宝驾租车：汽车共享谋新局——创始人兼CEO李如彬访谈

文/本刊记者 熊燕舞 祁娟

宝驾租车：汽车共享谋新局
——创始人兼CEO李如彬访谈

文/本刊记者 熊燕舞 祁娟

初识宝驾租车是在今年六月的车创先锋会上。当素有创业者摇篮之称的中关村创业大街咖啡馆里，迎来一群当下最火的“互联网+”出行领域的先锋大咖们，当打车、专车、拼车等热门话题被引爆全场时，宝驾租车带来的P2P租车模式则稍显陌生而低调。

八月初，记者预约创始人兼CEO李如彬做专访，敲定见面地点时才发现，由于P2P租车业务迅速扩张，员工人数也随之激增，公司已从传说中的旧别墅办公地，搬至北四环的一栋办公楼；当记者如约到达公司时，李如彬仍扎在办公室里面试新人。这一切，都预示着宝驾租车的业务规模正以惊人速度扩张。本期，带来宝驾租车李如彬的创业心得及他对中国用车市场的思考。

诞生

P2P共享租车自2013年下半年起在国内陆续出现，其核心商业模式都是私家车主出租自己的车赚钱，租客通过共享平台租车出行。在移动出行方面，虽然P2P租车起步晚，但已成为继打车、专车、拼车之后最火热的一块市场。

李如彬就是从这股热潮中发现了商机，“2010年，我试着把自己手下闲置的汽车向外出租，在这个过程中发现汽车租赁是个很大的市场。有的人一个月可以拿出几万块钱来租车，需要的类型也不同，有的需要商用车，有的需要自驾游的车”。

同时，李如彬也观察了汽车租赁市场的各种商业模式。传统租车公司资产重，有牌照的限制，后来者想赶上神州租车、一嗨租车这样的巨头已经很难。O2O线上租车基本上有两种模式：一种是配驾，带司机，比如易到用车，已经做大，很难竞争；第二种是自驾，不带司机，还没有实力很强的公司。在分析市场之后，2013年底，李如彬开始考虑商业模式；2014年3月31日宝驾租车投入试运营，两个多月后，产品APP软件正式上线。

“宝驾租车是一个P2P(个人对个人)的私家车共享平台：通过平台的网站和手机客户端，车主可以将闲置车辆租借给需要用车的人，获得相应收入；租车人可以就近租到需要的车辆。”李如彬一边介绍一边打开手机里的宝驾APP给记者展示。

宝驾租车包含了车主（车东）和租客（驾客）两个界面。当租客选择想要租赁的车辆后，车主会收到一则提醒，其中包括租客的驾龄、其他车主的评价等信息，然后决定是否将车租给他。如果同意就可在宝驾租车APP里完成支付，之后租客通过APP就可以开走租到的汽车。

提及创业总离不开“情怀”二字，李如彬这样表达创建宝驾租车的初衷：“通过这种共享租车模式希望减缓道路拥堵，让车辆出行更顺畅；能有效降低二氧化碳排放，为环保做点贡献；期待让中国租赁行业诚信达到理想的水平和状态，变得可以信赖。”

相比汽车租赁公司的传统租车模式，P2P 共享租车模式的优势显而易见。

“首先是节省时间，到传统的线下租车公司租车，要亲自去网点办手续，没有一个半小时到两个小时拿不到车。而用这种线上服务模式，查找附近的可共享车辆就像在手机上查询附近餐馆一样方便，通过在线付款后，就可以直接跟车主联系取车，节省了80%以上的时间。另外在费用上，传统租车公司有房租、人力和买车成本造成租金高昂。而P2P租车模式下，车主分享的是闲置的私家车，且本身不存在人力成本、店面房租等运营成本，因此车辆的实际出租价格要比传统租车公司低30%或更多。”李如彬对P2P模式充满了自信。

同时，在李如彬看来，相比专车由于“非法运营”受制于政策层面的风险不同，P2P租车在这方面的顾虑更少。“P2P共享租车只是私家车使用权的转让，主管部门还没有任何现行法律法规是禁止私家车出租（干租）的，但是对禁止私家车出租运营是有监管的。”

“宝驾运营一年零两个月以来，装机量（APP）200万，注册会员80万，可租车辆约10万台。预计明年年底能达到100万台。”李如彬介绍说。目前，宝驾租车业务已在北京、上海、广州、深圳等44个大中城市落地，成为发展速度最快、业务涉足城市最多的国内最大的P2P租车平台。

挑战

在P2P租车主攻的自驾租车市场，既有神州租车这样的超重量级对手，还有形形色色的地方化小型公司，更有国企大佬，P2P租车要激活和利用中国的存量私家车资源面临诸多瓶颈。李如彬的宝驾租车也遇到了这样的困难与挑战，“首先是车辆的安全，这是最大的问题。其次，车主对P2P租车平台的信任度和租客的个人诚信都是自驾租车市场需要面对的现实挑战”。

