谈山区公路安保工程设计

刘 裕 娥

(汕头市公路勘察设计院，广东 汕头 515041)

谈山区公路安保工程设计

刘 裕 娥

(汕头市公路勘察设计院，广东 汕头 515041)

以揭西县大北山森林公园连接路安保工程为例，对其进行设计并探讨，并且按照“经济、有效、因地制宜”的原则，在国家现行标准规范的框架内，采取“主动诱导与被动防护并重”的设计手法，从而达到完善安全防护设施，为保障行车安全提供良好的公路环境。

基础数据收集分析，交通标志，标线，安全附属设施设计，护栏的选择设置

1 工程概况

揭西县是广东省的山区县之一，山地(含丘陵在内)占揭西县总面积84.9%。揭西县大北山森林公园连接路位于揭西县南山镇境内，路线全长5.9 km，路线由于受线形、地貌及建设资金的限制，山高坡陡，线形较差，地形复杂多变，大部分路段是绕山而行，弯道多，视线不良，未达到公路建设标准的要求，缺乏必要的安全防护设施，存在着安全隐患。

2 对基础数据进行收集分析

1)掌握实施路段技术指标。对沿线进行了地形图测量，在实测地形图的基础上，拟合了路线的平面线形及纵坡，收集相关基础资料。根据现场实测拟合、管养单位提供及资料收集掌握实施路段技术指标(见表1)。

表1 揭西县大北山森林公园连接路现状等级

2)收集交通事故数据。调查走访当地民众及交警部门了解实施路段交通事故发生情况及位置。

3)自然特征。搜集自然气象资料，为做好安保设计提供基础资料。

揭西县属亚热带季风气候，北回归线横贯境内，夏季长，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低温阴雨，雾气大，能见度低。

4)现场踏勘。现场踏勘路线两侧的地势，附近的建筑物、村庄，两侧交叉口等。

揭西县大北山森林公园连接路在路线前约4 km，地势陡峭，一侧坡陡谷深，弯道急，视线不良，后约2 km路段地势较平坦，但局部线形较差(见图1～图3)。

5)确定诱发事故的原因。通过基础资料的收集分析，初步确定诱发事故的原因。

揭西县大北山森林公园连接路发生交通事故的诱因为：

a.肇事车辆的超速行驶，超出了设计允许的安全范围；b.路线急弯，连续弯道多；c.弯道平曲线半径过小；d.部分路段通视条件不良，视距不足；e.驾驶员违章行驶。

3 设计内容的确定

按一般规定，安保工程设计包括：交通标志、标线设计，护栏设置，减速、视线诱导设施，避险车道，小型停车场及观景台，路面防滑，其他交通工程设施。

项目的实施应坚持“经济、有效、因地制宜”的原则，从而达到完善安全防护设计，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。

揭西县大北山森林公园连接路根据事故诱发原因分析、基础资料及资金状况等情况，依国家现行标准规范，确定该路段设计的内容：交通标志、标线，交通安全附属设施，防撞护栏。

3.1 交通标志部分

1)布设原则。

a.实施路段为通往旅游区，很多驾驶员初次行驶该线路，交通标志的设计以完全不熟悉本路段的司机为使用对象，通过交通标志的指示和引导，能够及时、准确的了解前方路况，可以顺利、安全地抵达目的地；b.标志板面设计以司机20 km/h的速度行驶时，能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使板面布设美观、醒目；c.标志信息以GB 5768—2009道路交通标志和标线根据本路的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全；d.全线交通标志在不影响其功能的情况下，尽可能均衡布设，避免信息过载或信息不全的现象；板面设计在满足规范要求的前提下,掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”。

交通标志结合总体布设原则，根据道路线形、交通状况、周边环境及配套设施等情况，按不同种类来设置。主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等几种。在穿越村庄的交叉口，明确道路的路权，行驶优先权，并增设“让、停”标志。

2)交通标志结构支撑形式。

交通标志的支撑形式有单柱式、双柱式、单悬臂式等几种。标志的结构设计以在安全、实用及结合当地台风季节影响的基础上适当考虑经济为原则。确定单块标志采用单柱结构，多块标志组合时采用单悬臂结构。

标志牌在同一支柱上并设时，按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。

3.2 交通标线部分

道路交通标线是管制和引导交通的重要设施，是保证车辆行驶畅通有序、司机行车舒适的有效手段。

1)布设原则。按GB 5768—2009道路交通标志和标线等规范标准设置，使之与交通标志相结合，合理诱导交通流。在标线布设中，主要遵循以下几条原则：

a.车行道分界线。一般路段对向车道分界线为黄色虚线，用来分隔对向行驶的车道。急弯及视距不良路段，设置中心实黄线。

b.车行道边缘线。车行道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线。为降低造价，只在小半径弯道、连续弯道等路段设置车道边缘线。

c.标线材料。为增加使用寿命，路面标线采用热熔型的反光涂料，并掺有玻璃珠，以增强夜间的识别性。

2)各种标线的设置。

a.车行道分界线。实施项目路面宽度为6.5 m，故施划车行道分界线。施划时应根据道路现场，在急弯内侧视距不良或者小半径竖曲线视距不良等不具备超车条件的路段应施划中心黄色实线，否则施划中心黄色虚线，如图4所示。

b.车行道边缘线。在小半径弯道、连续弯道等需要加强路线走向诱导的路段，有选择性地施划车行道边缘线。车行道边缘线施划实例如图5所示。

在一些特别危险的急弯路段，在车行道边缘线内侧施划白色实折线，以诱导驾驶员选择合理的车速通过弯道，如图6所示。

3)路面标记。路面标记是利用路面文字、符号等，指示或者限制车辆行驶的标记。山区公路路面文字标记的高度应根据设计速度确定。设置路面文字标记路段的运行车速如果高于设计速度，可以采用更大一些的字高。路面图形标记宽度应为设置路段车道宽度的一半，并四舍五入取10 cm的整倍数。

