港口重型自卸车事故原因分析与预防研究

赵秋园 柴仕贞 吴卫刚

摘 要：运用事故致因理论，对目前在港区从事矿石搬捣运输、土方运输等作业的重型自卸车常见事故及其原因进行深层次分析，找出自卸车事故发生背后的症结所在，提出从人员培训、制度落实和科技创新三个方面来预防事故的措施，从而达到有效预防事故发生的目的。如何管好、用好这些机械设备，最大限度地提高设备的使用率，充分发挥它们在港口生产建设的巨大作用，确保设备和人身的双重安全，是迫切需要解决的问题。

关键词：港口 自卸车 事故原因 预防

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（c）-0020-02

随着港口的发展，港口搬运设备也呈现逐年上升趋势，如2002年10月，我港投资组建了一支由20辆东风大力神重型自卸车组成的新港区压载土及矿石搬捣队伍，十年的时间又陆续投资添置了以斯太尔、陕西奥龙和重汽豪沃等车型为主的157台重型自卸车。2010年为加快新港区的建设，又投资近3000万元，购置了60部豪沃重型自卸車，组建了车队，成为港内外矿石搬捣、码头建设土石方运输的主要力量。

1 近几年港口重型自卸车事故统计

1.1 刮擦碰撞事故

在港区道路、库场和港外道路上行驶时，刮擦碰撞事故多发生于自卸车直行、转弯、会车、停车等过程中，与其他作业车辆或设施设备发生刮擦，这类事故约占自卸车事故总数的80%。刮擦碰撞事故往往会导致车辆擦伤、变形，造成设备损坏不能正常使用，严重者会导致人员伤亡。

1.2 侧翻等其他事故

自卸车行驶途中突然爆胎、重车偏载、车辆急转、倾卸地面不平坡度大、倾卸地点地面松软等情况下，都易引发侧翻事故，这类事故约占自卸车事故总数的7%。侧翻事故一旦发生往往都会造成比较严重的车损和人员伤亡事故。

1.3 维修事故

在维修中，由于维修人员的疏忽大意，违反维修相关操作规程，导致事故。这类事故占重型自卸车事故的13%。

2 造成自卸车事故的原因分析

2.1 人员因素

人是自卸车作业安全的关键。据统计，在以往发生的事故中，由于驾驶员原因造成事故的比重达80%以上。可见驾驶员作为自卸车作业过程的主导者，是影响作业安全的关键所在。

2.1.1 驾驶技能低下

熟练的驾驶技术是驾驶员安全完成任务的重要保证。由于驾驶员技能远远跟不上设备增加的步伐。2009年至今，发生车辆刮碰的驾驶员全是新招入港不到2年的驾驶员，驾驶自卸车经验积累少，驾驶技能不高，特别是处理应急情况的措施不到位。

2.1.2 生理及心理状况

驾驶员的身体素质、心理素质对安全行车有着重要影响。良好的身体素质和心理素质是圆满完成高强度运输任务的基础。驾驶员疲劳时，或情绪不稳定会导致注意力不集中，反应迟缓，判断失误，容易引发交通事故。情绪是否稳定是影响作业安全的重要因素。

2.1.3 违章违纪

驾驶员不遵守行车规范如：超速行驶、强行超车、争道抢行、因小事开斗气车等，引发事故。因此要坚决杜绝超速行驶、强行超车、逆向行车、开车打手机、吃东西等不文明行为，树立良好的驾驶作风。

2.1.4“麻痹大意”或“不注意”

驾驶员的“麻痹大意”或“观察不周”是导致事故发生的原因之一。如：2009年12月28日，某车队四班驾驶员王某驾驶自卸车行驶到公司综合楼前东西向通道时，与叉车会车时，由于不注意，发生刮擦事故，造成自卸车左侧保险杠、脚蹬、挡泥瓦变形，叉车左侧车体面漆划伤，未造成人员受伤。从发生事故因素分析，产生“不注意”的原因如表3所示。

2.2 车辆因素

车辆运行过程中潜在的安全隐患如下。

（1）转向球头固定螺丝松动，导致方向失控。

（2）直拉杆、横拉杆变形、松动，导致转向操纵性能降低。

（3）制动气路、各阀体、气室漏气，导致制动性能严重降低或者制动失效。

（4）制动鼓破裂、转向轮爆裂，导致制动失效、方向失控。

（5）行车路况不好，易爆胎或者发生刮擦事故。

重型自卸车的正常使用寿命约为10至15年。目前，我港在用的217台重型自卸车，从车辆的故障率角度分析，呈现如图1所示的特点。

目前港口部分自卸车使用期限达到10年以上，已经进入了故障多发期，是自卸车事故一个潜在因素，必须足够重视，及时采取预防性诊断和修理。

2.3 环境道路因素

2.3.1道路状况

港外市提市入车、港内车辆日益增多，道路行车密度不断增大，港内交通安全事故隐患呈上升趋势；堆场不断扩大，现已延伸到后附区，车辆搬倒距离较长等是引发车辆刮碰的原因之一。

