起亚全新索兰托L

朱黎

棋逢对手

面对全新索兰托L产品宣传册上以两种座椅布局、两种驱动形式和三款发动机所混搭出来的32款车型，我只能说汉兰达你摊上大事了。

我从未见过哪间车厂敢把一款车细分成那么多个版本摆出来卖的。先不说销售人员第一眼见到这阵势该动用什么样的形容词和动词慰问厂商老板爹娘；先不说消费者搞清楚各个车型配置上的差异得花几天几夜；先不说4S店把这些车再按颜色备齐是不是要停满一整个足球场；先不说纠结座和选择恐惧症座从中选出自己左脑右脑都满意那一款额头会挤出多少条皱纹……就冲这精细到—万大洋一个阶梯的档次划分，好似有种“总有一款适合你”，让你不掏钱就誓不罢休的意味。

想让人掏钱真心不难，汉兰达不是孤独求败，只是环顾四周找不出个能与之分庭抗礼的对手。它没有什么深不可测的盖世武功，全凭一招毫无特点却成了卖点的金蝉脱壳招架回手，事实证明兵来将挡水来土掩的手法着然奏效，可缺乏一招制敌的回马枪给潜藏多年准备伏击的对手留有可乘之机。

话说这类兼有MPV功能的SUV多半以北美、澳大利亚和中国为主战场，车子内部有着宛如自家客厅的宽敞内部空间和平稳到能让人倒头就睡的绵柔底盘，却忽略车子外型本该拥有的和谐美感和令驾乘轻松愉悦的人性化功能配置。你知道在下所指当中必有老款起亚索兰托，但时隔五年后的这次改款却强调了一个此类SUV不该强调的特性：个性。厂家嘴里所谓的“个性”大概就是指相比以往更加富有运动感的外观造型，这一论点恐怕放在其他厂牌各款新车上都适用，只不过起亚因为挖来一位资历了得又独具慧眼的设计师，于是脚步就迈得比别家大了一些而已。我不认为中庸是家用SUV讨好各阶层百姓的瞧一之道，全新索兰托L运用一些微妙的细节处理，譬如大灯熏黑，前包围扩大，增加车顶扰流板，双色轮圈以及把整个车身变低拉长使之看上去比汉兰达显窈窕、有动感。不过你让一台长度近五米的七座SUV一脸销魂模样一脚下去生龙活虎，你干你的六位乘客也不干，所以只要看着比大半同类SUV都顺眼就算是拔出将军了。

准确地说全新索兰托L的长、宽、高分别是4780、1890和1685mm，三围尺寸都比汉兰达略少了那么几公分。如果不让最为敏感的轴距与对手相差悬殊，厂方就得在前后轮距上小做文章，尽量让前轮和后轮更靠近前后两头以增长。如今所看到配置单上仅比汉兰达短一个指甲盖长度的2780mm轴距定是设计师如法炮制的成果。10mm的差距已经小到打个哈欠就忘，可问题是感官上的差异虽没有标尺可以拿来衡量却可让人过目难忘，不知丰田设计师是从座椅靠背还是从哪里偷来一些空间补到了车厢里，总之让人觉得同级别车型的内部驾乘空间没有能大过它的。

其实多一寸少一寸都不会对购买产生决策性影响，况且如果翻开第三排座椅发现腿部空间堪比MINI Cooper的话，那还可以把第二排座椅向前滑动，分一些空间给后排乘客，圆满解决了客满有座就是挤不进去这个七座SUV都躲不过的棘手问题。我看真正左右人买车的关键要素在于内饰装潢和配置，可韩国车却向来不爱在前者上做文章。

不去大张旗鼓铺设整张牛皮或整块树皮并不代表车子就没了档次，自打我一拉开车门坐进驾驶席就发现了从来没有过的拼接缝线仪表台。用手摸了摸表层材质确实够软但很明显它不是出自动物身上，表面僵硬如麻的颗粒也非人造皮革，就是搪塑类的软质材料而已，但这种材料需要用缝线拼接么？显然不需要。仔细研究一番原来缝线是注模时候就印好的，此招乃是丰田最先想出用于给廉价小车抬高档次的骗人伎俩，现在又被起亚学了去，我真不知该笑望汽车以后不用再屠害动物还是改哭诉厂商你把我当白痴？当然短期内前者愿望还很难实现，因为此车座椅和方向盘处还少不了从动物身上偌些皮毛下来。

恕我直言，我实在搞不清32款车型间配置有何等差异，但我知道旗舰版车型搭载了诸如方向盘加热、JBL音响、氛围灯这些看似太过寻常但同级别却罕见的配置功能。起价和顶配相差的11万元区间中藏着那么多款不同配置的型号，选出一个价格配置两相宜的应该不费吹灰之力。如果此车不以进口身份出现，估计顶配安装自适应巡航、盲点监测一类高级功能就不用再另行付费，让对手占不到一点便宜。可眼下面对价格跳水的全新汉兰达，刚刚上市的索兰托也难在经销商处挽回颜面，不如燃上三柱香拜得对手一车难求然后转投他家好了。

如果真有这种情况发生，那就正中下怀。全新索兰托底盘调校一改往常，经过改进的多连杆后悬挂配合新设定的避震阻尼让它开起来很有欧洲车稳稳当当的派头，我不是说欧洲就一定好，但经过颠簸路面传到车厢的震动轻快明了，日本车缠绵的底盘风格也不是不好，可依照国人的审美情趣，偏爱欧式下盘扎实韵律的人数应该不占少数。欧式底盘调校有利有弊，不好的一面即是胡乱牺牲舒适性而追求操控，不过正因为索兰托在操控方面没学到太多，舒适性一面就就一定没丢太多。我猜工程师很可能在弹簧上动过什么脑筋，不然也不会有前段压缩硬挺，后程又转而柔软的双重性格，悬挂系统似乎明白路感照旧，但跳动就不该有，为驾驶员通风报信，让后排乘客睡得死去活来。

我需要时不时在弯道里多转动一些方向，以免后排乘客口水横流。此言绝没半点夸张成分，因为一来车内出奇安静，二来中段加速力道太过平缓，想把他们吵起来也不容易。索兰托一口气推出三款2.4L、2.0T汽油以及2.2T柴油发动机，很可惜今后会渐成主流的2.0T车款不在本次试驾活动之列，2.4L版本省油功底一流，但如果0-60km/h只需5s的话那60-120km/h的中段加速恐怕要耗时50s。

SUV又不是跑车，加速多几秒少几秒都不伤大雅，何况韩国车一贯性格都是初段加速迅捷，反正在城里开又不耽误加塞并线。想与汉兰达分天下怎么也离不了设计和性价比，而全新索兰托L正好在内外设计上大有突破，性价比不占太多优势却可摆出一幅罗汉阵任君随意挑随意选。