公路土质路基施工技分析

杨国福

【摘 要】强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。因此，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。本文结合相关标准和规范从路基施工、路基填挖、路基压实、路基排水、路基防护等方面，就路基施工技术进行了论述。

【关键词】路基；施工；填挖；压实；爆破；排水；防护；软土；加固

Analysis of soil roadbed construction technology highway

Yang Guo-fu

（Pengyang Highway Management Section Pengyang Ningxia 756500）

【Abstract】High strength， stability and durability good roadbed will be a good support system of the pavement structure， help to improve the overall strength of the road and use performance and extend the pavement life， but can also reduce the cost of road construction and road maintenance and repair costs. Therefore， we must pay attention to the roadbed construction， and ensure the quality of subgrade， to improve the economic and social benefits of road construction to provide effective protection. In this paper， the relevant standards and specifications from the roadbed construction， subgrade fill dig， subgrade compaction， subgrade drainage， embankment protection and other aspects， on roadbed construction technology are discussed.

【Key words】Roadbed；Construction；Cut and fill；Compaction；Blasting；Drainage；Protection；Soft soil；Reinforcement

1. 绪论

路基作为路面结构的基础营具有做够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度和稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外实验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水率和最大密实度相关关系的研究，并同意以重型击实试验法作为基本控制指标。

2. 路基施工

2.1 概述。

2.1.1 路基施工的重要性。

（1）路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

（2）路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

2.1.2 路基施工的基本方法。

（1）路基施工的基本方法，按其技术特点大致可以分为：人工及简易机械化、综合机械化、水利机械化和爆破方法等。

（2）人力施工时传统方法，使用手工工具、劳动强度大、功效低、熟读慢、工程质量亦难以保证，但限于具体条件，短期内还必然存在并适用于地方道路和某些辅助性工作。为了加快施工进度，提高劳动生产率，实现高标准高质量施工，对于劳动强度大和技术要求高的工序，应配以数量充足、配套齐全的施工机械。

（3）机械化施工和综合机械化施工，是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件，对于路基土石方工程来说，更具有迫切性。实践证明，单机作业的效率，比人力及简易施工机械施工效率要高得多，但需要大量的人力与之配合，由于机械和热力的效率悬殊过大，难以协调配合，单机效率受到限制，势必造成停机待料，机械的生产率很低，如果对主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业，功效才能大大提高。所以实现综合机械化施工，科学的严密的组织施工，是路基现代化的重要途径。

（4）水利机械化施工亦是机械化施工的方法之一，他是运用水泵、水枪等水利机械，喷射强力水流，冲散土层并流运至指定地点沉积，例如采集沙料和地基加固。

（5）爆破法施工是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。这种施工方法主要用于石质路堑的开挖，特殊情况下也用于土质路堑开挖或清除淤泥。在施工时若采用机械钻孔、机械清运，也属于机械化施工之列。

2.1.3 施工前的准备工作。

（1）路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。

（2）施工前的准备工作，大致可归纳为：组织准备、技术准备和物质准备三个方面。

2.1.3.1 组织准备工作。

主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。

2.1.3.2 技术准备工作。

（1）全面熟悉设计文件并进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件；

（2）编制施工组织计划；

（3）恢复路线，施工放样；

（4）清除施工场地；

（5）临时工程，包括施工现场的供电、给水，修建便道、便桥，架设临时通讯设施，设置施工用房等。

2.1.3.3 物质准备工作。

包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。

2.2 路基施工要点。

2.2.1 填挖方案。

路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，发难要点是：不同用途水平分层，一保证强度均匀；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；统一层次有不同用土时，接搭处成斜面，以保证该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生，明显变形。

竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡或难以分层填筑，可以采用竖向填筑方案。

路堑的开挖有全断面横挖法和通道纵挖法两种基本形式。

（1）全断面横挖法：

是对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为全断面横挖法。全断面横挖法可分为一层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法两种方式。一层横向全宽挖掘法适用于开挖深度小且较短的路堑。

