公路局如何做好大中修工程工作

朱 娴

（池州市公路局 安徽·池州 247000）

随着这些年城市公路建设的快速发展，车流量也在不断增长，因此导致道路使用不合理，一些道路没有得到及时的保养，公路道路情况在不断下降。因此，公路局应该将公路大中修工程放在首要位置，公路局在大中修工程中，要根据上级管理局的有关要求，确保质量第一的同时要严格管理，精心施工。

一、公路大中修工程工作的指导思想

（一）明确目标

明确目标是公路大中修工程的一定重要内容，首先要明确起点，并明确质量和标准，同时还要包括建设的目标，通过不断的优化提高管辖境内干线的公路质量，打造好的公路形象。并且还要拟定科学、合理的技术标准及施工规范，例如封油层、安全防护设施等等的标准与规范。目标明确让公路局大中修工程建设有明确方向、发力点，为规范施工打下基础。

（二）两个保障

第一，思想保障。公路局一定要统一思想，将大、中修工程归入至重要议事中，解决工程中因为思想不充分百留下的问题。特别是对于有关领导来说，更是要重视大中修工程的相关建设工作，由思想上要实现统一，召开有关动员的会议，解决工程中所遇到的问题。同时，还要组织专门的大中修工程机构部门，明确责任人进行分管，调配多名的工作人员做好相关的具体事宜，形成责任明确、分工细化的局面。还有就是要早计划、安排并布置。根据每年公路工作惯例，对自己所负责的路段进行设计、调查。

第二，后期保障。后期保障主要指的是相关机械方面的保持及维修。最近这些年，在大中修工程中，多数是执行机械搅拌，这对于机械配套和沥青用油等都提出了非常高的要求。为保障此工作不会延误工程建设，有关部门一定要细化分工，各自做好自己的工作。例如，材料负责部门要实现机械的协调、调度，负责工程施工的也要处理好运输设备等工作的处理。当前，公路局工作实际上明确养护站职工的收入、工作，例如，油在的大修工程、基层处理等工作均由养护站员工完成，这样就要求了分管工程领导一定要做好管、养、护的领导、交流工作，一起科学、合理安排好员工的工作。

二、公路病害的表现形式分析及处理方法

公路路面危害有多种，例如，路面凹陷、裂缝（纵、横裂缝）、车辙等等。而且产生路面的危害原因非常多，包括路面面层、基层、路基等等。无论是沥青或是混凝土公路，都存在一定的空隙率，当雨水或雪水渗入后极容易导致沥青路面局部出现坑槽、松动等情况。再加上车流量的增加，加大了公路的承载量，特别是一些重型货车主要运输道路路面体现的特别明显，对于软基路段路面更多出现路面开裂、纵向裂缝等情况。公路局在对公路进行维修、保养时，最重要的就是要了解需要维修的公路段的危害种类，针对危害的问题、成因等拟定维修方案，有针对性对问题公路进行处理。

（一）由于超重所引发的问题

公路驾驶最致命的是汽车超重，这不仅会降低高速公路路面使用寿命，在高温天气、斜坡、弯道很容易造成剪坏性的路面损害。主要原因是超载，超载的影响对半刚性层的影响极大。例如，一些我国沥青路面的主要形式的强大基础表面薄沥青混凝土，强度小于半刚性基础,当超载达到一定程度时，应力和应变的增加会增加,和应变增长大于压力增长。如果路面厚度小，通过重压或是重量的作用，就非常容易产生路面裂缝。汽车超载、重载治理措施：（1）增加路面厚度来提高路面强度，可有效防止路面的早期破坏；（2）将超载率控制在30%以内。

（二）裂缝

裂缝是最常见的危害之一。在高速公路。分为: 垂直、水平、净网等几种。主要原因是由于车辆的超重载或者由于温度和湿度的影响。垂直、水平向裂缝在沥青路面可以使用灌溉缝纫方法处理；净裂纹或轻微裂缝使用雾覆盖处理方法。两种方法可以有效地提高沥青道路的使用寿命，这种方法具有以下功能：（1）有防水性，同时可以减少高速公路水损害；（2）良好的渗透性，可以及时填补小裂缝和表面的空间；（3）加强表结构之间的附着力。

（三）雨、雪侵害

我国部分地区降雨的时间越来越长，在一段时间中，道路经常处于潮湿的状态，如果有一个常规的连续降雨且排水不及时，水很容易进入高速公路，保持表面的水膜的形成可能会造成车辆的滑移。高速公路混合材料，层孔隙度较大，如果装满水在汽车的速度驾驶空间反复的影响下,则会产生损害。水分损失在沥青道路。例如，治理措施是使用沥青恢复剂。这种材料是激活的沥青混合料的，沥青占比为25%。另一种是还原剂、改性剂、激活剂。它可以形成石头的包裹，一些微小的裂缝可以很好的填充，增加原沥青粘附力，形成一个保护膜。

（四）温度的影响

温度会导致裂缝的产生，一般会发生在大体积的混凝土表面或者是温差变化过大地区的混凝土结构中。当混凝土被浇筑后在其硬化的过程中水泥水化时会产生热量，且因为混凝土的体积比较大，大量的水化热都聚积在混凝土的内容无法散发，导致其内部的温度快速上升这样就会形成内外产生较大的温差，而温差会造成外部与内部的热胀冷缩的程度有所不同，使混凝土的表面产生了一种拉应力，当这种拉应力超过了混凝土的抗拉强度的极限的时候混凝土表面就会产生裂缝。而这种裂缝一般多是发生在混凝土施工的中期及后期。当混凝土受到寒潮的入侵或是在施工中产生较大的温差时都会造成混凝土的表现温度快速下降而产生一定的收缩。表面收缩的混凝土因为受到了内部的约束会产生很大的拉应力，从而导致裂缝的出现。

三、重点工程的处理要点

施工的重点之一就是要拟定完整的施工计划。因为界道路大中修和新修的道路不一样，地下管线非常复杂而且车辆的数量也非常多。所以，一定要配有专门的保能人员，进行全面的保护及通理的工作，相关的工作人员一定要注意穿着统一、显眼的服装，全天二十四小时规范工作。同时还要和多个部门，如水、电信部门等做好交流，对地下有管道、设施的部位作出明显的标记。将网裂处通过切割机将其切割成方形，并保证各切割面相邻，此外应保证切割面行车方向两侧和行车道分离。如果路段的网裂程度较轻，需采取弯沉检测，确保在满足弯沉值的基础上，才可使用乳化沥青。

四、结语

公路局要做好大中修工作，其重点要注意如下方面：第一，坚持上级公路主管部门领导，争取各级部门大力支持；第二，坚持质量第一，严格工程施工管理，完善相应的检测方法，确保工程建设水平；第三，要坚持建设的施工安全，实现工程建设的高效关键。道路大中修工程所方面广大，各个工序连接要紧、合理，针对不同路段以及情况，要采用不同的方法及技术，确保大中修的工程质量；第四，确保资金的支持，大中修工作是一项技术复杂的工作，需要大量的资金作为后盾，因此一定要保证充足的资金。

[1]齐淑凤.公路路面大中修工程施工管理[J].交通世界（建养机械），2012，（1）.

[2]张静.浅谈路面大中修工程项目管理[J].经营管理者，2012，（19）.

[3]齐淑凤.公路路面大中修工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2012，（1）.