重型柴油机主要含氮化合物的排放特性

谭丕强，曾欢，胡志远，楼狄明

（同济大学汽车学院，上海 201804）

引 言

氮氧化物 NOx是柴油机排放的主要含氮化合物，其主要成分包括NO、NO2和N2O[1-3]。高浓度的NO能引起人体神经中枢的障碍，NO会在人体内生成亚硝酸盐，与血液中的血红蛋白结合，引起组织缺氧，NO在空气中很快转化为 NO2；NO2是酸雨的来源之一，毒害人体的呼吸系统，是引起光化学烟雾的重要原因之一[4]；N2O是重要的温室气体，其温室效应约是CO2的300倍[4-6]。

采用氨（NH3）为还原剂的选择性催化还原SCR技术是降低重型柴油机NOx排放的重要手段，是满足重型柴油机国Ⅴ排放标准的主流技术[7-8]。在该类SCR的使用过程中可能会引起NH3泄漏，人体吸入NH3会引起氨中毒，抑制中枢神经系统。对此，我国在重型柴油机瞬态 ETC排放测试循环中，规定NH3的排放平均值不超过25 ml·m−3[9]。

关于柴油机主要含氮化合物的研究，通常认为NOx的主要组分为 NO，其次为 NO2，还有极少量的N2O等。谭丕强等[1]研究了不同喷油提前角和不同转速下，负荷对NO2排放的影响，发现NO2/NOx值随负荷的增加显著下降；唐韬等[10]研究了不同柴油机后处理系统N2O的生成特性，发现采用Cu沸石催化剂和Cu/Fe复合催化剂的SCR中，N2O生成量随温度的升高呈先增后减再增的趋势；Klimczak等[11]的研究表明，NO在SCR中的氧化还原反应会产生N2O；Li等[12]研究了NO在以V2O5为催化剂的SCR中的氧化还原反应，发现N2O的生成量随温度的升高而增加。

从以上文献中可以看出，关于柴油机主要含氮化合物已经开展了一些研究，已有的公开文献中，柴油机加装SCR后的主要含氮化合物NO、NO2、N2O以及NH3排放特性的系统研究较少。

基于此点，本文在一台电控高压共轨重型柴油机上进行了试验，采用傅里叶变换红外光谱仪（FTIR）对柴油机主要含氮化合物NO、NO2、N2O和NH3进行了研究，重点探索了该重型柴油机加装SCR前后排气中主要含氮化合物的排放特性。

1 试验装置及方案

1.1 试验装置

本文研究对象是一台电控高压共轨重型柴油机，其主要技术参数如表1所示。

表1 发动机的主要技术参数Table 1 Main specifications of test engine

本文图表中，未加装SCR后处理装置的裸机简称为原机，加装 SCR后处理装置的柴油机简称为SCR。使用的 SCR主催化剂为 V2O5-WO3/TiO2，V2O5-WO3/TiO2以其对NH3和NOx反应的高催化效率、抗SO2和H2O的优点在工业上得到了广泛的应用[13-15]，对它的深入研究具有典型的意义和价值。SCR的主要技术参数如表2所示。

表2 SCR的主要技术参数Table 2 Main specifications of SCR

本试验采用 AVL FTIR傅里叶变换红外光谱仪，对加装SCR前后柴油机的NO、NO2、N2O、NH3等排放进行测量。FTIR红外光谱仪根据拉曼效应，利用干涉仪干涉调频，并根据干涉图和光谱图之间的对应关系，通过测量干涉图和对干涉图进行傅里叶变换来获得光谱图。并与标准图谱进行对比，得到相应的原子团或原子团结合的信息，然后依照比尔定律，即可定量分析组分的浓度[16-17]。本文所用的FTIR红外光谱仪，其对NO、NO2、N2O、NH3的测量精度依次为1.0、0.5、0.75、1.0 ml·m−3。

1.2 试验方案

本文研究了加装 SCR前后该重型柴油机的经济性、动力性、主要含氮化合物（NO、NO2、N2O）、NH3排放特性。试验工况点如下。

（1）发动机外特性的工况点：外特性是指发动机 100%全负荷时，转矩、油耗、排放等性能指标随发动机转速的变化结果，它反映了发动机在最大做功能力下的主要性能。本文中，转速800～2200 r·min−1的全负荷情况下，每隔 200 r·min−1一个工况点，共计8个工况点。