（2）通道纵挖法：

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽。上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向土方挖掘和外运的流水作业。直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。 通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路。

2.2.2 机械化施工。

机械化施工组织的基本原则包括施工连续高效运转，确保工程质量标准、技术标准；主导机械选择、控制合理，配套机械的选择与周围环境条件协调一致；提高机械的使用率，满足均衡使用要求，降低人员的工作强度；安装调试简便，转场运输方便，不形成交叉作业；降低机械使用费，减少机械闲置，配套机械协调作业达到经济目的。

2.2.3 施工中常见问题及防治措施。

2.2.3.1 常见问题。

常见问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横，等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

2.2.3.2 防治措施。

（1）取土坑设置时乱挖乱取土的防治。

A.首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是捣乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观的环境需要等；

B.坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；

C.坚持按技术规范规定施工。

（2）对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。

A.在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟顶合理的调配方案；

B.采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；

C.在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

（3）在水网及水田地区的措施。

A.注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；

B.尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

（4）多雨潮湿地区路基施工的措施。

A.路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；

B.开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层，镶填石渣后，用重型压路机年压成型，再与其上填筑路堤，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。

2.3 路基压实。

2.3.1 影响路基压实的重要因素。

2.3.1.1 土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力

大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

2.3.1.2 土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。土中水分在压实过程中起到重要的作用。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然

状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。

2.3.1.3 碾压时的温度：在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒问起润滑作用，易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0qc时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。（4）地基或下承层强度：在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。因此，对于地基或下承层强度不足的情况，填筑路堤时通常采取以下措施处理：

（1）填筑路堤之前，应先碾压地基：

（2）若地基有软弱层，则应用砂砾（碎石）层处理地基；

（3）路堑处路槽的碾压，先应铲除3O一40cm原状土层并

碾压地基后，再分层填筑压实。

A.压实功能：压实功能是由碾压（或锤击）的次数及其单位压力（或

荷重）所决定的。若在一定限度内增加压实功，则可降低含水量数值，提高最佳密实度的数值。土在不同压实功能作用下的压实性质，是决定压实工作世和选择机具选择施工方法的依据。事实上，对任何一种土，当密实度超过某一限值时，

欲继续提高它的密实度，降低含水量值，往往需要增加很大的压实功能，甚至过分加大压实功能，不仅密实度增加幅度小，还往往因所加荷载超过土的抗力，即土受压部位承受压力超过土的极限强度，而导致土体破坏。因此，对路基填土

的压实，在工艺方法上要注意不使压实功能太大。

B.压实土层的厚度：土受压时，能够以均匀变形的深度（即有效压实深度），近似地等于两倍的压模直径或两倍的压模与土接触表面的最小横向尺寸。超过这个范围，土受到的压力急剧变小，并逐渐趋于零作用，可认为此时土的密实度没有变化，不起压实作用。由此可知，土所受的外力作用，随深度增加而逐渐减弱，当超过一定范围时，土的密实度将与未碾压时相同，这个有效的压实深度（产生均匀变化的深度）与土质、含水量、压实机械的构造特征等因素有关，所以正确控制碾压铺层厚度，对于提高压实机械生产率和填筑路基质量十分重要。

2.3.2 路基压实的机具选择与操作。

2.3.2.1 碾压机具和方法：压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面；

（1）压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。

（2）压实机具的质量较小时，碾压遍数越多（即时间越长），土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在6遍以前，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长）。

（3）碾压速度越高，压实效果越差 应力作用速度越高，变形量越小。土的粘性越大，影响就越显著。因此，为了提高压实效果，必须正确规定碾压的行驶速度。前述的第一种情况，土的变形随时问延长而增加，但增加的速度则随压实遍数的增长而逐渐减少，产生这种情况的原因，是土体的荷载作用下逐渐达到密实，强度即随之提高，于是变形就逐渐减小。第二、三种情况，土体已开始出现破坏，即已达到土的强度极限。破坏时问（从荷载开始作用至开始破坏时的时间）与荷载大小直接有关，荷载越重破坏时间越短。施工中，正是按照这一特性而根据不同的土质来选择机具和确定压实遍数的。

