海上救援队——水域安全的最后防线

刘少才

海上救援队的重要性

2014年3月8日，马航MH370航班失联事件牵动着无数人的心，随后，十余个国家的海空搜索力量很快就向事发海域集结，全力找寻MH370 航班的踪迹。中国也启动了“史上最强”的海上救援行动，这里边就有我国专业的海上救援队。

纵观世界各地，几乎是有水的地方就有船只，水上运输事业的大发展，是人类进步的标志之一。但不可否认的是，自从有船的那天起，水上事故也就伴随水上运输时有发生。水上事故易于造成人员伤亡、财产重大损失和水域环境严重损害，因此水上安全越来越受到世界各国的广泛关注。

海上搜寻救助作为海上人命安全的最后一道防线是我国应急管理工作的重点之一，受到各级政府的高度重视。为进一步提高我国水上应急救援水平，减少水上人命、财产损失和环境损害，更好地履行国际海上搜救义务，上有交通部海事局，下有各级水运部门和地方政府组建的海上救援队。

世界最早的英国海上救援队

要说海上救援队的历史，当数英国海上救援队组建的最早，是世界公认的老字号海上救援队，组建于1847年。自成立那天起，它的人员驾驶的船只和直升机保护着英国海岸线上数以千计在这里谋生的人们，并一直保持着24 小时对海上不间断的监视。

英国是世界上最早开辟海上探险的国家之一。在它的本土大不列颠岛周围的海域，特别是西北部海域，天气变幻莫测，航道暗礁密布。这里的气候变化无常，特别是早期的航海探险年代，没有科学的天气预报，航海者往往都是“摸着石头过河”，遇险遇难就成了不可避免的事，活着的人也有一种闯大运，命大福大造化大的心态。从大西洋吹来的飓风可带来时速超过100 英里的狂风。这里无风三尺浪，即使是20 万吨级的油轮要穿过西北那条暗礁密布的水道，也要提心吊胆，小心翼翼。

长期以来，苏格兰周围这些多风暴的海域，一直是过往船只和船员的墓地。就是在航海设备与技术都十分先进的今天，船只仍然经常会在这个海域出事，至今在苏格兰沿海并不难看到那些因海难而搁浅的船只的残骸，更不知水下还有多少沉没的船只。几个世纪以来，数不清的船只和船员葬身在这片海域。所以，成立海上救援队一直是民众呼声最高的大事。

英国的海上救援

大不列巅群岛共有10 500 千米的海岸线，全都由海上救援署负责巡逻。英国将沿海搜救责任区划分为三个分区，即东部搜救区、西苏格兰和北爱尔兰搜救区以及南部搜救区。共建立21 个海事救援中心，救援署总部设在苏格兰西海岸的赫布里底群岛的斯托尼威。这个宁静而美丽的小渔港坐落在一个至关重要的战略位置上。为加强海上搜救国际协作，英国与搜救责任区相邻国家美国、加拿大、爱尔兰、冰岛、挪威、丹麦、德国、法国、西班牙、葡萄牙等签订了搜救合作协定或备忘录。

海上救援队在斯托尼威的观测站里，装备了设备先进的搜索和救援直升机，一有命令，随时可以飞往出事海域，最远可飞行300 英里的地方执行任务。这种价值百万英镑的直升机安装有遥感成相设备，它使驾驶员无论是在白天还是黑夜，都能够在常年结冰的水面发现遇险人 员， 并 及时把他营救到安全地带。

从1995年起，又配有多艘大马力的远洋拖轮加入海上救援队伍。任何船员，只要在大不列巅群岛四周海域遇到险情，发出求救信号，离出现险情最近的海事救援中心会在最短时间内，以最快的速度赶往出事船地点进行人道主义救援。

同时，海上救援队还担负着保护渔业生产的责任，不仅保护渔船和船员的生命，还保护他们的捕捞物不受海洋污染的侵害。海上搜救工作按照人命搜救、油污处置和财产救助先后顺序进行。英国的海上救援成功经验，曾引领世界沿海国家海上救援机构的组建，救援设施的现代化，救援工作的有序展开等具有实际意义。

事实也证明，大海能为人类提供巨大的财富，但一不小心或因天灾人祸，都可以轻而易举将所给予的带走。所以世界各国都认识到，不能没有海上救援队。

人命搜救的记忆

上世纪70年代，笔者曾在天津一家远洋运输公司当海员。航海时，虽然不曾在英国沿海遇到险情，但对海事救援却有刻骨铭心的记忆。因为当年我是船上报务员，船上一旦遇险，最后一个离船的就是报务员，因为他要在最后时刻负责发出遇险求救信号。在远洋运输服务中，我记忆深刻的有两起海难，都是把人命搜救放在第一位。一是上个世纪70年代末，天津远洋运输公司的“英山”轮在日本一个锚地遇大风走锚搁浅，船体断裂，遇险信号发出后，日本海事救援队很快派出救援直升机救出所有船员。那是船体断裂后，生活区部分坐在暗礁上没有完全沉没，而这艘船上的报务员，就是原大连海运学院比我高一届的师哥。二是1974年1月，香港益丰公司的“优秀”轮在罗马尼亚康斯坦萨港锚地遭遇暴风雪，船失控撞向防波堤，导致船舱大量进水而沉没，当地救援部门接到遇险求救信号后，救援直升机倒是及时派出来了，但因为风太大，笼子无法投向遇险船，最终导致全船覆没，无一人生还。这艘船上的报务员就是我的同班同学，至今不能忘怀。