公路桥梁施工中预应力施工技术解析

■袁庆梅 ■抚州市公路局，江西 抚州 344000

因为预应力的混凝土结构，还可以对材料进行重组的运用，这样不但可以对桥梁的自身重量进行有效的减轻，还能很有力的对混凝土的裂缝进行防止，还能对桥梁的跨径进行加大，对行车的舒适度也有所提升，这些都被桥梁公路普遍的运用了。但预应力的桥梁裂缝是最为普遍的，特别是在公路桥梁上。刚度大行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥上，因为会导致裂缝冰寒的愿望也非常对。这也会引发众多的技术方面的有关问题，也会给工程结构带来许多的隐患问题，还受到了大量专家的广泛注意。

1 预应力在公路桥梁的建设中的使用

1.1 对钢绞线的使用

最近几年以来，在国家内外都对应力刚才有了很多的选择。因为低松弛钢绞线有很多的特点，不但经济低廉，而且运用也较为便利，外观也更加亮丽。这得到了桥梁等的良好使用，还有了国内外厂家的强烈关注，跟普通的钢材相对比，这一材料的使用可以对成本有将近一半的节约，也可以明显的突出经济效益和社会方面的有力价值。

1.2 对于预应力的锚具选择

对有关锚具的选择，还应该从两方面进行考虑。机器锚固主要是运用机器价格的形式，对是预应力在钢材的端部进行运用的锚碇工作条件，还要进行固定;而摩阻锚固，是把钢材进行了锚旋作用，以便进行“挤紧”，因为这个类型的品种非常复杂，而且使用起来也很广泛。因为浪费太高，在链接的环节不是十分的便利。

1.3 预应力效应分析

在对预应力的混凝土开展施工的过程中，第一要对预应力的钢筋分布图进行分析，还要对全部可以进行承受的极限的状态进行探讨。对各个面应该受到的力量做具体的探索。还要具体问题具体分析，当施工要求不能被满足的时候，还要对钢筋的分布进行变化，这样来达成有效的设计图。

2 对国内的桥梁预应力的工程施工具体步骤探讨

2.1 对孔道成型的有关施工探讨

对孔道成型施工，还可以进行多种多样的方法完成施工，在桥梁的基础之上，还要进行波纹管的铺设。在整体的铺设还没有结束的时候。不能运用用腰筋拉结筋的方模式，做下一步的处理，还要对波纹管之间进行连接，以便减少出现泄漏和开裂的情形。当对波纹管进行传入的时候，还要提前做好定位处理，通常主要连接的方式是进行基础的焊接，还要进行捆扎有关方面的处理，要运用孔道的进行连接。以便能实现更完美的密封成效。

2.2 就下料的过程进行有关探索

往往第二道工序是进行下料，对这部重要的工序，还需要进行原材料的质量检查，还要保证钢绞线的损伤和氧化的情况。为了使得工程可以圆满展开，还要对用料的环节进行有关的处理。这个环节还有通用的公式，对各方面进行评估，减少误差。

2.3 对穿筋的过程进行探索

对桥梁的预应力的探索过程里，还要对穿筋进行分析，对波形的管道施工结束后，还要对穿筋的基本工作进行准备，对标准长度的预应力进行安置，还要在穿筋的时候，对束内的钢绞线进行避开，以此来达成对于锚具的最基础的完成。以便让全部的工程更简便有力的完成，除此之外，还要对波形的管道在对穿筋力的工作圆满后，有个基础的检查过程。在检查的过程中，还要对穿筋的长度和拉伸的要求作出达成，对固定位置的锚具垫板进行调整和检查，这样可以使得锚具的位置不会重叠也不会断档，这样就能更有效的对全部的端口进行有力的填充和吻合，这样更能保护好管道之内不会有漏浆的行为发生。

2.4 张拉施工

在这部工程的开展过程中，第四步主要对拉张的问题进行了研究，这也是由于拉账的工程采用了千斤顶。在这一步开始之前，还要对准确性进行保障，还要对千斤顶进行测试和检验，当使用的千斤顶为油压的时候，还要对千斤顶的进行下一步明确的限定，对油压表进行有关的计量单位的统帅，当运用的千斤顶是较大吨位的时候，还要确保千斤顶已经满足了充分的要求，以此来完成使用和投入。

3 在公路的桥梁有关预应力所具有的技术障碍

3.1 预应力张拉的时间问题

在最近几年，为了使得混凝土的预应力得到相应的强度，还要采用早强剂的添加，在混凝玉进行了浇筑之后，再进行拉伸，在拉伸达到一定的强度滞后，当混凝土的强度过于迅速，则会使混凝土的裂缝更大，也会使桥梁的承载能力匮乏。除此之外，还要采取早期的强度混凝土块进行检测，这也出现了许多的困难，早期的混凝土还不能达到实际所需要的标准，这也要求着有关的技术人员，进行探讨和实践。

3.2 对预应力的钢筋管道有关堵塞问题

因为相关的施工人员缺乏技术和经验，这也会使得许多的混凝玉在浇灌的过程里会有野蛮作业的情况发生，有的则是没有进行及时的保护措施，这都可能会造成管道的堵塞问题。也会使得钢筋不可以圆满的通过，折减了张拉的效果。会使得理论与现实出现分歧，也带给了后期的工程非常大的障碍和困难，因此为了避免有关的扭曲和弯列的现象，还要严格对有关的步骤进行精准的定位和分析，对相关人员严格要求。做好每一个细节，减少不必要的麻烦和损失。还要在现场施工的过程里，减少野蛮作业的情况，对有关人员进行跟班的排进，对有关的管道进行相关的施工，还要对抽芯的时间进行严格有效的控制。

3.3 对相关张拉力的控制方面问题

因为相对应的预应力的有关技术的起步比较晚。对公路的相关施工还有比较严格的要求，对这一控制还不能严格要求。对较多的工程还要进行计量，对有关的人员还要做出有关的训练，对于张拉的控制还要进一步要紧规范起来。由于有关的技术不够规范，控制有时候高一些优势低一些，这样会使得实际的误差也被拉大。特别是在进行多束的张拉的时期，因为对张拉的控制还不严密，对张拉的约束还不一样，这也会使得预应力对混凝土的结构有所不同。这回使得对结果造成严重的影响和差异，所以，还要对相关的人员进行培训，对相关的设配条件进行提升，对相关的施工进行规范。

3.4 收缩徐变过大

对于桥梁的预应力的施工过程里，因为混凝土的路面还有比较大的压力，这回使得工程产生较大的影响。所以，在施工的过程里，不能使用过多的增加剂，使得来和易性可以增加，还要对强度较高和水灰比比较小的混凝玉，也要运用高质量的收缩和较低的变量来控制工程的全体质量。

4 结语

目前的公路与桥梁的施工技术之中，对预应力的技术也得到了更为广泛的运用，还可以通过不同的方式和方法，达成完整的体系建设。这篇文章也对公路在桥梁内的施工做出了简单的探讨，也可以对施工的人员比较容易忽略的技术问题作出阐述。