2.3.2.2 实践证明：土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等，则先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持均匀压实，不漏压，对于压不到得边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实过程中，应检查含水率和密实度，以达到符合规定压实度得要求。

2.3.3 土基压实标准。

路面等级越高，对路基强度要求相应提高；自然条件越差，对路基的强度与稳定性越不利；路基填挖不同，对于路基的强度与稳定性亦有差异。基于上述分析，现行规定的路基压实度K，如表1所列。

3. 路基排水

3.1 路基地面排水设施布置原则。

3.1.1 在路堤天然护道外，可以设置单侧或双侧排水沟，也可用取土坑排水。

3.1.2 路堑应在路肩两侧设置侧沟。

3.1.3 路堑顶边缘以外，需设置单侧或双侧截水沟。

3.1.4 路基外侧水必须引入河道或桥涵内排至路基以外。

3.2 路基地面排水设施与施工要点。

路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施，下面就对各个设施的设置部位及要求做一简单的概述：

3.2.1 边沟。

（1）边沟设置：填土高度小于边沟深度的填方地段和挖方地段均应设置边沟，以利于将雨水及路面水排出路基以外。路堤较低的坡脚处应设置边沟。边沟应分段设置出水口，出水口要保证将水引出路基以外，根据当地气象水文情况，出水口设置必须保证水能及时排出路基以外。

（2）施工要求：曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。土质边沟地段当沟底纵坡大于4%时应采取措施进行加固；采用于浆砌片石对边沟进行铺砌，片石应符合规范要求，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

3.2.2 截水沟。

（1）截水沟设置：在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离根据土质情况而定，原则以不影响边坡稳定。对于一般土质应距路基坡顶不小于5m，对于湿陷性黄土地区不应小于10m，同时应进行加固，以防治渗漏。截水沟中挖出的土，应该堆在路堑与截水沟之间，并整修成T形，并进行夯实，顶面应做成1.5%～2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚2～6m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于5m，弃土堆顶部应设1.5%～2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0～5.0m，并将挖出的截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为1.5%～2%的护坡道，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。

（2）施工要求：截水沟长度超过一定的距离时应选择适当的地点设出水口，将水引至自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有固定的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷及沟壁。

3.2.3 排水沟。

（1）排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m，排水沟长度根据实际需要而定。

（2）排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4m。当水流的流速大于容许冲刷流速时，沟底、沟壁，应采取表面加固措施。

3.2.4 跌水与急流槽。

（1）跌水与急流槽必须采用浆砌结构或混凝土结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度应之比与原地面坡度相适应。

（2）急流槽的纵坡不宜超过l：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

（3）当急流槽很长时，就分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

（4）急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平台并设置端护墙。路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

3.2.5 蒸发池。

在路面上的水无法引出路基以外时，我们可以在路基就近设蒸发池，当用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5～10m。面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m，坑内水面应低于路基边缘至少1m。坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%～1%的横坡。取土坑出人口应与所连接的排水沟或排水通道平顺连接。

3.3 路基地下排水设施与施工要点。

3.3.1 地下排水设施类型。

对路基有危害的地下水，应根据地下水类型，含水层埋藏深度，底层的渗透系数等条件，选用明沟、排水槽、渗水暗沟、渗水隧道、渗井、渗管等。

3.3.2 各种类型地下排水设施的施工。

（1）一般当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟等，地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧道、渗井、渗管等。

（2）渗水暗沟的纵坡一般不宜大于0.5%，宜不宜小于0.2%，而且要有防淤措施。渗水暗沟，渗水隧道的断面尺寸，应根据埋藏深度，施工和维修条件确定。一般宽度不宜小于1.2m，渗水暗沟的排水孔应在冰冻线一下0.5m，截水的渗水暗沟的基底应埋入隔水层不少于0.5m，边坡渗沟，支撑渗沟的基底应设置在含水层一下坚实的土层上。

