200C—ATP典型故障数据浅析

杨克俭　张丽

摘 要：ATP的维护是列车运行的基础，为保证列车的正常运行，必须通过对列车的运行数据，特别是故障数据进行分析，找出列控设备的故障，完善设备。ATP是确保列车运行安全的关键设备。进行故障判断分析的重要依据就是200C车载设备（ATP）数据文件，通过对200CATP典型故障数据分析，结合地面和车载设备相应典型故障案例，阐述了ATP数据分析在设备故障分析处理中的应用。

关键词：ATP 数据分析 故障分析

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（c）-0059-03

在我国铁路第六次大范围提速后，CTCS2-200C列车控制系统装备在中国各铁路干线上和在动车组上被广泛运用，其主要车型为CRH5型“和谐号”200km/h动车组。CTCS2-200C车载列车控制系统，符合CTCS-2级规范要求，其是按照CTCS技术标准要求，经由法国CSEE公司引入并开发的新一代车载列车运行控制系统，可以自动完成列车运行超速防护，其简称是ATP（Automatic Train Protection）系统。由地面设备和车载设备组成。ATP的维护是列车运行的基础，为保证列车的正常运行，必须通过对列车的运行数据，特别是故障数据进行分析，找出列控设备的故障，完善设备。

该文列举几种典型的CRH5型车运行故障，就如何通过故障数据分析判断故障原因及其处理进行阐述。

1 数据分析

平常的运用维护过程中，故障延时可以由初步故障处理达到有效的减少，不过若要准确找出故障點，分析出故障原因，最直接的手段就是数据分析，设备维护人员可以依靠它迅速准确地找出故障原因。首先，使用PCSAM软件下载储存在ATP主机中的数据，200C的ATP设备运行的过程中，其切换是要在不同的控制模式下进行，并实时接收信息。使用PCSAM软件下载数据重读文件（.MID）以及错误数据分析文件（.SAM），能够找出故障原因。MID文件中存储设备的日志性信息，SAM文件中存储设备的事件信息和周期性信息。下载完“.SAM”之后，将生成excel文件使用专门的工具进行解读。文件里主要根据时间位置列出控车模式、与列车的接口状况、位置、控车状态、速度、限速、CFSK状态、轨道电路信息及译码、应答器的问题和报文等信息，分析时作为参考使用。下载完“.MID”之后，会有一个窗体显示出来，错误发生时的问题以及相关的目录会显示在窗体中。下载完成的.MID文件，通过专门的工具进行解读，而解析后的文件就会显示设备故障状态信息、错误列表数据、列车接口的输入输出状态等。针对ATP设备的故障分析，以查看SAM文件解析后的数据包为主，而MID文件是辅助分析文件。SAM文件解析之后，会有若干个数据包生成，做数据分析时，主要重点检查以下方面：

（1）msg_100_V210Rev98包：100包中记录了ATP的时间信息，及一些设备的状态信息。

（2）msg_105_V210Rev98包：105包中记录了ATP运行级别、列车位置、控车模式、列车允许速度、轨道电路长度、机车信号、制动干预速度等信息，是进行故障分析时重要的信息来源。

（3）msg_203_V210Rev98包：203包中记录了报文解析状态、应答器的接收状态和应答器报文的包头信息。

（4）msg_226_V210Rev98包：226包中记录了BTM的一些状态及报警信息，在故障分析时主要关注报警。

（5）msg_227_V210Rev98包：227包中记录了列车接口的信息，该数据即是MTORE板上指示灯的一个记录，应结合ATP原理图对具体各个输入输出的定义进行查看。

（6）msg_233_V210Rev98包：233包中记录了ATP设备中的列车设备参数的一些设置。

（7）msg_236_V210Rev98包：236包中记录了应答器报文的报文网页链接关系和应答器报文的包头信息。

2 ATP系统故障判断

出现ATP系统故障时，往往是因为ATP操作异常或者某一设备异常导致，下面做简单的说明。

（1）DMI故障：故障为在100包中P列的DMI状态。

（2）测速测距故障：故障为在100包中Q列的测速系统状态。

（3）列车接口故障：故障为在100包中R列的列车接口状态。

（4）应答器信息接收模块故障：故障为在100包中S列的BTM状态。

（5）当列车在ATP紧急制动隔离情况下运行时，ATP也会报系统故障。

3 典型故障数据案例分析处理

3.1 DMI故障。

SAM数据100包有“DMI故障”如图1。

MID数据有DMI A1 B1故障如图2。

出现此情况需立即更换DMI显示器。

3.2 测速测距故障。

SAM数据100包有“测速故障”如图3。

MID数据有测速报警如图4。

A代表2轴速度传感器，B代表4轴速度传感器。1代表1、2通道，2代表3、4通道，3代表5、6通道。如果在MID数据里未显示几轴几通道故障，那么未保证正常行车要将2、4轴速度传感器全部更换。

3.3 BTM主机故障

SAM数据226包报“WARN9”如图5：

如出现此情况应立即更换BTM主机。

3.4 应答器天线及连接插头故障

SAM数据226包报“WARN3”如图6。

如出现此情况，则需要检查应答器天线的插头是否有松动或损坏，如有松动立即重做插头，入损坏立即重做插头，如无松动立即更换应答器天线并启机试验。

4 结语

伴随着高速列车的运用越来越广泛、越来越多，人们对ATP系统安全的需求也会越来越高，现场维修人员在实际工作中要多观察、多分析，多学习，多总结，数据分析是最直接的手段，只有了解并熟练掌握车载设备的常见故障数据分析方法，才能够准确的抓住故障的关键点，本文总结的ATP几个主要设备的典型故障数据分析，能帮助设备维护人员快速准确的找到故障原因，有效提高故障处理的效率，减少故障延时，极大地降低维修人员的劳动强度，保障动车组的安全运行。

参考文献

[1] 徐啸明.CTCS-2级列车运行控制系统应用丛书（列控车载设备）[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[2] 铁道部劳卫司，铁道部运输局.动车组列控车载信号设备维修岗[S].北京：中国铁道出版社，2012.

[3] 王青亮，张杰.列控车载设备故障模型分析及探讨[J].科技资讯，2011（21）：98-99，101.

[4] 200C ATP故障分析说明文档V1.0[Z].中国铁道科学研究院通信信号研究所，2008.