“一带一路”刺激，港航现新趋势

刘杰　王凌峰

在中国经济进入新常态之后，航运业也进入了新常态。当高增长难续，港航企业该如何转型升级，从而走上可持续发展之路？国家战略的推进，将为港航企业未来发展提供一条康庄大道。

“丝绸之路经济带”及“21世纪海上丝绸之路”（“一带一路”）贯穿欧亚大陆，东连亚太经济圈，西入欧洲经济圈，将重塑沿线国家的经贸格局。全球港航业的发展格局，也将会随之发生改变。伴随着“一带一路”战略的推进，新的航运主干线或加速形成，航运企业将加速区域布局；中国沿海港口的枢纽港争夺依然惨烈，港口运营商将会加快“走出去”的步伐；各路资本将加速流入，新型融资方式有望出现。尽管道路并不坦荡，但蓝图尽显，量力而行、智慧布局之下必有收获。

“一带一路”战略既包括传统意义上的自由贸易协定，也包括次区域合作的大湄公河合作，还有经济走廊、跨国运输线和金融合作等。“一带一路”战略致力于通过基础设施的完善来带动经济和贸易的发展。这一过程中，港口作为物流链的重要节点，将迎来难得的发展机遇。

有效推动货量增长

从地区上看，“一带一路”战略所覆盖的地区与节点城市范围很广。“一带一路”战略具体包括以下几条线路。中蒙俄经济带：主要通过环渤海、东北地区与俄罗斯、蒙古等国家的交通和能源通道，向东连接日本和韩国，向西通过俄罗斯连接欧洲。新亚欧陆桥经济带：通过原来的亚欧大陆桥，向西经新疆连接哈萨克斯坦及其中亚、西亚和中东欧等国家。中国—南亚—西亚经济带：通过云南、广西，连接巴基斯坦、印度、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、马来西亚、越南和新加坡等国家，通过亚欧陆桥的南线分支连接巴基斯坦、阿富汗、伊朗和土耳其等国家。海上战略堡垒：分别由环渤海、长三角、海峡西岸、珠三角和北部湾等地区的港口、滨海地带和岛屿，共同连接太平洋、印度洋等沿岸国家或地区。

与京津冀一体化等块状发展模式不同，“一带一路”战略带来的是带状的机遇，东西部多个地区都可能受惠于此。“一带一路”战略将依托沿线基础设施的互通互联，对沿线贸易和生产要素进行优化配置，将加快推进公路、铁路、民航和海运等多种运输方式的互联互通，吞吐量将明显提升。

目前来看，这条铁路连通中亚、西亚至欧洲后，将是陆上距离最短的铁路线。“一路一带”战略可能带来30%的固定资产投资增速。这些增量反映在物资进出口上，连云港港将来面临非常大的增量。

“一带一路”是国家战略布局的大格局安排，将对中国港口行业带来巨大影响。“丝绸之路经济带”建设铁路为首要，利好铁路基建产业链，由此带来的港口货量增长趋势明显。“21世纪海上丝绸之路”将强化沿海港口的吞吐和国际经济对接功能，利好沿海港口企业。

沿海港口忙扩张

在转型升级的大背景下，在“一带一路”战略的推进下，中国港口的投资建设开始新一轮热潮。2014年8月份，《关于河北省黄骅港（煤炭港区）四期工程项目核准的批复》《关于广东省广州港深水航道拓宽工程项目建议书的批复》，以及《关于青岛新前湾集装箱码头有限责任公司和青岛港招商局国际集装箱码头有限公司部分泊位项目单位变更的批复》三项目投资总额为157.65亿元。

紧接着，2014年9月份，国家发改委又相继批复《关于要求核准宁波—舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头工程项目申请报告的请示》《关于核准镇江港高资港区华电句容煤炭储运码头工程项目的请示》，以及《关于请求审批西江航运干线贵港航运枢纽二线船闸工程可行性研究报告的请示》，三项目投资总额为108.19亿元。2014年11月份，《关于申请核准上海国际航运中心洋山深水港区四期工程项目的请示》获得批复，项目投资总额为128.48亿元。除了加码投资之外，各地港口纷纷提出相关规划，力图更好融入“一带一路”战略。

广州市披露将计划发起成立“海上丝绸之路”沿线国家的港口联盟，并研究出台“海上丝绸之路航运指数”。据悉，港口联盟的成员来源于“海上丝绸之路”沿线在广州市设有总领馆的国家、广州市友好城市中的港口城市和广州港航线开通的国家和港口，目前初步估计有21个港口可以纳入。

青岛港与迪拜环球港务集团签订《青岛港集团与迪拜环球港务集团加强港口战略合作框架协议》，双方将进一步加强合作。青岛港集团总裁成新农表示，青岛港目前航线已经覆盖欧洲、东盟和美洲等地，仅东盟就有22条航线，从而让青岛港成为“海上丝绸之路”的起点。对于“丝绸之路经济带”的建设，青岛港已经开始在陆域方面重点进行海铁联运方面布局，海铁联运线已经增至10条，分布在郑州、洛阳、西安和新疆，下一步将开拓至兰州和宁夏。

宁波市将打造辐射长三角、影响华东片的“港口经济圈”。不同于一般都市经济圈，“港口经济圈”将与“长江经济带”、沪昆铁路合作发展带、沿海港口合作发展带、日韩贸易物流合作发展带、东南亚和美欧合作发展带形成紧密合作。

反观中国沿海最大的港口上海港，在公开场合尚未发出豪言壮语，似乎胸有成竹。上海港未来要大力发展离岸物流。所谓离岸物流，与离岸贸易正好相反，离岸物流是贸易可以在全球进行，但物流在上海做。上海要成为物流集散中心，首先需要有国际认可的标准化的程序、模式、规则和规范，这一套体系的建设将为未来“一带一路”建设带来很好的掌控能力。上海港需要联合周边区域，将周边资源当作自己的资源。未来长三角要形成一个大都市格局，行政体系都必须打破，形成资源共享、分工明确的区域。