这些发动机很有可能进入中国

这些发动机很有可能进入中国

目前已经发布的三缸增压发动机很多，但其中相当一部分还没有进入中国。不过看到它们的品牌以及对应搭载的车型就会发现，在不久的将来它们都有很大的机会进入我们的视野，在此之前就先来纸上谈兵一番吧。

大EA21众1 1.0TSI

大众曾经在增压发动机领域一马当先，不过随着其他厂商的跟进，大众的优势已经显得不那么明显了。不过虽然变速箱遇到了一些曲折，但大众的小排量增压发动机口碑一直相当不错。这台EA211系列中的1.0T发动机已经面世一段时间了，欧洲市场上的高尔夫、POLO都可以选择这款动力。这台发动机有三种不同规格的版本，和目前比较热门的福特Ecoboost 1.0T相比，EA211 1.0T在功率上比较吃亏，高功率版本也只有116马力，但它的优势在于扭矩，低功率版本为160牛·米，高功率版本达到200牛·米，远远超出对手。大众的研发思路一直是偏重扭矩，从早期自吸时代便是如此，这也是为什么大众家族的小车很容易博得消费者好感的原因之一。考虑到目前国产的高尔夫已经全系装备了TSI发动机，所以这台1.0TSI用在多年未升级动力总成的POLO上，应该更合乎情理。

引进可能性：★★★★

预计搭载车型：POLO

雷TCe 诺0.9T

随着东风雷诺投产，雷诺的新车型将以更快的速度进入国内。在PSA体系之外，法系车粉丝们有了全新选项。雷诺不仅有别具一格的设计，在性能方面同样亮点颇多，除了享誉车坛的一系列高性能车型，这台排量仅有0.9升的发动机着实让人感到惊讶。虽然排量还不到1升，但它有90马力的最大功率，峰值扭矩达到135牛·米，和大多数1.4升自然吸气发动机相当。为了降低重量、减小体积，它采用了和大众相类似的手法，将中央冷却器集成在进气歧管内，让发动机以倾斜49度的方式安装在机舱内，有助于降低车辆的重心。目前以进口方式销售的卡缤在欧洲就有这台发动机可选，另外还有一款后置后驱的小车Twingo也采用这台发动机，不过从国产角度看，我们在国内看到卡缤0.9T的可能性显然要大得多。

引进可能性：★★★★★

预计搭载车型：卡缤

通Ecot用ec 1.0T

随着一批新款增压发动机的入列，通用在中国正在彻底摘掉“费油”的帽子，威朗、昂科威等车型甚至都还有着相当不错的燃油经济性。不过这仅仅是一个开始，这台由欧宝担当主要设计任务的1.0T发动机已经正式在国内立项，所以它进入国内可谓板上钉钉。和大多数类似的三缸发动机相比，通用的这款产品在技术层面上应用的技术都比较常见，不过在热效率方面则有一些比较亮眼的设计，它搭载了可独立控制的循环水泵，可在发动机冷却液低温的情况下不参与工作，暂停冷却液的循环，提高热车速度，另外电子节温器也能够更精确地控制散热器的开启时间和精度。90马力和115马力两种动力输出可以更自如地匹配不同车型并给出针对不同产品定位的差异化设置，在不久的将来或许我们在上海通用的产品序列中很难找到自然吸气发动机的身影了。

引进可能性：★★★★★

预计搭载车型：威朗

起Kapp亚a 1.0T

过去在技术研发方面少有建树，更多依靠性价比取胜的韩系车，如今的面貌已经大有不同。目前国产车型中1.6T和2.0T发动机已经广泛得到应用。下一步升级动作应该会出现在中小型车身上。1.0T取而代之的对象毫无疑问是1.6升自然吸气发动机，目前起亚包括同出一门的现代在国内大量采用1.6升发动机，所以这些车型在未来都有机会换上新发动机。目前欧洲地区销售的起亚Cee'd已经开始装配1.0T发动机，和福特、大众等巨头们相比，Kappa 1.0T在参数上基本达到同一水平线。考虑到起亚日益精进的底盘调校水准，全方位和欧洲车竞争不再是一句空话，希望同样水准的小型车能够早日和国内消费者见面。

引进可能性：★★★★

预计搭载车型：未知

沃Drive尔-E 1沃.5T

需要提醒的是，这台1.5T发动机和目前装配在S60L、V40等车型上的1.5T完全不是一回事请。前者是全新的三缸发动机，而后者是直列四缸发动机。沃尔沃的Drive-E动力战略和相应的SPA平台化战略是融为一体的。1.5T三缸增压发动机就是整个动力战略中的入门级产品。虽然排量小缸数少，但它的技术相当先进，集成缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式涡轮、进排气可变气门正时。为了提升低转速动力输出，进气歧管的长度被尽可能缩短，涡轮也选用了小尺寸的轻质涡轮，以减小涡轮迟滞。它的最大功率可以达到180马力，扭矩265牛·米。而且这台发动机的重量仅有99千克，二氧化碳排放量为60克/公里，远低于欧盟95克/公里的2020年标准。新的动力总成战略让沃尔沃除了安全，更多了高效。

引进可能性：★★★★★

预计搭载车型：S60L