（2）发动机典型转速下负荷特性的工况点：负荷特性是指发动机转速不变时，转矩、油耗、排放等性能指标随发动机负荷的变化结果，它反映了发动机在不同负荷下的主要性能。本文选取两个典型转速，分别为最大转矩时的转速1400 r·min−1、标定功率时的转速2200 r·min−1，各自转速下5个不同负荷，分别为10%、25%、50%、75%和100%负荷，共计10个工况点。

试验用尿素水溶液为质量浓度 32.5%的标准车用尿素水溶液。尿素水溶液喷入排气管后，经过热解和水解，然后释放出NH3，NH3再与排气中的NOx进行混合及反应。由于NH3和NOx混合及反应的时间短，混合往往存在不均匀性，为了提供NOx还原反应所需的足够NH3，将尿素基本喷射量设为NOx完全反应时理论量的1.2倍，即尿素溶液完全分解产生的NH3与NOx的摩尔比等于1.2:1。

2 试验结果与分析

2.1 动力性与经济性

图1为该机的外特性转矩。与原机相比，加装SCR后该机的动力性略有下降，但变化很小。

图1 外特性转矩Fig.1 Torque at full load

图2为该机的外特性燃油消耗率。可以看出，随转速的增加，燃油消耗率先下降，在1500 r·min−1左右达到最低，然后随转速的增加，燃油消耗率开始上升。与原机相比，加装SCR后，该机的外特性燃油消耗率变化很小。

图2 外特性燃油消耗率Fig.2 Fuel consumption at full load

2.2 催化器温度与排气流量

发动机NOx最终排放与 SCR催化器温度以及排气流量有很大相关性，对催化器温度和排气流量进行研究很有必要。

图3 SCR催化器的平均温度和排气流量Fig.3 Average temperature and exhaust flow of SCR catalysts

图3(a)为该机外特性下的催化器平均温度与排气流量。可以看出，随着转速的增加，催化器平均温度先升后降，在1000 r·min−1左右达到峰值，而排气流量不断上升。图3(b)为该机负荷特性下的催化器平均温度与排气流量。可以看出，随着负荷的增加，1400和 2200 r·min−1时的催化器平均温度和排气流量均显著上升，且同一负荷下1400 r·min−1时的催化器平均温度明显高于2200 r·min−1时的，而前者的排气流量要远低于后者。

柴油机排气中存在 HC，在一定条件下能够还原排气中的NOx。一方面，使用V2O5-WO3/TiO2催化剂时，HC只有在450℃ 以上的高温才会与NOx有较明显的反应，低温时二者基本不反应[18]；另一方面，柴油机排气中的HC较少，在本文所有试验工况点的HC最大量不足6 ml·m−3，和NH3相比对NOx影响极小。在本文的所有工况点中，加装SCR前后相应的 HC最大变化量不足 2.5 ml·m−3。故HC对NOx排放的影响忽略不计。

2.3 主要含氮化合物

图4(a)为该机的外特性NOx排放。原机时，随转速的增加，NOx排放降低；加装SCR后，NOx排放随转速的增加先降低后小幅上升，当转速在1700 r·min−1左右时，NOx排放最低。SCR的使用大幅降低了外特性的NOx排放，最高降幅为96.9%，平均降幅为91.1%。

图4 NOx排放Fig.4 NOx emissions

图4(b)为该机不同负荷下的NOx排放。原机随着负荷增加，NOx排放不断上升，且1400 r·min−1时 NOx排放要高于 2200 r·min−1时的排放。加装SCR后，与原机相比，各负荷的NOx排放都有不同程度的下降；其随负荷增加的变化规律不明显。加装SCR后，1400 r·min−1的NOx排放平均降幅为67.7%；最大降幅为92.9%，出现在高负荷区域，此时排气温度高，SCR催化剂活性强，NOx降幅明显；最小降幅为 30.8%，出现在排气温度较低的小负荷区域。加装SCR后，2200 r·min−1的NOx排放平均降幅为87.6%；最大降幅为97.1%，出现在中等负荷区域，此时原机NOx排放不是很高，而排气温度较高，SCR催化剂活性较强，NOx降幅明显；最小降幅为60.4%，出现在排气温度较低的小负荷区域。