（3）渗沟和渗水隧道的截水部分可采取砂砾石，土工纤维做反滤层。砂砾石反滤层的层数，厚度和颗粒级配的要求，根据坑壁土质和反滤层材料计算确定。砂砾石应筛选清洗，其中颗粒小于0.15mm的含量不大于5%。无砂混凝土块板反滤层的厚度可采用10～20cm，当坑壁土质为粘性土或粉细纱时，在无砂混凝土块板外侧，应加设10～20cm厚的中粗砂或土工纤维反滤层。

（4）渗水暗沟每隔30m，渗水隧道每隔120m和平面转折及纵坡变坡点处，应设置检查井。

4. 路基防护

4.1 路基防护的必要性。

路基防护与加固是保证路基强度和稳定性的重要措施之一。路基防护的重点是路基的边坡，必要时包括路肩表面，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基（特别是湿软地基）的处理，以保证地基有足够的承载力，确保路面的使用质量。

路基浸水后湿度增大，土的强度降低；饱水后土的强度将急剧下降；岩性差的岩体.在水温变化条件下。会加剧其风化过程。总之，路基表面在温差作用下形成的缩胀循环，在温差作用下形成的干湿循环，可导致其强度的衰减和剥蚀；同时受雨水冲刷和地下水浸入，使得路基浸水和表层失稳，造成和加剧了路基的水毁病害；在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下，也会使路基沉陷、边坡滑塌。随着公路技术等级的提高.为维护正常的汽车运输，确保行车安全。美化公路环境，以及减少公路的养护工作量。路基的防护与加固更具有重要的意义。实践证明，防护工程无论从保证公路使用品质还是提高投资效益上看，都具有举足轻重的作用。

4.2 破面防护。

路基坡面防护：为了防止路基坡面溜坍等病害所采取的防护加固措施。岩上构成的裸露路基坡面，其稳定性除受自身结构构造、岩土性质、地形特征的影响外，还受风化、水流、地震等自然营力及人类活动的影响，往往形成剥落、溜坍、崩塌、冲刷、滑坡等病害。因此，对下列路基边坡必须采取防护措施：含黏土颗粒较多、膨胀性较大的黏性土，或含粉土颗粒较多的疏松黏性土；接近软塑状态的黏性土；粉细砂层；松散的碎石类土；结构松散的黄土和黄土类土；易风化的软弱岩层和风化破碎岩层；构造破碎带；膨胀土。

4.2.1 草或铺草皮。

适宜草类生长的土质边坡均可采用，是一方法简单、经济实用的防护措施。它能覆盖表土，防止雨水冲刷边坡，团结土壤，调节土壤湿度，防止发生裂纹，加强边坡稳固性。

4.2.2 种植灌木。

适用于土质和严重风化的岩石边坡，以根系发达枝叶繁茂的灌木为宜，一般选用紫穗槐、夹竹桃、黄荆蔷薇、山碴等。在风沙干旱地区，宜采用沙棘、黄柳、柠条、杨紫等。种植灌木和种草配合使用，效果更好。种植灌木宜在晚秋或初春。

4.2.3 抹面。

适用于易风化、但不易剥落，岩面较完整的边坡。常用的材料为三合土，成分有水泥、石灰、炉碴；水泥、砂、炉碴；砂、石灰等。抹面保护层，不能承受侧压力，抹面的边坡应比较干燥、稳定。如局部有地下水出露，必须采取引排水措施，予以配合。

4.2.4 喷浆或喷锚。

喷浆适用于易风化尚未严重风化的岩石边坡，施工简便，是防止坡面风化的有效措施。喷浆分重力式人工喷浆和机械喷浆。重力式喷浆是把浆桶置于坡顶，桶底接胶皮管，借助重力把浆均匀喷至坡面。机械喷浆是用喷浆机，通过喷嘴把浆喷至坡面，由于它有一定压力，浆与坡面黏着较好，质量明显优于重力式喷浆。喷浆前坡面应清理干净，喷浆厚度1～2cm。常用浆料为水泥砂浆、水泥石灰砂浆。若坡面岩石节理发育，风化严重时，宜采用锚杆钢丝网喷浆，或喷射钢纤维混凝土。

