细腻柔顺

我承认新款ES跟旧款没有明显差别，可以说只是脸部做了点小整形手术，同时让内部细节更人性化，这对于一部小改款车型来说无可厚非。毕竟，它柔软的“芯”带来的愉悦已经让人足够满足了。

脸部微整形

新款雷克萨斯ES系列的前脸看上去似乎和旧款并无差别，但是仔细一对比，才知道原来哪怕还是采用家族化的纺锤形进气格栅，雷克萨斯依然有改善的余地，首先纺锤形尺寸更大更宽了，其次就是挂放车牌的位置，旧款采用平整的表面隔断了进气格栅，但是新款用13条横置条幅充满了整个纺锤形轮廓，使得前脸更加整体了。配合全新造型的雾灯和更加纤细的LED大灯，新车显得更加立体和年轻，但骨子里的豪华大气并没有丢掉。

细节小提升

外观的差别实在让不熟悉ES的人大喊脸盲症病发，但内舱细节的提升却挺值得细细品尝。新样式的方向盘功能键分布更加明显，左边负责操控音乐系统，而右边则负责操控行车电脑和两项主动安全性功能——车道偏离警示系统的启动按钮和自适应巡航的车距调节按钮，前者在旧款ES中仅配备在不同动力配置的顶配车型上，但是新款ES则明显下放配置了，准确来说，雷克萨斯在ES200舒适款、ES250豪华版、ES300全车型上都配置了LEXUS智能安全系统（包括预碰撞安全系统、远光灯自动控制系统、自适应巡航控制系统和车道偏离警示系统），其中最亲民的ES200舒适款指导价也仅31.8万。实际体验发现，车道偏离警示系统只能在50km/h以上才能启动，启动后不打灯就变道的话会发现方向盘明显往原车道施加转向扭矩，阻碍汽车偏离。而自适应巡航的识别效果不错，当突然有车加塞进来时仍能自动制动，不足的仍然是低速下不能使用，且低速时会自动终止，需要驾驶员及时接管刹车。

雷克萨斯自家的多媒体控制系统（Remote Touch）也做出了一定的提升，在拇指的位置增加了“Enter”按键，不过我并没有需要用到它，因为新的Remote Touch不像NX身上那个像鼠标那样可以随意乱动的拨杆了。现在这个拨杆每动一下，都会自动对应屏幕中不同的图标，不会像以前那样需要操控者自行控制拨杆移动的距离去对准屏幕中的图标，简而言之，当屏幕只有5个可选图标时，我手中的拨杆也只会有5个位置可以停留，你无法把拨杆移动到其它位置上，这让操控准确率大幅提升。

此外，由于新款ES取消了ES350，因此许多原来ES350上的配置，如三区空调、后排多功能控制按键、后排座椅加热等功能也在不到50万的这台ES300h顶配车型上一应俱全了，加上连原ES350都没有的Mark Levinson音响（15个扬声器），让新款ES300h顶配车型尽显尊贵。

无需换汤的好药

ES300h并没有对动力系统进行更新，反倒是ES系列进行了换血，3.5L V6发动机的ES350撤下火线，保留2.5L直四发动机，增加入门级2.0L自然吸气发动机，将售价拉低至30万以内。没有为ES增加涡轮增压发动机的举措相当聪明，毕竟雷家的涡轮机现在还不成熟，急速时强烈的推背感和顿挫感会大幅降低ES的豪华品质。说到品质，2015款ES300h肯定是行车品质最高的一款了，油电混合的动力系统由一台以平顺为主（输出并不高）的2.5L自然吸气发动机和最大功率105kW的电动机组成，配合E-CVT无级变速箱，无论何时的动力输出都是波澜不惊、稳如泰山。电动机的加入使得ES300h的最大纯电行驶里程为3km，这确实有点小，特别是由于电池电量基本不会充满，所以你无法真正走那么长的距离。但是通常来说，对于你驶进地下停车场并泊好车辆是足够的了，在室内驾驶时纯电带来的静音效果非常愉悦。

但是，雷克萨斯的混合动力并非只是让你在地下停车场时享受，它更多在于减少发动机不稳定工况（高油耗）的使用。低速起步、挪动时发动机需要浓混合气来防止熄火并且推动车身克服惯性，此时的油耗就会比较高，但是ES300h此时可以尽量依靠最大扭矩270Nm的电动机带动车身，同时做到零油耗，可说对减少排放相当有益。

除了低速时会使用纯电作为动力，在驾驶员小油门或下坡路段，ES300h仍会偏向于使用纯电模式，小油门的驾驶多见于良好路况时保持匀速，而下坡路段ES300h会关闭发动机且利用动能为电池充电，减少发动机低动力输出时的耗油。

在让许多驾驶者头疼的塞车路段，反而是体验ES300h混动系统的最佳场所，纯电下的起步非常轻柔舒适，同时车厢安静稳定。车辆静止时发动机介入的话车内乘员必定有明显感觉，毕竟ES300h的怠速转速调得比较高，大约在1200rpm的水平，但是只要车已经行驶了起来，那么路噪等会掩盖掉发动机的启动声音，不看转速表是无法察觉多出来的震动和声响的。于是塞车时驾驶ES300h居然会觉得心情愉快，毕竟一方面车辆十分安静，另一方面很多时候都不用烧油。只是碍于较小的电池容量，长时间塞车ES300h还是较为频繁地启动发动机，于是长时间塞车还是会有较高油耗。能有多高的油耗？在几乎只能靠控制刹车来行驶的下班高峰期，这台1.7吨“轻量级”体型的ES300h油耗为接近12L/100km，看上去似乎真的挺多，但要知道这已经是它的油耗峰值了，只要在顺畅的道路上行驶同样的距离，平均油耗马上被拉低到8L/100km以内的水平。我可以非常负责任地说，驾驶ES300h你无需刻意想着去降低油耗（驾驶风格无需过分淡定），一箱油（65L）绝对可以驾驶800km以上，当然，只是用来应付早晚高峰的话另算。

低油耗和安靜是ES300h的优点，但这是否意味着动力不足？我倒觉得不会，起码对于近5米的中大型车来说，ES300h的极限动力表现做到了够用且平稳。8.5秒的百公里加速时间其实算是一个不俗的数据，全油门时车辆虽有推背感，但是整体车身很平稳。而在高速时再进行全油门加速，发动机的转速会毫不犹豫地上升到红线，声音传进驾驶室，副驾的人明显感受到，但是她说了一句话：“是开了排气音效吗？”这句话翻译过来，就是声音很动听，但是仅此而已，并不觉得有什么推背感。在100km/h开外再进行加速，ES300h的表现确实相比2.0T发动机的车型逊色不少，但是发动机声响倒是好听且不低调，最重要的是，它保留的ES系列最重要的豪华稳重，乘客并不会因为突然到来的推背感而受惊，他们只会安稳地坐在充裕的后排享受舒适的座椅，那个并排坐三个人仍一点都不挤的半苯胺高级真皮座椅。

结语

50万以内，与BBA的竞争对手相比，ES300h虽车身尺寸最小，但前驱的布局使得它的空间表现完全不逊色于那几部3米多轴距的车型；虽然动力表现最弱，但它是唯一的混合动力车型，低油耗、平顺都是值得炫耀的话题，而且还有6年15万公里免费保修保养服务；虽然品牌影响力不及竞品，但ES300h标配无钥匙进入系统、膝部气囊、电动后备厢、前排座椅通风、并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航，这些配置在同价位BBA身上都是无法选装或需加钱选装的。其实我想说的，就是新款的雷克萨斯ES300h本身已经进步到足以抗衡BBA了。