下面给出主要含氮化合物NO、NO2和N2O排放。

2.3.1 NO排放 图5(a)为该机的外特性NO排放。随转速的增加，原机和加装SCR的NO排放均呈下降趋势。与原机相比，SCR大幅降低了外特性的NO排放，最高降幅为97.8%，平均降幅为92.1%。

图5 NO排放Fig.5 NO emission

图5(b)为该机不同负荷下的NO排放。原机时，随着负荷的增加，该机NO排放持续上升，且1400 r·min−1时 NO 排放要高于 2200 r·min−1，这主要是由于 1400 r·min−1时缸内温度通常高于 2200 r·min−1。加装 SCR后，与原机相比，NO排放大幅下降，但其随负荷增加的变化规律不明显。1400 r·min−1的 NO排放平均降幅为 68.2%，最大降幅为 94.1%；2200 r·min−1的 NO 排放平均降幅为87.4%，最大降幅为97.7%。

通常柴油机的原机NOx排放中，NO组分在其中所占比例很高，但是采用氨SCR技术后该比例如何，需要进行研究。图6(a)给出了该机外特性下NO排放量与NOx排放量之比NO/NOx值。可以看出，原机时NO/NOx值高达95%以上，表明了柴油机全负荷下 NO在 NOx排放中的绝对支配地位。加装SCR后，NO/NOx值要明显低于原机状态，平均值为 81.6%，在 1200～2000 r·min−1，NO/NOx值大多在60%～80%之间。这主要是由于该机的SCR采用氨为还原剂，在 SCR内部发生的一系列化学反应，对NO/NOx值产生了较大影响。

图6(b)为该机不同负荷下的NO/NOx值。原机时，随着负荷上升，NO/NOx值逐渐增加，大都在95%以上，且 1400 r·min−1时 NO/NOx值要高于2200 r·min−1。加装SCR后，NO/NOx值随负荷增加的变化无明显规律。1400 r·min−1时，NO/NOx值呈下降趋势，其平均值为91.9%；2200 r·min−1时，NO/NOx值先下降后上升，其平均值为82.1%，中高负荷下都未超过90%。

2.3.2 NO2排放 图 7(a)为该机的外特性 NO2排放。可见随转速的增加，原机的NO2排放变化不大。加装SCR后，随转速的增加，NO2排放大致呈下降趋势。总体看来，与原机相比，SCR降低了外特性的NO2排放，最高降幅为91.1%，平均降幅为71.8%。

图7(b)为该机不同负荷下的 NO2排放。原机1400 r·min−1时，随着平均有效压力的提高，NO2排放先上升后下降，在 1 MPa左右又增加；2200 r·min−1时，随平均有效压力的增加，NO2排放先升后降。

图6 NO/NOx值Fig.6 NO/NOx ratio

图7 NO2排放Fig.7 NO2 emission

加装SCR后，与原机相比，NO2排放大幅下降。1400 r·min−1时，随平均有效压力的增加，NO2排放大致呈上升趋势，2200 r·min−1时，随平均有效压力的增加，NO2排放变化较小，排放量大都在 3 ml·m−3左右。

值得注意的是，原机2200 r·min−1的NO2排放高于 1400 r·min−1，但是加装 SCR 后 2200 r·min−1的NO2排放要低于1400 r·min−1。加装SCR后，与原机相比，1400 r·min−1的NO2排放平均降幅为56.6%，最大降幅为 75.6%；2200 r·min−1的 NO2排放平均降幅为 90.9%，最大降幅为 92.3%。出现这样的结果，主要原因是以 NH3为还原剂的 SCR在不同的条件下有不同的反应[19-21]：标准SCR反应和快速SCR反应。

标准SCR反应是NH3催化还原NOx的主要反应，在300～400℃时有较高的反应速率，温度较低时反应速率较低，反应如下

式（1）的这个过程相对缓慢，当提高NO2/NO值，局部区域的NO2/NO值为1时，还有一个更理想的反应过程，即快速SCR反应，可在较低的温度下进行，反应如下

图8为原机在不同负荷下的NO2/NO值。1400 r·min−1时，随着负荷的增加，NO2/NO 值下降，快速SCR反应减少，标准SCR反应增加，被还原的 NO2减少，而原机 NO2排放变化不大，故采用SCR后NO2排放降幅不大。

图8 原机不同负荷下NO2/NO值Fig.8 NO2/NO ratio without SCR at different loads

图9(a)为该机外特性下NO2排放量与NOx排放量之比NO2/NOx值。原机时，NO2/NOx值较低，随转速的增加缓慢上升，都在3%以下。加装SCR后，NO2/NOx值要明显高于原机状态，平均值为7.49%，NO2/NOx值随转速增加呈先升后降趋势，在 1800 r·min−1左右时达到最大值12.8%。

