汽车产业园区规划与建设探讨——山西晋中新能源汽车装备制造园区规划设计

■李若旻，崔洪彦 ■青岛滨海学院，山东 青岛 266000

汽车工业是国民经济的重要支柱产业，新能源汽车是汽车产业发展的方向，也是我国汽车产业的战略选择。山西省既是我国甲醇汽车的诞生地，也是甲醇的推广应用示范省，而晋中市不仅是山西省新能源在汽车领域使用较早的城市，同时也是山西省少数拥有汽车产业的地区，是山西省乃至我国北方重要的专用车生产基地。

1 园区产业发展优势条件分析

1.1 产业发展前景

据权威机构预测，未来二十五年山西乘用车的需求量在65 万辆以上，而目前乘用车整车生产能力还处于空白，未来具有很大的发展空间，近期用于运输的载重汽车需求强劲。

1.2 政策优势

装备制造业是山西省四大新兴支柱产业之一。新能源汽车产业更是得到了晋中市政府的重视，出台了具体、完备的汽车产业扶持性政策。2009 年晋中市根据山西省结构调整及新能源和工业基地建设总体部署，结合晋中市的区位、交通优势，积极引进全国的一些大型企业，积极打造新能源汽车及零部件生产基地。

1.3 区位优势

晋中市紧邻太原市，是北方内陆与沿海港区物资集散的重要节点，是山西省城镇与经济密集带的中心区域和带动太原经济圈快速发展提升太原能级的核心节点。

1.4 交通优势

晋中市交通网络发达，现状有多条交通干线。规划建设中的太中银铁路、大西客用专线、汾邢高速、龙城高速均从市区周边通过，太原武宿机场位于市区边缘。

1.5 产业基础

晋中市是山西省少数拥有汽车产业的地区，是山西省乃至我国北方重要的专用车生产基地。晋中市零部件生产企业以及其他汽车相关产业企业较多，具有较好发展甲醇燃料和甲醇汽车的基础，是山西省新能源在汽车领域利用较早的城市，并率先在全国进行了甲醇燃料、甲醇汽车的研究、示范推广工作。

2 园区现状用地条件分析

规划用地位于晋中市区东北部的丘陵台地，冲沟发育较明显。现状地势东北高、西南低，平均坡度约为2%，局部地段达到6%左右。规划区整个地势较高，远远高于市区。现状用地大部分为农田、沟壑，除此之外还有一处废弃军事用地、一个村庄(新付村)和一些零星的简易工厂。现状用地靠近市区地段地形较为破碎，有六条较深的冲沟，但北部冲沟较短，在1.5 公里以内;位于规划区南部的冲沟为最大的一条，平均宽约120 余米，深50 余米。规划用地面积为9.84 平方公里。

3 总体布局思路

3.1 土地整理

规划中对规划区范围内的沟壑除了较大的育红沟外全部予以平整，但竖向规划中尽量保持了原有地势，尽量减少土方量，达到土方就地平衡，同时保证运输的合理性。

3.2 功能组织

规划区距城市新区一路之隔，规划利用这一优势，将园区的研发、培训和居住的功能需求安排在城市新区内。一方面缓解园区土地紧张的局面，另一方面城市新区是教育、商贸居住区，园区的研发、培训和居住职能进入，促进城市新区发展的同时，为园区研发、培训和居住提供优质的条件。

3.3 空间发展

规划结合用地规模与现状，考虑园区未来空间发展的不确定性。对园区未来空间发展作出预测，并对园区内道路做出可延续性规划。规划确定园区空间中远期主要向南向北发展，利用现有较为平整土地;远期空间可跨越龙城高速向东发展。