对P2P租车平台而言，想得到更多私家车主的支持，需要做的事情仍然很多。李如彬表示，一方面要通过加大用户和车主的补贴力度和市场营销力度，不断提升共享租车的市场热度，让更多车主看到共享租车的市场前景；另一方面，对于丢车的偶发案例，需要进一步完善风控体系，强化车主和租客的审核力度，增强车主对P2P租车平台的信任度，放心把车通过P2P租车平台分享出去。此外，宝驾租车的几大特色“装备”也成为吸引私家车的法宝—

装备

●首创共享智能电子钥匙

P2P租车的交易环节，租客无论是取车和还车都必须提前和车主联系，并通过见面的方式完成，这无形中大大增加了车主和租客的沟通时间，影响租车平台的用户体验。

目前P2P租车平台普遍使用的电子钥匙安装都需要先拆卸中控台，甚至有些车型还需要削剪车内电线才可以。而宝驾租车研发出的国内首个共享汽车“电子钥匙”，较之前的类似产品技术有了提升，可直接连接汽车OBD接口，一分钟左右即可以完成安装，便捷性大大提高。租客通过手机APP找到附近可以使用的汽车，只要车东和租客达成协议，租客就可以通过手机上的APP通过鸣笛寻找车辆，找到车辆后，又可以通过APP打开车门，拧开启动钥匙，便可将车开走。这项技术大大减少交接车的时间，为人们提供了更简单便捷的服务。

“移动互联网的意义，恰恰在于为人们提供更高效便捷的生活方式。”李如彬这样总结。

●征信体系建设落地开花

李如彬认为，征信和风控是P2P租车行业必须解决的两大基础性问题。

因此，宝驾租车的风控体系建设包括四个方面：

一是金融征信，包含对租户信用记录、消费记录和基本身份的核实。每位租客都必须提交身份证和驾照信息，且相关信息需要通过公安部身份信息系统的实名认证，以及交通局驾驶证信息系统的驾照信息和驾驶记录核查，车主也可以在系统内查询到租客的租车信用记录和身份信息。

二是通过IT系统完成对服务流程的全线监控。如和侦查类服务供应商进行的合作、配备IT桌面监控系统运营人员、建立“监控中心点”地面团队等，可实现在必要条件下的实时追踪和其他监控需求。

优势

三是通过自建宝驾租车的法务团队，主动与政府设立的安全机构(如公安系统)进行合作。

四是通过安装IT硬件宝驾盒子，实现对已租出的车辆状况、车辆位置的追踪防控。

此外，宝驾租车联合小猪短租、你我贷等将近30家活跃于网贷、租车和房屋短租等领域的P2P平台发起成立了一家“P2P诚信联盟”，通过联盟成员范围内共享各自的诚信黑名单查询权限的方式进一步完善和提升风控体系。7月15日，由宝驾租车筹建的首个全国性汽车租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”正式上线。

业内人士称，传统私家车出租市场最大的问题便是信用问题，谁能打消私家车主的疑虑谁就是赢家。从这方面来说，宝驾租车是在颠覆传统租车行业。

●平安保险专业量身定做

2014年年底，宝驾租车获得中国平安领投的3000万美元A轮融资，成为国内租车行业与保险行业跨界融合的先行者。

“当初选择中国平安是看中它的综合实力，而且保费是同行业最低的。在平安入股宝驾后，我们跟平安高层有了直接的对话权，从而可以深入参与产品设计，提升用户体验。平安给我们制定了一套业内最完善的体系，收费最低10%，而且全国通赔。这些都是其他同行业公司实现不了的。”李如彬介绍道，“之前也跟其他保险公司洽谈过，不过都做不到‘保费最低、不计免赔和全国通赔’这三点。”

未来

P2P租车市场天马行空地发展到现在，有人进场，有人倒下，剩下的该怎么玩？

在李如彬看来，宝驾没有最大的竞争对手，“宝驾与传统租车行业不矛盾，各有各的优势，我更愿意把宝驾定位成一个为供需双方提供服务的第三方平台。传统租车行业对宝驾而言更像一个‘超级大车主’，他们可以把车放到我们的平台上来，为我们提供车源，双方合作共赢，这应该是未来的一个主流方向”。

24岁创业，李如彬现任58同城CEO姚劲波及好友金鑫共同创办学大教育，推动学大教育2010年登陆纽交所，市值约10亿美金，当他时隔14年后创办宝驾租车时，很多媒体都热衷于提及他当年的那段辉煌。如今李如彬还是学大的董事长，但主要的核心身份是宝驾的创始人和CEO，但在记者看来，已近不惑的李如彬更像个技术宅男，话不多，爱思考，岁月沥尽了少年的青涩与轻狂，沉淀下的是成熟与沉稳。

“别人都觉得我现在做的事行业跨度大，其实这两者是相通的，原来是教育培训资源的共享，现在是私家车资源的共享，我只是一个整合者，为所需求的人提供服务。”李如彬简短地总结了一下。

未来，他认为，经过几年的发展，国内的用车服务已经形成了独立的产业链，一定的资金、技术和行业壁垒，打造综合性用车服务平台或将是更靠谱的选择。