图9(b)为该机不同负荷下的NO2/NOx值。原机转速为1400 r·min−1时，NO2/NOx值随负荷的增加先降后升，其平均值为2.67%；2200 r·min−1时，NO2/NOx值一直下降，其平均值为 6.26%。加装SCR后，转速为1400 r·min−1时，随负荷的增加，NO2/NOx值大致呈上升趋势，其平均值为 4.34%；2200 r·min−1时，NO2/NOx值先升后降，其平均值为7.53%。

因此，柴油机加装SCR后的NO2绝对排放量显著下降，但是NO2/NOx值却明显增加。

2.3.3 N2O排放 图10(a)为该机的外特性N2O排放。可见原机的N2O排放较低，随转速的增加其值也变化不大，都在3 ml·m−3左右。加装SCR后，与原机相比，外特性N2O排放明显增加，最高增幅为 3.77倍，平均增幅为2.18倍。因此，考虑到N2O的温室效应约是二氧化碳的300倍，采用SCR后柴油机N2O排放量的大幅增加要引起重视。

图9 NO2/NOx值Fig.9 NO2/NOx ratio

图10 N2O排放Fig.10 N2O emission

加装SCR后，N2O的排放比原机大幅增加，这主要是由于SCR中的反应除了前述的正常反应（1）和（2）以外，还存在高温下发生的副反应，这些反应会生成N2O[22-23]

同时，由于用尿素作为还原剂的SCR反应中，存在副反应可能生成NH4NO3，如果它附着在SCR表面，部分 NH4NO3会在低温下发生分解，生成N2O[23-24]

图10(b)为该机不同负荷下的N2O排放。随着平均有效压力的提高，原机 N2O排放变化不大，1400 r·min−1时大都在 2.0 ml·m−3左右，2200 r·min−1时大都在 2.5 ml·m−3左右。加装 SCR 后，与原机相比，N2O排放大幅上升。随平均有效压力的增加，1400和2200 r·min−1下N2O排放都呈上升趋势。

值得注意的是，原机1400 r·min−1的N2O排放低于 2200 r·min−1，但是加装 SCR 后 1400 r·min−1的 N2O 排放要高于 2200 r·min−1。加装SCR后，与原机相比，2200 r·min−1的N2O排放平均升幅为61.9%，最大升幅为83.1%；1400 r·min−1的N2O排放平均升幅为2.23倍，最大升幅为3.29倍。

出现这样的结果，主要是由于反应（3）～（5）综合作用的结果。加装SCR后，在2200 r·min−1时，N2O排放随平均有效压力的增加先升后降再升，这是由于 2200 r·min−1时，排气温度比 1400 r·min−1时低，此时低负荷下N2O主要由NH4NO3的分解生成，即主要来自于反应（5），温度的适当增加有利于NH4NO3的分解，而当排气温度增加到某一温度时，NH4NO3的生成量减少，反应（5）减少，N2O排放下降，而当排温继续增加，反应（3）和（4）增加，故 N2O排放又继续上升。在 1400 r·min−1时，N2O排放随负荷的增加而上升，这主要是因为平均有效压力增加，排气温度增加，NH4NO3生成量减少，反应（5）减少，但 NH3被NO2或O2氧化成N2O的反应增加，即反应（3）和（4）增加更为明显，故N2O排放逐渐上升，且由于排气温度比2200 r·min−1时高，由反应（3）和（4）生成的N2O排放要高于2200 r·min−1。

图11(a)为该机外特性下N2O排放量与NOx排放量之比N2O/NOx值。原机时，N2O/NOx值极低，都在0.5%以下。加装SCR后，N2O/NOx值大幅度上升，平均值为 10.7%，NO2/NOx值随转速增加呈先升后降趋势，在1600 r·min−1左右时达到最大值20.7%。

图11 N2O/NOx值Fig.11 N2O/NOx ratio

图11(b)为该机不同负荷下 N2O/NOx值。原机转速为 1400和 2200 r·min−1时，N2O/NOx值都极低，均低于 0.5%。加装 SCR后，转速为 1400 r·min−1时，随负荷的增加，N2O/NOx值大致呈上升趋势，其平均值为 3.35%；2200 r·min−1时，N2O/NOx值先升后降，其平均值为10. 3%。

因此，柴油机加装SCR后的N2O绝对排放量大幅上升，N2O/NOx值也大幅增加。对此，建议通过添加助剂，以提高V2O5-WO3/TiO2催化剂的活性，促进NH3-SCR主要反应的进行，抑制NH3-SCR副反应的发生，降低SCR使用V2O5-WO3/TiO2催化剂时的N2O排放量。