2.3.2堆场内工况

为提高堆场的堆存能力，自卸车经常爬垛卸料，高、大矿石垛越来越多，有些货种粘性大、垛面松软，容易造成自卸车垛上侧翻。

2.3.3空中障碍物

堆场内限高架多，自卸车举大厢行驶容易刮擦限高架、皮带机架等。

2.3.4天气状况

雨天、雾天和冰雪天等恶劣天气对驾驶员安全行车有着重要的影响，这些恶劣天气会导致光线受阻，能见度下降，视线受到影响，路面变滑，自卸车转向及制动系统的稳定性下降，操控比较困难，车辆行驶容易出现打滑、制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻等危险情况。

3 预防自卸车事故的措施

要牢固树立从科学出发，一切事故均可避免的意识。做到三个坚持，三个抓好，确保港口重型自卸车生产安全。

3.1 坚持以人为本，抓好教育培训

3.1.1抓好安全文化建设

牢固树立安全是岗位的第一责任、第一义务的意识，通过“平安是福”、“爱设备，保平安”等安全文化活动，大力营造和谐氛围，不断提升职工的安全意识和团队意识，让职工产生强烈的归属感和使命感，增强团队的凝聚力，确保平安港口的建设。

3.1.2抓好驾驶员的技术培训

重点加强对新入港司机和维修人员的专业技能培训，制定实用性强、针对性强的年度培训计划，开展“技术比武”等大练兵活动，不断提高驾驶人员的技能和港口自卸车的管用养修水平。积极开展导师带徒活动，抓好传帮带，实现技能提升。

3.2 坚持重心下移，抓好机制落实

3.2.1抓好制度落实，实施精细化管理

班组是企业的细胞，是落实各项机制的基础，是实施精细化管理的基础，车辆的日常检查维护保养，驾驶人员的日常管理，作业车辆的隐患排查，危害辨识以及驾驶人员的身体状况，心理因素和技能，都是班组日常安全管理的重点，是做好车辆安全运行的关键环节。因此，抓好班组长责任落实，严格检查、严格考核是精细化管理的关键因素。

抓好队长及其班子的建设，从组织上保证标准落实、责任落实、考核落实和长效管理机制落实，是实施精细化管理的重点。

3.2.2抓好隐患排查，把风险控制为零

看得见的风险就不再是风险[1]。风险的最大特性是不确定。消除盲区，才能可控，实现在控。认识风险，辨识危害，削减风险，减少同类风险的发生，是安全管理的核心，也是抓好车辆安全运行的必由路径。因此，扩大危害因素辨识的范围，努力使其涵盖到整个过程、全部人员，包括临时进入作业现场的人员、车辆，以及自然环境、作业环境等，充分辨识出在作业活动中潜在的危害，及其可能导致的后果，有针对性的制定防范事故发生的有效控制措施，评价风险级别，提前做好风险预控，把风险降低为零。

3.2.3抓好过程管理，实施确认制

作业过程的有效管理，是控制事故发生的有效途径。要抓好过程管理就要实施安全确认制。安全确认制是在行为实施前对现场设备、设施、环境等情况进行检查认定，确认符合安全指标保持安全状态后方可进行作业的制度。安全确认制的前提是事前危害辨识，风险评价，明确控制危险的措施，找到需要安全确认的项目、内容。这就要求驾驶员、班长和值班队长在作业前排除危险因素，要求驾驶员、维修工等在作业前和作业中，针对本岗位的安全要点和易发生伤害事故的因素，做到确切认定、确信可靠，再去确实准确地执行，以达到确保安全的目的。

3.3 坚持新管理，抓好科技创新

创新管理模式，实施科技手段，是提升车辆本质安全的重要手段。目前在新组建的自卸车车队采用先进的GPS卫星定位管理系统（系统部分截图如图2，3所示），对60台自卸车运行过程中出现的各种违章超速以及故障、漏油等现象进行全过程管理，及时发现处置问题，在山路等危险路段、路口等易发生事故段设置限速报警，控制车辆速度，减少车辆爆胎数量，保证了安全，实现对每一台自卸车整个作业过程的控制，使车辆的调度和安全管理更有实效。

图3是车辆运行轨迹的记录，可以随时检查车辆的各时段的运行轨跡，以便督促驾驶员严格落实各路段限速要求，确保平安。通过GPS等先进技术的推广应用，不仅能对车辆实施远程管理，还能达到安全、节能等多重功能的实现，使风险得到更加有效的控制，实现了用科技手段来增强安全的目的。

4 结语

抓好车辆的安全管理，关键在于管好人。要管好人，就要大力强化安全文化建设力度，牢固树立“安全第一”的文化理念，加强安全文化的建设，强化安全培训，强化岗位的责任意识，做好全员、全过程安全危害辨识，将风险控制为零。大力推广应用先进的信息技术，实施全天候无缝隙的覆盖管理，不断提升车辆运行过程安全控制，为港口发展打下坚实的基础。

参考文献

[1] 祁有红，祁有金.安全精细化管理[M].北京：新华出版社，2009.