京沪正线路基特殊端刺施工技术总结

顾华平

(中国交通建设集团第三航务工程局有限公司，山东省烟台市 264100)

京沪正线路基特殊端刺施工技术总结

顾华平

(中国交通建设集团第三航务工程局有限公司，山东省烟台市 264100)

目前兴建的高速铁路对过渡段的处理要求越来越高，本文中根据京沪高铁虹桥站蕴藻浜特大桥沪方台端刺（路基DK1300+592.98～DK1300+710段）的现场施工情况，对特殊端刺结构的施工技术进行总结。

高速铁路 特殊端刺 混凝土

1、工程概括

京沪虹桥站路基DK1300+592.98～DK1300+710段因地基处理中的桩板结构与联络线桩基承台交叉，板顶高度在+2.2m～+2.9m之间，板上路基填料高度仅有1.4m，无法按原设计进行施工，需进行设计修改。新的设计方案为原桩板结构基础不变，路基上增设了摩擦板、特殊端刺结构，摩擦板下原基床底层A、B土改换成填筑掺 5%水泥级配碎石，摩擦板上布置一层滑动层（两层土工布），滑动层上是无砟轨道结构，同时在磨擦板后设5m的滑托板用于过渡至路基轨道结构。

摩擦板和端刺砼强度等级为 C30。磨擦板结构尺寸为：长*宽*高=105m*8.8m*0.4m；端刺一共有 20个，其中 15个结构尺寸均为：长*宽*高=8.8m*1.0m*0.5m；剩余5个结构尺寸为：长*宽*高=7m*1.0m*0.5m。具体结构形式详见摩擦板、端刺结构示意图1.1-1和1.1-2。

图1.1-1 桥台处端刺结构示意图

图1.1-2 过渡段处结构示意图

2、特殊端刺施工技术总结

2.1 施工准备

2.1.1 现场施工准备

特殊端刺、磨擦板施工前必须对路基上预埋的雨水管和路基填筑质量进行复验，合格后方可进行施工。

2.1.2 技术准备

（1）方案的编制和审批；

（2）材料计划的上报、材料进场、原材料进场检测等；

（3）砼配合比的设计和审批；

（4）模板的设计和制作；

（5）施工人员岗前技术培训。

2.2 测量放样

磨擦板、端刺施工中应进行的测量工作主要有以下几项：

（1）把磨擦板的中心线、边线、端刺的开挖边线及开挖控制标高、雨水井中心位置和侧向挡块的平面位置等在现场进行测量放样；

（2）待端刺开挖完成后，再进行测量复核其位置和标高；

（3）端刺开挖完成并验收合格后，重新进行摩擦板中心线和边线测量放样，同时还应在边线外侧20cm左右位置测设一条平行于边线的辅助控制线，方便施工过程中纠偏；

（4）钢筋绑扎过程中进行预埋件的测量放样；（5）模板工程完成后进行砼浇筑前的测量复核。

2.3 端刺基坑开挖

端刺基坑开挖采用机械开挖，最后基坑底标高以上20cm采用人工开挖。开挖过程中施工人员通过端刺两侧标高控制桩进行过程标高控制，因端刺砼浇筑采用地胎模，故开挖尺寸应严格按照测量放样尺寸开挖，严禁超挖。对于开挖基底标高超过设计标高时，必须重新进行水泥级配碎石填筑，填筑必须符合过渡段施工质量要求，验收合格后进行端刺钢筋绑扎，严禁端刺砼直接接触板梁砼。

2.4 钢筋工程

2.4.1 一般要求

磨擦板、端刺钢筋采用 HRB500级热轧螺纹钢，加工必须按照下料单进行，加工后必须进行验收，验收合格后进行钢筋标识，标明钢筋规格、型号、使用部位、验收情况、验收人等。

现场钢筋绑扎前，应根据设计要求，采用在路基上弹墨斗线方式，标注好每根钢筋位置来控制间距，同时绑扎时应以一端为标准，保证横平竖直。钢筋搭接应严格控制搭接接头面积百分率不大于50%，搭接长度按照不小于35d+直角弯钩控制，严禁焊接。保护层采用M30砂浆垫块，不得少于4个/m2，保证钢筋保护层尺寸满足要求。

钢筋工程完成后应根据设计要求，进行预埋件和综合接地钢筋施工。预埋件安装的位置和标高不允许出现不合格点。综合接地钢筋焊接施工中，必须保证焊接质量，施工完成后必须进行电阻测试，合格后方可进行下到工序。

2.4.2 侧向挡块预埋件要求

螺栓锚固套筒内必须保持清洁，螺栓伸入套筒长度不小于 1.5d（d为螺栓直径）；

螺栓锚固套筒预埋高度允许偏差值为： -1cm，如果偏差超限，则必须相应地调整与其配对的带头暗销的加工长度；

螺栓锚固套管的平面位置允许偏差为：±0.5cm；

齿槽深度允许偏差值为：±1cm，如果偏差超限，应凿出松块、浮浆，加深沟槽，密实后浇砼，与摩擦板形成整体。

2.5 模板工程

钢筋验收合格后即可安排模板支立，模板采用 16mm竹胶板做面板，为有效保证砼顶面线的平顺，模板配置高度与砼等高，模板单块长度2400mm，结构设置如下图2.5-1所示。板身采用上下两道对拉丝杆，丝杆采用Φ12圆钢制作，纵向间距 100cm，对拉丝杆内侧与主筋焊接，外侧穿过模板通过垫片、圆台和扣件加固侧向模板，模板支撑示意图见下图2.5-2。

图2.5-1 侧模示意图

图2.5-2 模板支撑示意图

2.6 混凝土工程

2.6.1 混凝土浇筑摩擦板长度为105m,为防止产生裂缝，考虑现场气温、砼连续供应能力，计划分三段（约35m一段，但应避开小端刺和横向排水管）完成摩擦板和端刺砼浇筑。

浇筑前，需对钢筋、模板和预埋件安装等进行复查，检查无误后，对磨擦板施工范围进行杂物清理，准备浇筑砼。砼浇筑前，还应检查砼的均匀性和坍落度。

砼浇筑过程中，现场施工管理人员必须值班，指导施工。

砼运至现场，用汽车泵进行浇筑，在出料过程中砼自由下落的高度不宜超过2米，以不发生离析为准，砼在下料口下面的堆积高度不宜超出 1米。摩擦板砼应一次连续浇筑完成。

砼的浇筑顺序为：先浇筑端刺，后浇筑摩擦板，摩擦板砼应由远侧一端向近端分两层浇筑。

砼灌注时，应保证砼高出模板顶面少许，以利于拖刮。摩擦板四周砼应进行二次振捣，表面应进行二次抹面压光。

2.6.2 砼养护

砼浇注完毕后待其初凝后应立即采用土工布进行覆盖保湿养护，当砼强度达到2.5MPa后即可拆除模板，拆模时应特别注意对边角的保护。

模板拆除后应及时覆盖采用土工布进行保湿养生，同时在土工布上再覆盖一层塑料薄膜以减缓土工布上水份蒸发速度。

3、结论

通过本次施工，我们基本掌握了高铁路基特殊端刺的施工技术和施工方法，积累了一定的施工经验，也为今后类似工程的实施提供了借鉴。

TU75

B

1007-6344（2015）09-0295-02

陈海旭（1982、09、）男贵州省毕节市人，工学学士，贵州工程应用技术学院老师，职称：助教（工程师），研究方向：建筑结构。

顾华平（1981年11月），男，上海崇明人，本科，研究方向：土工工程技术，中交三航局青荣局指安质部长。 中国交通建设集团第三航务工程局有限公司