法国严禁优步：没收车辆

本报驻法国、日本特约记者姚蒙李珍●陈一甄翔

“法

国的出租车司机和优步（Uber）打车软件之间的紧张关系数月来一直在加剧，但在本周四这种愤怒演变成了暴力。”据法新社26日报道，法国已有3000多辆出租车司机走上街头向优步示威，封锁通往火车站、机场以及其他城市的道路，造成旅客无法正常抵达与离开机场等一系列连锁反应。示威现场发生多起暴力冲突事件，已造成10多名人员受伤（其中7名警员）、70辆车辆受损，警察执行十几起逮捕行动。

针对如此大规模的示威浪潮，欧洲与美国媒体纷纷评论。路透社报道称，“这是真正的游击战与城市骚乱”。

《纽约时报》分析称，法国素有保护工人、行业和产业免受所谓非正当竞争侵犯的传统，这就导致美国硅谷风格的突破性创新在法国往往不受欢迎。美国《连线》杂志网站表示，优步的推广在其他地方或许行得通，但在法国却特别难以推进。

据《环球时报》记者在巴黎戴高乐机场实地观察，目前机场停车场空空如也，道路上则近乎完全堵塞，私家车、大巴士均无法开进机场。大量旅客滞留在机场，只有地铁还勉强正常运行，但

也挤得不可开交。机场周边警方开始全面介入，一方面检查是否有使用优步打车软件的司机，另一方面维持秩序，提防可能发生的进一步骚乱。

除巴黎外，马赛、尼斯、里昂、斯特拉斯堡等法国各大城市也出现机场被堵、出租车罢工的现象，多地发生暴力冲突，有示威者与警方的冲突，也有出租车司机与优步驾车人的冲突。

面对如此大规模冲突，法国总理瓦尔斯在谴责暴力的同时，在总理府组织会晤了出租车公会代表。瓦尔斯明确指出优步在法国确实属于非法经营，强调要进一步打击优步非法载客行为。法国内政部长已经要求巴黎警察总局用政令形式正式全面禁止优步运营，同时禁止人们使用有关软件。法国政府26日更进一步指出，查到使用优步软件进行载客的司机，车辆一律没收。

据法国《费加罗报》报道，法国出租车行业是一个要求很高的行业，司机需要经过专业培训，还要提供无犯罪记

录，加入职业保险，车辆必须是4年车龄的高质量车，然后在巴黎还要花高价才能从一个退休司机或已退出出租车行业的司机手上买到运营车证。

巴黎警察局一名发言人在法国电视台上表态，优步的司机则直接略过了上述要求，在很多方面都不合法，直接抢了当地出租车的生意。“这是一种无规则可循的野蛮竞争方式，是世界各国出租车行业的最大威胁。因此，我们必须与之坚决斗争。”一名在巴黎开出租车9年的出租司机说，“如果优步搞经济恐怖主义，政府必须采取行动。”

其实不止在法国，在其他欧洲国家，优步打车软件也遭遇了类似的命运。去年12月，西班牙法官下令暂时取缔优步打车软件，称它代表了不公平的竞争。在荷兰，法院初裁结果显示，优步公司必须在其国内停止服务，因为优步司机收取打车费但没有出租车执照。去年，伦敦、马德里、米兰等欧洲城市1万多名出租汽车司机曾联合举行了为

期一天的抗议活动。

在亚洲，今年3月，日本国土交通省宣布，要求优步暂停在日本福冈县的拼车服务试验。之所以被喊停，是因为优步的做法违反了日本的《道路运送法》。日本《道路运送法》禁止无资质车辆提供租车服务，而优步的拼车服务让很多无资质车辆也能载人拉活。尽管优步公司和日本政府沟通说，还处于试验阶段并非正式运行，并且以后还会向司机提供汽油和数据通讯费用等等，但是日本国土交通省仍表示要优步公司停止在日本的业务。在韩国，优步去年通过和当地公司MK合作“曲线进入”，试图避开“租车公司不得经营载客业务”的禁令，结果当年年底即被送上法庭，官司至今纠缠不休。在中国，今年4月，广州市对优步广州分公司进行检查，因其违反《中华人民共和国道路运输管理条例》，涉嫌非法营运，已被查处。但在中国多个其他城市，优步仍游走在“灰色地带”。

有评价认为优步开创了打车软件的新时代，但也有人说它是出租车市场监管的噩梦，颠覆了出租车市场的生态平衡。至于优步未来会走向何方，世界都在观望。▲