机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析

赵磊磊

[摘要]在机场水泥混凝土道面施工中，需严格按照相关规范标准进行原材料检验和施工工艺的质量控制，本文从机场工程的管理出发，同时综述水泥混凝土道面施工技术要点，以供参考与借鉴。

[关键词]机场道面;水泥混凝土;质量控制技术

文章编号：2095-4085（2015）02-0068-02

1 机场工程管理问题分析

1.1 机场工程项目建设和发展现状

在机场工程建设过程中，除具有土建工程的基本特点外，还需从以下几个方面进行分析研究。政府及社会发展决定了市场需求量，机场工程项目施工建设受控于国家，而且带有很强的宏观规划性特点，行业需求量可以预知。在机场工程项目施工建设过程中，通常会受到政府及相关部门的高度重视，地方政府财政支持较多，各方资源非常的丰富。机场工程项目施工建设管理部门为建设指挥部，其中组成人员为从政府部门、机场集团公司抽调的相关人员，同时也可能会外聘一些人员，机场工程项目建设完成以后，该机构通常会撤掉。机场工程施工技术相对比较简单，而且容易模仿，多数拟建地点在平地上。较之于高速公路、桥梁、涵洞以及水利水电工程建设，机场工程项目施工建设条件比较好、而且工序简单，虽然对施工技术要求比较高，但是技术相对简单易模仿。机场工程管理的主要目标与普通建筑类施工管理目标基本相同，在规定时间范围内提交业主产品，直到后者满意为止。

1.2 机场工程管理方法

机场工程项目施工建设和管理过程中，应当紧抓以下内容：

（1）机场工程管理全程化：从工程建设项目的前期策划到工程项目施工进度各阶段、环节强化管理，并且要认真做好三控制工作，明确生产效益目标之要求，并且对其进行全程跟踪。

（2）机场工程管理集成化：实践中，采用工程项目管理法、模型以及工具等，对机场工程管理项目中的资源进行系统的优化和整合，从而实现最优目标。

（3）机场工程管理信息化：网络技术、信息技术的发展，在机场工程管理过程中的应用非常的广泛，其中包括机场工程项目管理系统软件开发，局域网技术支撑的项目管理等，这些都可以提高机场工程管理实效。

（4）机场工程管理协作化：机场工程项目施工建设过程中，应当积极改变各方态度，采取协作共赢的模式。

（5）机场工程管理总控化：采取独立、公开方式，对机场工程建设项目的实施进行综合协调和管控，紧紧围绕机场工程建设项目的成本、施工质量和进度等，通过系统规划施工建设目标，可以使机场工程项目的实施形成安全可靠的管控机制。

2 机场水泥混凝土道面施工质量控制 技术

2.1原材料质量控制

水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0.6%，水泥强度等级不低于42.5MPa，严禁使用快硬早强的R型水泥。飞行区指标为4C以上（含4C）的机场混凝土道面水泥的物理性质及化学成分应符合机场相关规范的规定。

粉煤灰：为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ、Ⅱ级，湿排粉煤灰、潮湿粉煤灰、已结块的湿排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的质量指标符合国家规范要求。

砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，必须检验合格并取得设计单位书面同意。其细度模数宜为2.65～3.20，质地应坚硬、耐久、洁净，砂的颗粒级配、泥土杂物含量、硫化物和硫酸盐含量、有机质含量、云母与轻物质含量、坚固性、碱活性等指标应符合要求。

2.2 混凝土配合比设计质量控制

混凝土拌合前必须进行配合比设计，应进行各项试验测试，以便保证设计强度及耐磨、耐久性、和易性要求。水泥混凝土的水灰比不宜大于0.42，水泥用量不小于300kg/m3，也不宜高于330kg/m3。混凝土混合料的坍落度应小于5mm，采用维勃稠度仪应为20～40s。水泥混凝土配合比强度应按设计强度1.10倍～1.15倍进行配制，同时选用单位密度最大、抗折强度较高的级配用于施工。

2.3 混凝土拌合与运输质量控制

混凝土拌合站应使用强制式电子计量混凝土集中搅拌站，采用全自动电脑控制，计量装置应经过检定合格方可使用。其最大优点是性能稳定、计量精度高，拌合均匀，故障率低，安装便捷。1）搅拌站应按照每日审核后的混凝土配合比通知单来配料，不得随意加减用水。施工单位工地试验室应根据天气变化情况及时测定砂石含水量变化情况，及时调整用水量和砂数量。搅拌机投料顺序为：砂、水泥、碎石，进料后，边搅边加水，每天首盘开拌时每立方米混凝土增加10～15kg水泥，并增加适量水和砂，适当延长搅拌时间（正常搅拌时间为每盘60～90s）。混合料应搅拌均匀，外观颜色一致，卸料高度不得超过1.5m。用水量应严格控制。2）混凝土运输采用8t自卸汽车运输，运输车辆车厢要保持干净、湿润。运输道路要坚实平坦，以便减少车辆剧烈颠簸导致混合料离析;汽车运料从搅拌站到铺筑现场卸料的时间不得超过0.5h。运输车辆驶入摊铺现场卸料时，要服从指挥，按秩序顺次缓慢进出，不得碰撞损坏模板、摊铺设备和传力杆支架。

2.4 混凝土模板质量控制

模板采用钢模板，道面弯道及异形块部位可用木模。钢模板具备足够刚度，变形量小，厚度应大于4mm。钢模板按照标准化、系列化进行制作，做到容易装拆，方便运输。木模板使用的材料应采用柔韧性强、经久耐用的木材，厚度不小于20mm。木材有扭曲、折裂或其他损伤时不得使用，木模板的表面应刨光，拼接要牢固，角隅处要平顺整齐不短缺。1）支模前，首先对水稳基层的压实度、高程、平整度进行检查，不合格者需经处理并检验合格后方可进行支设。2）模板支立要稳固、位置准确，接头处平顺、贴紧密，不得出现高低不平及前后错槎现象。模板接头处、模板同基层接触处，不能出现漏浆现象。模板和混凝土接触的表面必须涂刷隔离剂。3）道面混凝土铺筑时，先对模板进行检查复核，其平面位置、高程等要符合设计要求，模板支撑件必须稳固、模板企口部位要对齐。在混凝土铺筑施工时，应派专人负责检查，如果发现模板出现变形、模板位置有位移等情况时，要及时派人进行修整纠偏。4）支模精度标准为：平面位置不大于±5mm（最大允许误差），高程不大于±2mm（最大允许误差），直线性最大误差±5mm（20 m）。

3 结束语

在机场水泥混凝土道面施工中，通过对工程施工的各阶段施工质量严格控制，达到了避免出现混凝土道面板质量通病的目的，并经过检测施工质量达到国家和行业质量标准，在机场投入实际运营后，良好的施工质量保证了机场的社会效益和经济效益。

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