图1 单层石砌护坡示意图

4.2.5 勾缝及灌浆。

适用于较坚硬且不易风化的岩石路堑边坡，节理裂缝多而细者用勾缝，大而深者用灌浆。

4.2.6 浆砌片石护墙。

一般适用于易受水侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、强风化或较破碎岩石边坡、残坡积较厚而松散的边坡。

4.2.7 干砌片石护墙。

是广泛使用的一种坡面防护。除有严重冻害，一般较缓的土质及土石边坡，均可采用。用以防护边坡不受降雨及地表径流侵害。干砌片石护坡，有单层铺砌、双层铺砌等形式，视情况选用（单层石砌护坡示意图见图1）。

4.2.8 浆砌片石护坡。

适用于坡度〔（1：0.75）～（1：1.5）〕的土质库及易风化破碎的岩石边坡。以防地表水的渗入和冲刷，是一种比较坚固的坡面防护，有时与挡土墙或护墙等结合使用，以防护不同的岩层和不同位置的边坡。浆砌片石护坡，一般采用等截面形式；当护坡面积较大、边坡较陡，为增强护坡自身稳定性，可采用加肋式护坡。

4.3 冲刷防护。

沿河路基由于受到地形限制，大多依山傍水。可能受到经常性或周期性水流的冲刷时，为保证路基的安全和稳定性，应根据实际情况采取必要的防护措施以消除相减轻水流对路基的冲刷危害。路基冲刷防护一般分为岸坡防护（直接防护）、导流构造物防护（间接防护）两种形式。

4.3.1 直接防护路基边坡主要的直接防护形式是（浆）砌片石或水泥混凝土板。在施工过程巾，开挖基坑应核对地质情况，必须挖到设计标高。基础完成后应及时用稳定性较好的材料回填。并做好原始记录。边坡坡面应密实、平整，铺砌时应自下而上进行，砌块应交错嵌紧，严禁浮塞，砂浆在砌体内必须饱满、密实。所用石料的强度应符合要求，砂浆、混凝土符合设计配合比。坡岸砌体两端和顶部与岸坡应牢固衔接、乎稳密贴，防止水进人坡岸背面。每隔10～l5m设一伸缩缝，基底土质变化处匝设置沉降缝。采用片石砌筑时，不得大面平铺，石块应彼此交错搭接、无松动；采用河卵石铺砌时，必须长方向垂直于坡面，成横行栽砌牢固；采用就地浇筑混凝土时，宜在混凝土中加入速凝剂，提高早期强度，并在表面收浆时抹堤，做到平整、光滑。

4.3.2 间接防护间接防护是利用顺坝、丁坝、拦水坝、格坝等导流构造物来改变水流方向，调节水流速度，从而消除和减弱水流对路基边坡的直接作用。施工这些导流结构物时，应认真研究，制定合理的施工方案，避免因这些结构物的施工而引起沿岸农田、建筑物等遭受水流冲刷。改移河道工程因造价较高，仅用于小规模的工程，如局部裁弯取直、挖滩改道、清除孤石等，一般在较短、较窄的河流中进行。

4.4 软土地基加固。

4.4.1 灰土挤密桩。

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈后里圈，并间隔进行。对于成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔。当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。 孔填料前， 应先夯打孔底3～4 锤。根据试验测定的密实度要求， 随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。 回填料应拌合均匀，并控制其含水量。每个孔填料用量应与计算用量基本符合。夯锤重不宜小于100Kg，锤型以梨型或枣核型较合适。为有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致。施工中，要严格按质量评定标准进行抽样检验。

4.4.2 土工合成材料加固

浅层（一般小于3m 厚）软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。对于厚度为3～5m 的软土层，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定。通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量的40%左右。

5. 结论

公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

参考文献

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