浅析无锡地铁2号线电客车救援连挂操作

尚顺毅（无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏 无锡 214171）

浅析无锡地铁2号线电客车救援连挂操作

尚顺毅
（无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏 无锡 214171）

摘 要：本文以无锡地铁2号线电客车全自动车钩救援连挂为研究对象，分析连挂操作步骤中的注意事项，在实际运用中的优缺点。

关键词：救援；故障；制动；牵引

1 救援目的

2 救援连挂方式

救援方向如图1时，有牵引和推进两种救援方式：

2.1牵引时，TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’为救援列车；TC1.M1.M2. M3.M1.TC2 为故障列车。

2.2推进时，TC1.M1.M2.M3.M1.TC2为救援列车；而TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’为故障列车。

3 连挂前操作及分析

3.1 救援列车

（1）按照调令前往指定地点（区间、百米标），距故障列车前15m处一度停车。分析：由于无锡地铁2号线为卡斯柯信号系统，可运行至速度码为0处一度停车。

3.2 故障列车

（1）切除非连挂端（TC1’和TC2为非连挂端，反之为连挂端）一个单元的B05，并打开列车B05盖板。分析：为提高作业效率保持整列车B05盖板打开状态。

(2) 对于该工程案例水道系统花岗岩断层蚀变带洞段围岩同时存在断层塌洞、松散堆积体与节理裂隙，既存在灌浆量大扩散范围广难以控制，又存在断层泥化物质和高岭土化蚀变带浆液又难以浸入，及高压下结构面易劈裂等问题，采取系统深孔水泥高压灌浆，再系统浅孔复合灌浆的综合处理措施效果明显。

（2）激活来车方向司机室，点亮前照大灯，并按下“停放制动（PBPB）”，通过HMI（车辆TCMS终端显示器）确认B05。分析：①点亮前照大灯保证救援列车司机明确故障列车位置，且告知救援列车司机不具备连挂条件。②HMI中运行界面“B”为白色时表示空气制动已经隔离。

4 连挂及作业分析

4.1救援列车

（1）接近故障列车15m处一度停车，切除ATC，将紧急牵引（EMTS）至“洗车模式”，准备连挂。分析：①操作救援列车的ATC至隔离位，防止由于两列车的靠近导致ATP触发紧急制动。②“洗车模式”限速3km/h，既可平稳连挂，又受车钩压溃管（＜8km/h）保护。

（2）连挂后，将本车连挂模式（CTS）旋至“连挂”，并确认解钩灯点亮。分析：①连挂旋钮（CTS）在连挂端都在“连挂”位时，可实现脱钩时自动施加停放制动。②全自动车钩，能实现气、电路和机械自动连接，连挂端连挂继电器得电，解钩灯亮。③若解钩灯不亮，有一个车连挂端试灯（TLPB测试）后不亮，但故障列车停放制动受救援列车控制，可认为电气连挂成功。④若解钩灯不亮，试灯（TLPB测试）后都亮，但故障列车停放制动不受救援列车车控制时，可认为电气钩头不可用。具体操作为：连挂端CTS为连挂位，断开CTCB（连挂回路断路器）和CTSCB（连挂开关断路器）。

（3）试拉后确认司机对讲功能良好，并向故障列车司机传达运行方式、运行路径、停车位置。分析：①正常连挂后能使两列车驾驶室中的司机实现通信联络，并能使救援车司机向故障车的乘客广播，所有司机室之间都可对讲。②如遇列车广播系统故障，不能对讲时采用手持台（800M通讯设备）联控。

（4）恢复紧急牵引开关（EMTS）到正常位后具备动车条件。

4.2 故障列车

（1）救援列车一度停车后，与救援列车联系，切除ATC，关闭前照大灯允许连挂。①在救援列车联系后方能切除ATC，过早切除会使行车闭塞扩大，会导致救援列车产生紧急制动。②关闭前照大灯表示撤除本车防护，可以进行连挂操作。

（2）连挂后将连挂旋钮（CTS）旋至“连挂”，并确认解钩指示灯点亮，试拉成功后，缓解停放制动，断主控，并与救援车司机确认运行方式、停车位置。分析：如果遇解钩指示灯不亮，具体操作类似救援车（2）中3和4操作。

（3）带上行车备品，切除另一单元B05，赶往运行端，将“头灯救援”（HLHS）打至合位，点亮头灯。分析：①“头灯救援”（HLHS）为单独列车线供电，单独使用。②车辆B05为两个转向架集中一个位置，提高作业效率。

（3）网络正常时可通过HMI确认B05完全切除，确认前方进路后联系救援列车。①通过HMI确认B05切除情况时，先确认运行界面中“B”为白色，再确认车辆状态界面的“制动缸压力”显示为“0”。

5连挂时优、缺点

5.1优点

车辆连挂控制全面：①停放施加，救援列车能施加/缓解故障列车停放制动，且对连挂状态实施监测，当发生无意识脱钩时连挂编组自动施加。②蘑菇按钮，在任意司机室拍下蘑菇按钮触发紧急制动。③音频广播，能使连挂编组的司机实现通信联络，并能使救援列车司机向故障列车乘客广播，所有司机室之间都可进行对讲。④连挂指示，能通过车钩继电器检测列车的连挂/解钩状态，并能通过解钩指示灯来显示。

5.2车辆设计合理

（1）增加“头灯救援”旋钮（HLHS）为单独列车线供电，推进时故障列车无法激活时也进行头灯照明，进路确认。

（2）同节车厢B05阀集成一个操作厢，可同时切除一节车厢两个转向架气制动。

5.3缺点

（1）停放制动

①由于控制停放制动相关开关及断路器有CTS（连挂模式旋钮），CTCB（列车连挂回路断路器）和CTSCB（连挂开关断路器），错误来源断路器繁多。②运行中一旦发生脱钩，如果故障列车停放制动自动施加导致轮瓦温度升高，车轮可能会擦伤，甚至会有冒烟起火的风险。③当总风低于4.8bar时会自动施加停放制动，要隔离B11，手拉缓解停发制动拉环，而无锡地铁牵引供电为接触轨供电，如果停电必会导致危险扩大，如带电下车存在安全隐患。

（2）车门控制

①连挂编组推进至站台时，载客故障列车必须再次激活列车打开车门。②故障列车在无法激活时，只能手动解锁车门供乘客下车。

图1连挂编组示意图

参考文献

[1]无锡地铁.行车组织规则[Z].2014，12.

[2]南车南京浦镇车辆有限公司. 2号线司机手册[Z].2014，07.

中图分类号：U231

文献标识码：A