4 功能结构与用地布局

4.1 功能结构

园区功能结构可概括为:“一廊”、“二轴两轴”、“五区”。

“一廊”指的是利用育红沟建设的生态休闲廊道。

“两轴”指的是通过园区的两条主要轴线，一条为城市发展轴线(龙湖东大街)，另一条为园区内部的物流主轴线。

“五区”指整车生产区、零部件生产区、仓储物流区、配套服务区、生态休闲区。

4.2 用地布局

在节约用地，提高土地利用效率，优化区域环境的原则下，结合自然环境和土地条件，按照用地功能分为整车生产、零部件生产、仓储物流、配套服务、生态休闲5 个区。

(1)整车生产区。整车生产区总用地为247.6 公顷。由乘用车、商用车和专用车三部分组成，分别位于三个街区，其中乘用车和商用车位于原172 仓库场地内，作为启动区;专用车为园区二期发展用地。整车生产区，除了冲压、焊接、涂装和总装四大生产区外，还包括必要的附设与整车生产区内的试车区、零部件制造区、仓储物流区。

(2)零部件生产区。零部件生产区总用地为335.9 公顷。由动力总成生产区、电子电器生产区、底盘零件生产区、内饰生产区和其它零部件生产区五个生产区组成。用地布置原则为运输量较大、与园区整车生产关系密切的零部件靠近整车生产区布置;内部运输量较小、面向整个汽车行业的零部件厂则灵活布置。

(3)仓储物流区。仓储物流区总用地为63.6 公顷。规划仓储物流用地共设三处，分别为现状东外环物流用地，纬一东街物流用地，纵七路、纵八路物流用地。现状东外环物流用地位于园区西北角，用地靠近运输道路，以整车物流为主;纬一东街物流用地位于园区中部，用地靠近整车生产用地，并与运输道路纬一东街相邻，包括整车物流和零部件物流;纵七路、纵八路物流用地位于规划龙城高速入口处，位于规划龙城高速入口处，以整车物流为主。

(4)配套服务区。配套服务区总用地为81.1 公顷。包括管理服务区、商业服务区、生活服务区和展销服务区四个部分。管理服务区位于龙湖大街和现状东环路交叉口的东北区，以办公性质类建筑为主体。商业服务区共设置两处，一处位于园区西南角，新付村南侧，利用现状零星、仓库和厂区改造成汽车销售及售后服务区;另一处位于位于龙湖大街北侧、管理服务区东侧，包括为园区服务的饭店、商场等商业性、娱乐性场所，以及汽车销售、售后服务场所。生活服务区位于纬一街纵六路交叉口段，包括单身公寓、娱乐、文化等设施。展销服务区位于龙湖大街和现状东环路交叉口的东南区，包括汽车新产品新技术展销、汽车品牌展销、零部件展销、汽车会展中心、自驾体验中心及售后服务中心等。

(5)生态休闲区。生态休闲区总占地109.7 公顷。包括天湖公园、纬一东街南侧公园和育红沟生态公园。天湖公园为现状的公园绿地，规划对其进行改造，增加有关汽车的元素，使其成为一处汽车主题公园。纬一东街南侧公园，位于天湖公园与育红沟生态公园间不可建设用地形成的公园绿地。该绿地与生活服务用地相邻，为园区内的休闲公园绿地。育红沟为一条平均宽约120余米，深50 余米的冲沟，随着远期园区防洪设施的建设，育红沟将失去其泄洪功能。规划对该沟予以保留，增加生态绿化以及休闲娱乐设施，并在廊道的末端，利用雨水的收集形成一个小型景观水面，使其形成一处城市生态公园，既有生态涵养、休闲、娱乐的功能，同时也是园区的景观廊道。

5 结语

我国汽车产业区数量虽居世界之首，但模式各异、发展水平良莠不齐，园区大多处在初级的集群阶段。而汽车产业未来的发展主要表现为整车和零部件配套厂分离;汽车零部件向模块化、系统化、电子化、数字化发展;零部件向及时供货(无仓储供货)的方向发展这三大趋势。因此通过建立一个以整车生产为核心的，高水平的汽车产业园区，进而带动零部件产业乃至整个机械装备制造业的发展，是汽车产业发展的必经之路。晋中市产业园区的规划无疑是现实的、具体的。

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［2］王玉平，鲁丹，王立明.平台共享战略下的汽车产业园设计研究［J］.工业建筑，2012(10):1-4 +77.

［3］欧阳朝斌，乔琦，万年青，郭静，张霞.武汉经开区国家生态工业园区建设规划研究［J］.环境科学与技术，2010(S1):441-445.