广州地铁四号线大小交路列车延误行车调整模式研究

王攀

摘 要：根据实际客流特点，为进一步提升运营服务水平，同时实现节能、降耗和减排的目的，广州地铁四号线拟实施“黄村～金洲”+“黄村～新造”大小交路套跑的运营模式。文章结合四号线线路及客流特点，论述在大小交路期间，线上突发大客流或设备故障等突发事件下的行车调整原则和方法，并指出了调整过程中的风险及其措施。

关键词：大小交路；延误；行车调整；风险

引言

随着地铁建设和城市规划的发展，地铁客流也在不断变化，为适应不断变化的地铁客流，上海、广州、深圳等各城市地铁均陆续开通大小交路运行模式。

广州地铁四号线北起天河黄村，南至南沙金洲，是连接广州南沙与主城区的重要轨道交通线路。目前，四号线客流主要集中在新造-黄村区段（客流量比重达70%），该区段工作日高峰运能不能满足运量需要。随着客流的进一步增长，运能与运量的矛盾将进一步突出。而四号线供车已经达到极限（上线率达83.3%），利用增加上线列车数的方法提升运营服务水平的空间不大。有必要通过交路的研究，优化资源配置，提升运营服务水平。

1 大小交路运行模式

1.1 模式

实施“金洲～黄村”+“新造～黄村”大小交路，黄村～新造段简称“重合段”，石 ～金洲段简称“非重合段”，下同。

1.2 行车参数

按四号线最大上线25列车，大小交路1：1组织。在不同上线列车数的情况下，大小交路列车配比、行车间隔及运能情况如表1所示：

2 大小交路行车调整研究

2.1 行车调整原则

运营服务的宗旨是安全、准点、舒适、快捷，任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，同时必须考虑行车组织调整对乘客服务的影响，并将相关信息及时告知乘客，最大限度地减少降低影响。

如果发生列车故障或突发事故导致列车出现延误时，原则上以确保小交路正常运行为主，尽量恢复大交路正常运行。

预计新造站上行方向大交路列车与下行方向小交路列车同时到达，优先安排小交路列车进行折返。

列车晚点小于或等于2个行车间隔，晚点列车前后交路互换；列车晚点大于2个行车间隔但小于3个行车间隔，晚点列车前后交路互换+交汇点空车飞站；列车晚点大于或等于3个行车间隔，取消正常大小交路，改为单一交路，视情况组织列车在交汇点或辅助线进行折返。

重点监控大小交路换乘客流在新造站的变化，若出现大量客流滞留车站时，及时安排小交路列车改开大交路列车运行。

2.2 行车调整具体方法（如表2所示）

2.3 行车调整的风险

操作风险：当采用变更大小交路列车运行方向的方法来进行行车调整时，需要将变更信息通知车站和司机、更改目的地码和车次号、排列列车进路等，大量工作环环相扣，任何环节出现错漏将会造成行车组织混乱。

服务风险：行车调整造成列车终点站临时变化时，对乘客服务将造成一定影响，同时交汇点的清客压力将增加。

安全风险：大交路列车与小交路折返列车在重合点存在侧向冲突的风险，尤其当列车出现故障降级时，存在较大的安全风险。

2.4 行车调整的注意事项

行车调整造成列车交路变更时，及时将变更信息通知各行车岗位，各岗位提前做出相应，确保运营组织的安全有序。

认真监控线上列车运行状态，保证列车按图运行。重点关注交汇点的列车运行情况，确保行车安全。

为减少对乘客服务的影响，变更大小交路列车运行时，原则上避免连续两列大交路列车在新造站清客。

3 结束语

大小交路运营模式实施后，进一步提升了地铁服务质量，同时实现了节能减排、优化资源配置的目的，同时对行车组织人员而言是一个全新的挑战。尤其在面对突发事件的情况下，采用合理妥善的行车调整手段，方能减少故障影响，确保服务质量。

参考文献

[1]魏国静.城市轨道交通线路列车长短交路设置方法研究[D].北京交通大学，2013.