2.4 NH3排放

图12(a)为该机的外特性 NH3排放。原机 NH3的排放很低，都低于0.5 ml·m−3；加装SCR后，与原机相比，外特性NH3排放明显增加，最大值为25.1 ml·m−3，平均值为 9.6 ml·m−3，这主要是由于SCR系统内尿素喷射释放的NH3没有完全与NOx反应，从而导致NH3排放升高。

图12(b)为该机不同负荷下的 NH3排放。原机NH3的排放也很低，都低于0.5 ml·m−3；加装SCR后，与原机相比，NH3排放大幅上升。1400 r·min−1的 NH3排放最大值为 9.3 ml·m−3，平均值为 5.6 ml·m−3；2200 r·min−1的 NH3排放最大值为 15.2 ml·m−3，平均值为 8.5 ml·m−3。

图12 NH3排放Fig.12 NH3 emission

3 结 论

采用傅里叶变换红外光谱 FTIR技术，研究了一台电控高压重型柴油机加装 SCR前后主要含氮化合物 NO、NO2和 N2O的排放特性。主要结论如下：

（1）未加装SCR的原机，随负荷的增加，柴油机NO排放持续上升，NO2排放先升后降，N2O排放很少。

（2）与原机相比，该柴油机加装SCR后，NOx排放随负荷不同，其降幅差异较大，中高负荷下降幅较为理想。

（3）该柴油机加装SCR后NO与NO2排放均明显下降，标定转速下NO2排放降幅较大，主要是其NO2/NO值稍高导致快速SCR反应较多的原因。

（4）由于存在SCR副反应，与原机相比，该柴油机加装SCR后N2O排放比原机平均增加2倍以上，最大转矩的转速下N2O排放升幅更高。N2O排放随负荷的增加而上升，主要是排温升高导致NH3氧化生成N2O反应速率增加的原因。

（5）加装SCR后，该柴油机排气中的NO/NOx值要明显低于原机状态，而外特性的NO2/NOx值和N2O/NOx值高达 12.8%和 20.7%，均远高于原机的3.0%和0.5%。

[1]Tan Piqiang (谭丕强), Lu Jiaxiang (陆家祥), Deng Kangyao (邓康耀), Wang Guihua (王桂华). Emission characteristic of nitrogen oxides from a direct injection diesel engine [J].Transactions of CSICE(内燃机学报), 2003, 21: 435-439.

[2]Paweł B, Lucjan C, Jacek G, Kazimierz L, Barbara G, Jean-Marc K,Stanislaw D. The influence of the preparation procedures on the catalytic activity of Fe-BEA zeolites in SCR of NO with ammonia and N2O decomposition [J].Catalysis Today, 2014, 235: 210-225.

[3]Yu Jun, Si Zhichun, Chen Lei, Wu Xiaodong, Weng Duan. Selective catalytic reduction of NOxby ammonia over phosphate-containing Ce0.75Zr0.25O2solids [J].Applied Catalysis B:Environmental, 2015,163: 223-232.

[4]Westlye F R, Ivarsson A, Schramm J. Experimental investigation of nitrogen based emissions from an ammonia fueled SI-engine [J].Fuel,2014, 111: 239-247.

[5]Tadano Y S, Borillo G C, Godoi A F L, Cichon A, Silva T O B,Valebona F B, Errera M R, Penteado Neto R A, Rempel D, Martin L,Yamamoto C I, Godoi R H M. Gaseous emissions from a heavy-duty engine equipped with SCR aftertreatment system and fuelled with diesel and biodiesel: assessment of pollutant dispersion and health risk [J].Science of the Total Environment, 2014, 500/501: 64-71.

[6]Daniela P, Cristina C M, Manlio O. Selective catalytic reduction of N2O with CH4on Ni-MOR: a comparison with Co-MOR and Fe-MOR catalysts [J].Catalysis Today, 2014, 227: 116-122.

[7]Ma Lei, Cheng Yisun, Cavataio G, McCabe R W, Fu Lixin, Li Junhua.In situDRIFTS and temperature-programmed technology study on NH3-SCR of NOxover Cu-SSZ-13 and Cu-SAPO-34 catalysts [J].Applied Catalysis B:Environmental, 2014, 156/157: 428-437.

[8]Sebastian F, Pär G. H2-assisted NH3-SCR over Ag/Al2O3: an engine-bench study [J].Applied Catalysis B:Environmental, 2014,158/159: 1-10.

