输电线路大跨越高塔施工技术及应用对策

姜伟

摘 要：大跨越高塔作为高压输电中的重要设施，承载着用电输送一半以上的送电工作。所以大跨越高塔的建设和施工直接影响着我国的电力输送工程的发展。但是大跨越高塔的施工却在塔较高、根基大以及交叉跨度大等影响因素下，导致施工难度较大。又由于电力行业的要求比较苛刻，所以对于大跨越高塔的施工要求很高，文章对于输电线路大跨越高塔施工技术的研究能够在理论上为实际施工提供考。

关键词：输电线路；大跨越高塔；施工

中图分类号：TM752 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）30-0048-01

1 施工流程

1.1 基坑建造

大跨越高塔的一大特点就是其根基大，所以其基坑的建设有着特殊的要求。

基坑的建设是大跨越高塔建设和施工的基础，首先应该完成的是基坑的抄平。工作人员应该借助精确的经纬仪进行基坑长宽以及深度的测量，保证施工的效果能够和设计方案相吻合，减小误差，防止意外事故的发生。

基坑抄平的技术主要通过基坑中心和四角这五点的确立，来指导抄平工作的完成。

1.2 选取材料

基坑抄平以后，接下来的工作就是要完成浇筑工作，所以需要混凝土。因此要进行原材料的选择，在原材料的选择中应该根据施工标准和国家规范要求进行选取，选择质量好的原材料。例如水泥的选择，充分考虑环境变化对混凝土的影响，选择水热化较低的热硅酸盐水泥，不仅满足环境变化可能导致的裂纹现象，还能够起到抗冻、耐磨等作用。施工的骨料也应该进行粗细的合理搭配，与沙以及膨胀剂等合理配制，降低混凝土裂纹的出现可能。

1.3 配制混凝土

根据我国现有的配置标准，结合施工的温度、气候等环境状况，选取最合适的原料配比。

首先，应该对施工环境的一些数据进行采集，结合现有配比进行环境影响程度的相关计算，调整混凝土原料的配比，然后对得到的配比结果进行实验，保证混凝土的强度等状况达到施工的要求。

1.4 混凝土中钢筋选择

混凝土的强度的主要影响因素就是其中钢筋的质量，所以根据混凝土的配制选择合适型号、大小以及数量的钢筋，对施工的效果有这决定性作用。在钢筋的弯钩等施工操作时，应该严格按照施工规划的要求，切合构造的标准和规范。

在建塔中也需要用到钢筋，但是其相关要求更加严格，首先要保证选用的钢筋没有破损和残缺，清理好钢筋。

而对于捆扎用的钢筋，也应该注意其应用的规范，捆扎应该垂直与主筋。在施工中的每一个叠合处、交叉点都要进行捆扎，保证整个塔体施工的整体安全。

1.5 安装螺栓

此处的螺栓主要指的是地脚螺栓，在施工安装前应该严格检查螺栓的质量以及长度等问题，确保其的选用能够符合施工的要求。

地脚螺栓在施工中主要采用焊接技术进行固定，施工中保证地脚螺栓的外漏高度符合施工要求。而且其要求非常严格，才能保证在高塔的压力下施工和后期投入使用的安全。

1.6 混凝土浇筑

以上准备工作完成以后，就要进行混凝土的施工，这也是整个大跨越高塔施工的关键。

混凝土建筑前要对模板内的杂物进行清理，仔细检查，保证模版的严密性。一切就绪并检查完毕以后就开始进行混凝土的浇筑工作。浇筑开始以后要注意混凝土的各种实时情况，注意坍落度，尽快完成各个塔腿的浇筑施工。

浇筑完成以后，要对整个塔体以及基坑的变化进行观察和记录，对一些不正常现象和变化，及时采取措施进行处理。

在浇筑完成后12 h内注意养护，在养生期到了以后拆除模板，完成回填。再就是要注意后期的养护工作，根据环境的变化和天气的变化，进行混凝土的情况监测，保证施工的完整性。

2 大跨越高塔施工技术

2.1 塔身吊装

对于塔身的吊装应该根据塔身的高度进行选择，分为以下几种情况：

塔身的高度低于89 m时，采用汽车吊和履带吊配合吊装；

塔身高度在89～282 m之间，采用双摇臂抱杆分解吊装；

塔身高度在282～354 m之间，全部采用双摇臂抱杆分解吊装。

2.2 抱杆组立

在塔身的32.5 m处完成平台吊装以后，需要进行抱杆的组立。抱杆组立的完成需要汽车吊和履带吊的配合吊装，在40 m以下的部分可以借助汽車吊基尼系那个吊装，其余的部分一般采用履带吊进行吊装。常用的吊装顺序是抱杆底座→井架普通段→底节卷扬机段→顶卷扬机段→打设10 m处腰环→井架加强段→打设32 m处腰环→过渡段→下支座→上支座（连同回转支承）→打设内拉线→桅杆（分段吊装）→摇臂→穿引变幅绳→穿引起吊绳，抱杆拉线示意图，如图1所示。

2.3 抱杆地面提升

在89 m以上的塔身吊装，抱杆提升的过程全部在地面进行。多数情况下，抱杆进行提升的节点选择在89 m处平台，常常采用的提升方式是四合二、二合一的倒装提升法。

2.4 抱杆高空提升

抱杆的高空提升的平台设置在282 m的主管水平的节点，通过钢丝绳在地面上四合二、二合一，通过地面的滑车组运行，逐渐提升牵引机。整个抱杆的高空提升和地面提升的方法以及步骤差不多。在提升的过程中，均采用了2只三滑轮车和1只五滑轮车，达到263 m的时候，完成整个抱杆的提升，借助轨道小车完成最后的就位连接。

2.5 顶架吊装

输电线的大跨越高塔有一个特点，就是在塔顶部的根开较小，而且地线的顶架是尖顶结构，是典型的羊角形。所以，在高空作业时应该保证抱杆必须超过塔顶的高度，而且施工中抱杆内拉线的夹角增大会使内拉线的受力增大，产生不安全因素。

所以，通常在顶架的架设中采用辅助假塔吊装方案，方便完成横担和地线的抱杆内拉线的装设，等该工程完成以后再将其拆除。

2.6 抱杆拆除

输电线路的大跨越高塔施工中巧妙地采用抱杆高空提升系统就行作业，但是在作业完成以后，需要进行抱杆拆除。所以，将抱杆提升的顺序倒过来，将其降至假塔段的吊装高度以后，通过提升时的逆顺序将假塔段拆除。然后收起摇臂，继续回松抱杆，将其降至塔身的内部，在依次拆除起吊绳和变幅绳，之后通过抱杆组装的逆顺序将抱杆的各个组件进行拆除。

3 结 语

本文先对输电线路的大跨越高塔的施工流程就行了分析和探究，然后在施工流程的基础上探讨了输电线路的大跨越高塔的部分施工技术以及其相关问题的具体解决办法。希望通过本文的研究能够对我国的大跨越输电线路中高塔的建设提供理论模型，完善我国的高塔建设工艺，促进我国输电线路以及电网建设的发展和进步。

参考文献：

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