基于DEA的贵阳经开区物流业与制造业协同发展研究

贵州商学院 武星

基于DEA的贵阳经开区物流业与制造业协同发展研究

贵州商学院 武星

摘 要：本文对物流业与制造业的协同发展评价引入DEA方法,将此方法应用于贵阳经济技术开发区2005～2014年物流业与制造业的协同发展评价，发现这10年中绝大部分年份贵阳经济技术开发区制造业与物流业的发展不协调，据此分析不协调的深层原因。

关键词：物流业 DEA 协同发展

1 DEA模型

DEA模型主要用来评价DMU的规模及技术有效性，也就是当产出是y的时候，如果相应的投入x不可能再减少时这样的生产过程称为技术有效，当DMU的投入增加量相对的百分比与对应的产出增量百分比是相等的时候，DMU处于最佳的生产规模，即是规模有效。

2 DEA分析

2.1 指标的选取

DEA研究方法对系统的相对效率进行评价的时候，DMU数量不能少于输出和输入的两到三倍，而本文所选数据长度只有10，所以选择了相关的行业指标数是4。在具体指标的选取上，有关的专家学者研究成果中，物流业会选取物流的增加值和货运周转量作为衡量物流业发展状况的指标，在现实生活中制造业的增加值无法获得，但贵阳经济技术开发区的制造业地位极为重要，其中固定资产投资额是衡量一个地方工业发展情况的重要指标。所以选取了工业增加值和固定资产投资额作为衡量贵阳经济技术开发区制造业的发展状况。具体数据如表1所示。

表1 物流业和制造业指标

数据来源：贵阳市经开区招商引资局及2005～2014年贵阳市统计年鉴报告。

2.2 协同状况的分析

由于物流业能为制造业提供高效先进的服务，进而推动制造业的产业升级和技术升级；另一方面制造业也为物流业提供了先进的技术和装备，同时制造业的进一步发展会释放更多的物流需求，所以物流业与制造业是互为输入与输出的。因此，在研究DEA方法评价时，本文将制造业与物流业分别作为输入与输出，只有在输入输出两种情况下都DEA有效时，系统才会协同的。

(1)选取物流业指标作为输入，制造业的指标作为输出，分析结果如表2所示。

表2 协同状况的分析结果

2011　0．650 　0．721 　0．901 irs 2012　0．779 　0．808 　0．963 irs 2013　1．000 　1．000 　1．000 -2014　1．000 　1．000 　1．000 -

表3 有效性分析情况

从表3看出，当我们以物流业作为输入，即制造业作为输出的情况下，这10个DMU里面只有2010年、2013年、2014 年DEA有效，说明以上三年的物流原则上是可以满足制造业的需求，在对物流业投入加大的同时可以获得同等的制造业的相关收入的增加。除了2010年、2013年、2014年DEA有效，其他七年DEA无效，也就是说明贵阳经济技术开发区物流业的设施设备、技术以及管理方法等方面都没有满足现代物流业倡导下的水平，反过来也就是物流业对制造业的支撑不足，这种不足不单单只表现在“质”上的不足，而且体现在“量”上的不足。从规模收益来看，除了这三年的规模恰当，其他都是规模递增，说明物流业在贵阳经济技术开发区发展还是处在初级阶段未能满足制造业的物流需求。物流的服务能力及质量还远远不能促进制造业技术升级。

(2)选取制造业的指标作为输入，物流业的指标作为输出，DEA求解的参数如表4所示。

表4 DEA求解的参数

2012　1．000 　1．000 　 1．000 -2013　0．553 　0．937 　 0．590 drs 2014　0．827 　1．000 　 0．827 drs

表5 有效性分析情况

从表5可以看出，在2005年、2007年和2012年DEA有效。也就是在这三年中制造业给物流业带来了有效的影响，使得物流业得以发展。从规模效率来看，制造业的一味追求大规模发展不能带动物流业的发展，相反除了2005 2007、2012年是规模恰当，其他都是规模递减。也就是对综合影响效率比较大的是规模效率而非纯技术效率。这说明，制造业的技术水平对物流业的影响不是很明显，而制造业的进一步规模扩展却阻碍了物流业的发展。

(3)模型分析结果。只有物流业与制造业彼此都协调才能实现有效率的协同发展。也就是说必须同时满足物流业为输入时实现制造业输出的DEA有效，而且还要满足制造业为输入时实现物流业输出的DEA有效，这样两者之间协同发展才会协调、有效率。如果有一年的结果无法满足上述要求时，就可以说这一年物流业和制造业的协同发展是不协调、无效的。总结上面两个结论，可以得出贵阳经济技术开发区的物流业与制造业协同发展的协调性。

表6 物流业与制造业协调性综合分析表

2011　无效　无效　不协同2012 　无效　有效　不协同2013　有效　无效　不协同2014　有效　无效　不协同

从表6可以看出，2004年至2013年这10年间，虽然贵阳经济技术开发区的制造业在快速发展，物流业也在快速发展，但明显在这10年间，它们互动协同发展的协调度并不高。

贵阳经济技术开发区物流业与制造业发展的不均衡，相较于物流业，贵阳经开区的制造业发展快，但是物流业发展却很缓慢，跟不上制造业发展的节奏。贵阳经济技术开发区制造业发展迅速，但其物流业起步比较晚，物流业发展落后也在制约着制造业的发展。物流业处于寄生状态，即制造业可以独立发展，但从定量角度分析得出，现在的制造业的发展存在很多不合理，呈现规模递减现象。也就是制造业不能再走粗放型发展，应该多引进一些高新技术的制造企业，对制造业如何进一步发展给予很多启示。其中物流业的初期是无法独立发展的，要依附于制造业的发展慢慢发展壮大。

当物流业发展到一定程度后，制造业与物流业就会达到一种合作互惠状态，并逐步走向协同发展的理想状态。根据以上分析，按照这样的发展速度，想加快这一进程，就需要大力发展区内物流业，通过政策引导，加强区内的物流基础设施建设，构建强大而完善的物流服务网络，支持制造业的发展同时要兼顾到物流业的大力发展。同时，优化物流业与制造业的协同模式。贵阳经济技术开发区的制造业与物流业面临的环境属于正向环境，因为贵阳经济技术开发区在快速发展的同时，其产业发展结构的不合理已日益凸显，制造业发展较快，物流业发展过缓。贵阳经济技术开发区应该多出台区内促进物流业发展的相关政策与措施，从而减小贵阳经济技术开发区物流业发展的阻力，加快物流业发展，促进贵阳经济技术开发区的制造业与物流业能够达到系统协同发展的理想状态。

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中图分类号：F207

文献标识码：A

文章编号：2096-0298(2015)08(b)-175-03