地铁电话闭塞法行车组织方式研究

冯同海

摘 要：未来几年内，我国城市轨道交通会保持一个快速发展的态势，随着城轨交通线路的开通运营，大量的新员工加入到城轨交通行车组织工作中，目前城轨交通企业员工普遍存在对电话闭塞法组织行车经验不足、组织流程不清等问题，这往往会造成严重的行车事故，给城轨交通的运营安全带来严重威胁。该文主要研究了当地铁信号系统中联锁子系统发生故障时，如何正确的改用电话闭塞法组织行车，尤其是电话闭塞法启用的时机、组织过程、细节及规定，对国内城轨交通企业有一定的指导和借鉴意义。

关键词：城轨交通 电话闭塞 行车组织

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）09（a）-0045-02

1 加强地铁电话闭塞法行车组织方式研究的必要性

长期以来，我国城市轨道交通企业缺乏统一的行业标准，虽然每个地铁公司都制定了相应的行车规章，但非正常情况下的行车组织程序和方法千差万别，而轨道交通企业的员工流动性较大，这样很不利于正确的组织列车运行，特别是对电话闭塞法组织行车的时机、组织过程、细节及规定更是不尽相同，员工也缺少相应的经验。2011年9月27日上海地铁10号线发生的列车追尾事故，造成295人受伤，究其原因就是行车调度员、车站值班员对电话闭塞法行车组织程序掌握不牢、经验不足。而目前还没有关于制定统一的电话闭塞法行车组织程序的研究，虽然交通运输部2014年4月颁布了《城市轨道交通运营管理规范》，但这一规范没有对具体的行车组织方式作出具体规定。因此，对城市轨道交通企业电话闭塞法组织行车的研究正是当务之急。

2 地铁电话闭塞法行车组织方法

2.1 改按电话闭塞法行车的情况

行车调度员应熟悉行车组织规则，满足以下条件之一时改按電话闭塞法行车：（1）集中站发生CBI、DCS故障（仅车地通信故障时除外）或全部计轴故障；（2）OCC及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）停车场、车辆段及其衔接车站的信号联锁设备故障失效时。

2.2 对故障区域内所有列车定位

当车站HMI灰屏、黑屏、无显示，区域内列车紧急制动等异常情况，行车值班员立即将故障现象汇报行调。行调接报后判断是否联锁故障，从而确定是否启动电话闭塞法组织行车。当判断出是联锁故障，首先要做的不是立即启动电话闭塞法，而是将故障区域内所有列车全部定位，车站的任务是配合行调确认在站停车位置及车组号。故障区域内全部列车准确定位后，由行调向车站发布故障区域内全部列车具体位置，车站通过线路示意图等做好登记，发布对象：全线故障时为全线车站，某个联锁区故障时为联锁区车站及相邻两端车站。故障区域内全部列车准确定位后，故障区域内所有列车听候行调命令组织至站线，为启动电话闭塞法做好准备。

2.3 接收启动电话闭塞法命令

所有列车组织至站线后，行调将发布启动电话闭塞法命令，发布调度命令时应实行主任调度员、行车调度员双确认制度，以确保调度命令的准确性，相关车站做好接收复诵工作。

2.4 组织电话闭塞法行车

折返站、集中站原则上安排两人在车控室共同确认进路准备、办理闭塞、填写路票等关键环节。

2.4.1 办理闭塞

目前多数地铁借鉴铁路电话闭塞行车组织方法，闭塞区段为每一站间区间及前方站接车站线，只要这一区段空闲即可，但地铁站间距离较短，列车在人工驾驶模式下存在较大的危险性。因此电话闭塞接发列车应确保两站两区间空闲，接车站同意闭塞的条件：接车站及前方站进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返列车完成折返作业。