[9]Technical specification for on-board diagnostic (OBD)system of compression ignition and gas fuelled positive ignition engines of vehicles (发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求)[S]: HJ 437-2008. 2008.

[10]Tang Tao (唐韬), Zhang Jun (张俊), Shuai Shijin (帅石金), Cao Dongxiao (曹东晓). An experimental study on the N2O emission characteristics of diesel engine aftertreatment system [J].Automotive Engineering(汽车工程), 2014, 36 (10): 1193-1196.

[11]Klimczak M, Kern P, Heinzelmann T, Claus P. High- throughput study of the effects of inorganic additives and poisons on NH3-SCR catalysts (Ⅰ): V2O5-WO3/TiO2catalysts [J].Applied Catalysis B:Environmental, 2010, 95: 39-47.

[12]Li Pan, Liu Qingya, Liu Zhenyu. N2O and CO2formation during selective catalytic reduction of NO with NH3over V2O5/AC catalyst[J].Industrial & Engineering ChemistryResearch, 2011, 50:1906-1910.

[13]Zhang Shule, Zhong Qin. Surface characterization studies on the interaction of V2O5-WO3/TiO2catalyst for low temperature SCR of NO with NH3[J].Journal of Solid State Chemistry, 2015, 221: 49-56.

[14]Wang Jinping, Yan Zheng, Liu Lili, Chen Yan, Zhang Zuotai, Wang Xidong.In situDRIFTS investigation on the SCR of NO with NH3over V2O5catalyst supported by activated semi-coke [J].Applied Surface Science, 2014, 313: 660-669.

[15]Camposeco R, Castillo S, Mugica V, Mejía-Centeno I, Marín J. Role of V2O5-WO3/H2Ti3O7-nanotube-model catalysts in the enhancement of the catalytic activity for the SCR-NH3process [J].Chemical Engineering Journal, 2014, 242: 313-320.

[16]Zhang Yusheng (张煜盛), Lang Jing (郎静), Mo Chunlan (莫春兰),Sun Haiying (孙海英), Wu Hongwei (吴宏伟). Investigations on unregulated pollutants from a DME fueled engine [J].Transactions of CSICE(内燃机学报), 2008, 26 (1): 36-42.

[17]Tan Piqiang (谭丕强), Hu Zhiyuan (胡志远), Lou Diming (楼狄明).FTIR detection of unregulated emissions from a diesel engine with biodiesel fuel [J].Spectroscopy and Spectral Analysis(光谱学与光谱分析), 2012, 32 (2): 360-363.

[18]Lü Gang (吕刚), Song Chonglin (宋崇林), Gao Wenbin (高文斌),Gong Cairong (龚彩荣), Pei Yiqiang (裴毅强). Preparation of V2O5/WO3/TiO2catalyst and the properties for urea-selective catalytic reduction in NOx[J].Journal of Engineering Thermophysics(工程热物理学报), 2008, 29: 1969-1972.

[19]Guan Bin, Zhan Reggie, Lin He, Huang Zhen. Review of state of the art technologies of selective catalytic reduction of NOxfrom diesel engine exhaust [J].Applied Thermal Engineering, 2014, 66: 395-414.

[20]Per T, Jan B. Selective catalytic oxidation of ammonia by nitrogen oxides in a model synthesis gas [J].Fuel, 2013, 105: 331-337.

[21]Dieter R, David K, Ulrich S, Ralf M. Detection of the ammonia loading of a Cu chabazite SCR catalyst by a radio frequency-based method [J].Sensors and Actuators B:Chemical, 2014, 205: 88-93.

[22]Yang Shijian, Xiong Shangchao, Liao Yong, Xiao Xin, Qi Feihong,Peng Yue, Fu Yuwu, Shan Wenpo, Li Junhua. Mechanism of N2O formation during the low-temperature selective catalytic reduction of NO with NH3over Mn-Fe spinel [J].Environmental Science &Technology, 2014, 48 (17): 10354-10362.

[23]Shrestha S, Harolda M P, Kamasamudram K, Yezerets A. Selective oxidation of ammonia on mixed and dual-layer Fe-ZSM-5+Pt/Al2O3monolithic catalysts [J].Catalysis Today, 2014, 231: 105-115.

[24]Masaoki I, Hirofumi S. A comparative study of “standard”, “fast” and“NO2” SCR reactions over Fe/zeolite catalyst [J].Applied Catalysis A:General, 2010, 390: 71-77.