奔驰AMG C63 S

Henry Catchpole

我可以清晰地回忆起一次在球场中令人兴奋的奔跑，冰冷的雨水打在我瘦弱的身体上，短裤上充满泥泞，湿透的红色衬衫重重地压在我年仅10岁的肩膀上。但这不要紧，因为我的肾上腺素爆棚。尽管我很多次地承认我不适合足球这项运动，但我还是想着去得分。我在场上努力地奔跑都是为了获得一次射门的机会。

在去年的evo年度车评选和M4 v RC F v RS5对比测试的几个月后，在evo的办公室中，有一种感觉，新款的C63正以一派欢快的景象向我们走来。假如BMW M3/M4把球漏给了雷克萨斯和奥迪，而他们也没有得到它，当我们为了参加C63发布会降落在faro机场时，这个级别的皇冠到底花落谁家，又有了新的可能。

新C63的动力系统当然是经过深思熟虑的，旧款的6.2L V8自然吸气发动机已经成为过去时，取而代之的是一台代号为M177的发动机，这是不是搭载在AMG GT上那台M178发动机的湿式油底壳版本呢。其排量为3982ml，使用了两个涡轮增压器，这台全新的V8发动机采用了内置增压器的形式（AMG将其称为hot V），有别于常规将涡轮增压器安装在V型发动机两侧，而是置于V型结构的中间，这种做法的好处是让发动机尺寸更紧凑，废气进入增压器的距离更短，进一步降低涡轮迟滞，提高响应速度。标准版的C63配备了纯机械的限滑差速器，其最大功率350kW，最大扭矩650Nm，而我们拿到的是一辆C63 S，其配备了电控的Drexler限滑差速器，最大功率375kW，最大扭矩700Nm。

在第一印象中，你会期望这辆来自三叉星的是一辆结实且散发出品质感的车。内饰看上去比任何BMW和奥迪都漂亮且更有趣。虽然我并不是太喜欢它换挡杆在方向盘旁边的设计，但这确实让中控台下方看上去干净整洁了很多。但不要去摸它的表面，那样只会留下油腻的指纹。

操控方面，方向盘的力度恰到好处，但是有很多来自于路面的信息，是通过座椅传递给驾驶者，而不是方向盘，这使得乘坐感受有些令人烦躁。通过中控台下方的银色拨杆可以将车辆的驾驶模式调整为舒适、运动、运动+、竞赛和个性化设置。这意味着它的悬架（三阶可调）、发动机（四阶可调）、排气（两阶可调）、变速器（五阶可调）和电子稳定系统（三阶可调），通过调节可以满足你的各种需求以及应对大多数路况条件。

我们在高速公路上巡航，一会儿要前往一段更有趣的道路，我按下按钮将车辆的排气调节成了性能模式。迈凯伦证实了V8涡轮增压发动机可以带来更好的听觉体验，然而奔驰这辆C63做得也很不错。在舒适模式下，并不会有排气声音萦绕在耳边，在运动+模式下排气阀门会被打开，发出的声音如仰头漱口发出的声音一样，与此同时，变速器也会发出一些愤怒低沉的声音。高兴的是，任何听到排气声浪的人都表示，这辆新车的声线与旧款自然吸气V8所发出的声音有相同的特性。

无论你选择任何一个模式，C63 S的加速都非常迅猛。无论你在任何道路上或者赛道上，发动机和油门都有极好的响应，对于一辆三厢车来说，它在公路上的驾驶感受非常美妙，当你的右脚轻轻向油门发出挑衅时，它的动力表现就能让你失去体面的驾驶姿态。

其采用一台7挡speedshift MCT自动变速器，而不是我们所期望的双离合变速器，但是这台变速器和原来相比有明显的改善。过去的主要问题是它换挡时的响应速度，但在这台经过改进的变速器上，任何迟滞的感觉都不复存在了。和双离合变速器相比它仍然缺失清脆的机械感，但并不会影响到性能表现。

进入布满柠檬树的山谷，在经过紧急的弯角时，前轮在努力克服车头重量所带来的推头现象，但是你可以用油门找回来，这时你需要将所有的注意力转移到车尾，电控差速器可以让米其林Super sport轮胎愉悦地滑动起来，并且容易控制。但不是在任何挡位都可以使车辆转向过度而产生滑动，它比你想象的有更多抓地力。然而，一旦保持住高扭矩输出的转速区间，在任何弯角中你都可以轻松地使后轮产生滑动。

全力加速时，你会感觉到C63 S惊人的扭矩一定可以卷起一块铺在地上的卡通地毯。一般而言，在葡萄牙很难找到人迹稀少的山路，更不用说去找连续不断的山路对底盘悬架进行真正的测试了。除了在运动设定下，悬架感觉还是很不错的，在舒适和运动+设定下，悬架有明显的区别。我对于这辆C63在英国道路上的悬架表现很感兴趣，在通过大量凹凸不平的路面时，车尾将如何控制，这仍然是挥之不去的疑虑（就像最新的M3），时间会证明一切。

整备质量1655kg的C63 S行驶在长下坡路段时，钢制刹车仿佛发出了喋喋不休的抱怨。尽管它的制动力并没有受到明显的影响，制动踏板也没有开始发软，但令人不安的是它持续发出的声响，选装碳陶瓷制动系统也许有些昂贵，但应该能值回票价。

在当天的晚些时候，我回想起了第一次在巴黎车展上看到它时的感受：车头很漂亮，但是设计师好像更加注重B柱的视野，从前到后的四分之三部分的后轮拱，看上去有些单薄，从侧面看这辆车，感觉十分奇怪，它有过长的发动机盖以及有些不成比例的短车尾。行李厢上的小尾翼保持了车尾的优雅，尽管它没有过多的扰流作用，流畅的线条让它看起来就像是一个精美的雕塑。

解决三厢车难题最好的礼物就是它自己的旅行车版本，额外支付1200英镑，你获得的不仅仅是额外的55L大空间（放倒后排座椅后，可以获得1075L的装载空间），还有更帅气的车尾。

0～100km/h加速时间延长了十分之一，因为整备质量又增加了4%（增加至1725kg），但说实话你真的不会发觉到它的性能有任何下降。与三厢车型相同的轴距和轮距，同样使用了碳纤维材质。如果说有什么区别的话，我认为旅行版温和的转向过度更吸引人。

AMG赋予了C63 S绝对的运动性，还有它驾驶起来不像原来那么紧绷了，紧绷感对于M部门来说，就像是家常便饭。如果你在湿滑路面上体验过最新的M3，你可能会觉得这辆C63 S更加平易近人，对于这辆没那么刻薄的车来说，其实也并不是一件坏事。

湿地驾驶表现方面，C63 S明显更好一些。在颠簸的路面上，700Nm的扭矩输出，仍然可以保持友好，我们会尽快得出结论。但是现在我们能知道的是它的确有巨大的加速力，犹如赛车般的排气声浪，和轻松就可以做出转向过度的能力，让它成为同级别中不可或缺的选择。