中间站办理闭塞程序：办理闭塞时，甲站为发车站，乙站为接车站，丙站为乙站前方车站，如图1所示。

（1）发车站甲确认本站发车进路准备完毕。（2）发车站甲与接车站乙共同确认甲、乙站间空闲。（3）发车站甲向接车站乙请求闭塞。（4）接车站乙确认本站接车进路准备完毕。（5）接车站乙确认本站发车进路准备完毕。（6）接车站乙联系前方车站丙，得到丙站接车进路准备完毕。（7）接车站乙与前方车站丙共同确认乙、丙站间空闲。（8）接车站乙同意发车站甲闭塞请求。

折返站办理闭塞程序：办理闭塞时，甲站为发车站，乙站同侧站台为接车站，丙站为乙站另一侧站台，如图2所示。

（1）发车站甲确认本站发车进路准备完毕。（2）发车站甲与接车站乙共同确认甲、乙站间空闲。（3）发车站甲向接车站乙请求闭塞。（4）接车站乙确认本站接车进路准备完毕。（5）接车站乙确认本站至折返线发车进路准备完毕。（6）接车站乙确认折返列车已完成折返作业，到达另一侧站台停妥。（7）接车站乙同意发车站甲闭塞请求。

2.4.2 进路准备

（1）进路的准备须按照由远及近、双人确认的原则。（2）能在车站工作站上操作的道岔，须将道岔开通正确位置后用“单独锁定”命令锁定。（3）当进路上的道岔不能在车站工作站上操作时，车站须安排两名站务人员到现场准备进路，其中一人岗位职务必须是车站值班员及以上，另一人岗位职务必须是站务员及以上。人工准备进路人员穿上荧光衣，戴好手套，携带对讲设备（800 M和400 M无线便携台）和工具包按照规定赶赴现场。工具包内须有：红闪灯、信号灯（红/绿）、信号旗（高架站需携带）、手摇把、钩锁器、尖嘴锤、锁具及其钥匙、手电筒。手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”，即一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报。

2.4.3 填写路票

电话闭塞法的行车凭证为路票。发车站须查明区间空闲，发车进路准备妥当并取得接车站同意接车的电话记录号码后，方可填发路票；路票作为行车凭证有一定严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因做成记录连同废票交接保管备案。路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。

3 地铁电话闭塞法行车组织演练

故障发生都是随机性、突发性的，行车人员的基础业务知识和应急处理能力均会对后续的处置效率及安全质量起关键作用，所以加强日常行车业务学习以及规章制度的执行非常重要。为此，地铁运营分公司制订完善的电话闭塞法行车组织专项预案，并定期组织学习和演练。预案包括：电话闭塞法行车作业标准，即电话闭塞前准备作业标准、中间站电话闭塞法接发车作业标准、电话闭塞法列车折返接发车作业标准、电话闭塞法入段（场）接发车作业标准；电话闭塞法行车组织程序；电话闭塞法行车演练指导书；电话闭塞法行车演练记录等。电话闭塞法行车组织演练可采用桌面演练和现场演练方法进行。

（1）桌面演练，组织行车有关人员担当不同角色，按电话闭塞法行车组织程序演练作业流程和配合程度，演练内容包括：故障判断及信息通报、列车定位及行车调整、组织电话闭塞法行车、故障恢复正常运营。此种演练可由站务中心组织部分车站进行，每月进行一次。

（2）现场演练，夜间施工期间利用工程列车的运行，演练电话闭塞法行车的实际办理过程，可使全线车站都参与进来，每个车站每次演练一次接车和一次发车过程，此种演练每个夜班都进行一次。

地铁电话闭塞法是一种非正常情况的行车组织方法，对地铁员工来说可能很长一段时间才会遇到一次。因此，必须加强电话闭塞法行车的演练，提高行车人员的熟练程度和应急能力，才能在真正办理电话闭塞法行车时不会出错，从而保证行车安全。

参考文献

[1] GB/T 30012-2013，城市轨道交通运营管理规范[S].中国标准出版社，2013.

[2] 费安萍.城市轨道交通行车组织[M]. 人民交通出版社，2014.

[3] TBT1500.6-2009，接发列车作业标准[S].中国铁道出版社，2009.