路面文字标记可设置于凸曲线、弯道内侧视距不良等路段，标记内容可选择“慢”和转向箭头等，如图7所示。

3.3 交通安全附属设施

实施路段前4 km，急弯、陡坡较多，实施路段后2 km，地势平坦，但穿越村庄、交叉口，局部线形差。这些路段容易引发事故，需合理设置交通安全附属设施，减少交通事故的发生。

1)线形诱导标。在急弯路段设置线形诱导标，线形诱导标的设置根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角较小(≤7°)的曲线路段，在曲线中点位置设一块诱导标；偏角较大(>7°)，曲线较长的弯道，设置若干块诱导标，并保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于三块诱导标,如图8所示。

2)道路广角镜。在视距不良的弯道路段，最佳的处置措施为清理弯道内侧树木、山体、墙体等遮挡物，在无条件清除时，设置道路反光镜，以扩大驾驶员视野，及早发现弯道对向来车，减少对撞交通事故的发生,如图9所示。

3)强制减速设施。在沿线村庄、出入口、主要支路设置强制减速震动带，以预警司机减速。

4)示警柱的设置。在沿线较小平面交叉两侧，在路口两侧各设置示警柱，以防范小支路车辆的突然出现而发生意外。

3.4 防撞护栏设计部分

防撞护栏设计需从适用条件选择护栏等级，通过使用性能对比分析选择护栏形式，确定护栏的设置位置。

1)确定护栏防撞等级。根据公路等级、设计速度，控制车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级，从而确定护栏防撞等级。

揭西县大北山森林公园连接路等级为四级，旅游大巴、中小型车占绝大多数，车速一般在20 km/h，且护栏主要用于路侧陡坡危险路段，为防止发生二次重大交通事故，参照JTG D81—2006公路交通安全设施设计规范路基护栏防撞等级的适用条件，选用等级为B的防撞护栏。

2)护栏的形式选择。当前公路行业普遍使用混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏等三种形式。

监于实施路段属于山区低等级公路，多处位于急弯陡坡危险路段，通过综合比选后选用维修、养护费用较低，坚固、耐碰撞的混凝土护栏，混凝土护栏适合设置在急弯路段外侧、路侧为深沟、陡崖，车辆冲出将导致严重伤亡事故的部分路段。其缺点是碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害大。

3)护栏设置范围。根据路侧危险程度、事故概率、车辆驶出路外的可能性等条件，确定护栏设置位置，避免盲目设防、过度设防，最大限度减少工程对环境和景观的破坏。结合揭西县大北山森林公园连接路的具体情况，主要设置的范围为：

陡崖、沟深、填方边坡高度或路肩挡墙高度h≥4 m的路段，或毗邻河沟(路肩边缘不足3 m)的险要路段。

急弯或连续急弯的曲线外侧，发生过车辆驶出路外事故的路段优先考虑。

陡坡路段平曲线外侧，尤其是长下坡直线路段接急弯路段的外侧。

4)在混凝土护栏上刻划立面标记，立面标记为黄黑相间的倾斜线条，倾斜为45°，设置时向下倾斜的一边朝行车方向，以起到警示作用。

4 结语

基础资料的收集是安保工程设计的关键，它为安保设计提供依据，尤其是山区公路，地理位置的特殊性及资金受限的情况下，有了详细的基础数据，设计人员才能有的放矢的制定好设计方案。

山区安全保障设施设计在达到安全保障根本目标的同时兼顾经济的要求。

交通标志标线设计与实施前期须充分征询业主及当地交通管理部门、地名管理部门的意见，并在具体做法上达成共识。

[1] JTG D81—2006，公路交通安全设施设计规范[S].

[2] 交通公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 广东省公路管理局.公路安全保障工程技术指导意见[Z].

[4] JTG B01—2014，公路工程技术标准[S].

[5] GB 5768—2009，道路交通标志和标线[S].

Discussion on security engineering design of mountain highway

Liu Yu’e

(ShantouHighwaySurveyandDesignInstitute,Shantou515041,China)

Taking the security engineering of Beishan forest park in Jiexi County connection road as an example, made discussion and exploration, in accordance with the principle of “economic, effective, adjust measures to local conditions”, within the framework of national bank standards, took “both actively inducing and passive protection” design method, so as to achieve the perfect safety protection facilities, provided good road environment to guarantee travelling safety.

basic data collection analysis, traffic sign, marking line, safety auxiliary facility design, barrier selection setting

2015-04-05

刘裕娥(1982- )，女，工程师

1009-6825(2015)17-0140-03

U412

A