差压阀，当一个空气弹簧失压或增压，两个空气弹簧的内压差超出允许的安全值使，差压阀门就会打开，将两个空气弹簧的气路导通，使同一转向架的另一个空气弹簧也卸压或增压，确保车辆运行中不倾斜。

（4）横向液压减振器

在车体和构架之间设有横向液压减振器，能衰减车辆的横向振动，以满足车辆运行平稳性的要求。

（5）横向止挡

横向止挡采用金属橡胶缓冲结构，由橡胶和金属板硫化而成，用来限制车体横向摆动，其中包括10mm的自由摆动量和15mm的弹性限位量，从而提高横向的乘坐舒适性。

（6）安全钢索

在构架的两外侧，各有两根安全钢索，当车辆出现异常状态时：即①空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、差压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间有效安全距离，从而达到保证车辆的行车安全；②车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范围车体复位，保证乘客安全。在紧急救援整车吊起时，能做到在吊起车体的同时，通过安全钢索和牵引装置的下牵引体和构架之间垂向止挡共同作用将转向架连车体一起吊起，而不用松开牵引装置中心销的连接。

（7）二系调整垫

车轮直径由于磨耗或镟轮加工造成车辆高度降低时，可在空气弹簧下加调整垫来补偿确保车体地板面与站台之间的高度保持相对稳定。加垫的同时需要调整高度阀杆的长度。

3.5 牵引装置

每台转向架均设有一套牵引装置。牵引装置为中央牵引销方式，设于转向架中部，连接着车体与转向架，它由上牵引体、中心销、下牵引装置等组成。下牵引装置由下牵引体、橡胶球关节、牵引拉杆等组成。

牵引装置的上牵引体与构架之间有横向弹性止档，保证车体的横向弹性限位。牵引装置的下牵引体与构架之间设有垂向止档，在救援复位时能做到吊起车体的同时吊起转向架，而不需要松开中心销的连接。

3.6 牵引传动装置

牵引传动装置由牵引电机、联轴节、齿轮箱装置组成

（1）牵引电动机的悬挂牵引电动机采用架悬式，通过四个安装螺栓固定安装在构架横梁电机吊座上，其输出轴通过联轴节与齿轮箱上的主动齿轮联在一起。

（2）齿轮传动装置

齿轮箱为平行轴式齿轮箱

齿轮传动装置由鼓形齿联轴器、传动齿轮箱、齿轮箱吊杆组成，齿轮型式为圆柱斜齿轮，传动比为6.3125（101/16）

齿轮传动装置采用一级减速结构。

润滑方式为齿轮飞溅润滑，小齿轮轴承及齿轮箱悬挂用轴承均为圆锥滚子轴承。

（3）联轴节

采用WN齿式联轴节。

3.7 接地装置

接地装置安装于轴箱上，保证列车接地电路及车体接地良好，其通流能力与主回路参数相匹配，不造成车辆轴承的电蚀。

动车每轴设一个接地装置，拖车每转向架设一个接地装置。

［1］晏红文,郭红锋.新型地铁车辆转向架的研究[J].机车电传动,2006-3-10.

［2］沈钢.发展中的轻轨车辆走行部[J].城市轨道交通研究,2002-9-20.